Пневматична підвіска транспортного засобу

Пневматична підвіска транспортного засобу, яка містить П-подібну раму з двома поздовжніми і Винахід відноситься до пристроїв ходової частини транспортних засобів, зокрема, до ПІДВІСОК автобусів ВІДОМІ конструкції задніх пневматичних ПІДВІ СОК з нерозрізною балкою заднього моста, яка жорстко з'єднана з поздовжніми балками ПІДВІСКИ, передні по ходу автобуса шарнірно з'єднані з каркасом кузова автобуса, задні КІНЦІ жорстко з'єднані між собою поперечною балкою, на кінцях якої встановлені пневматичні пружні елементи Див напр патенти США №4621834 Від 111186р. №4162090 від 24,07,79р, №4355696 від 26 10 82р. Великобританії №2015948 від 19 09 79р Недоліками вищезгаданих пристроїв є наявність поперечних штанг для фіксації заднього моста зв'язаного з поздовжніми балками від їх поперечного зміщення При цьому наявність поперечних штанг приводить до вимушеного зміцнення ведучого моста в поперечній площині по опорній дорожній поверхні, що приводить до підвищеного зносу протектора шин і вимушеної деформації передніх шарнірів поздовжніх балок і, ВІДПОВІДНО, до зниження ДОВГОВІЧНОСТІ і надійності їх роботи Метою винаходу являється усунення вказаних недоліків, спрощення конструкції ПІДВІСКИ, підвищення ДОВГОВІЧНОСТІ шин і дієздатності передніх шарнірів шляхом виключення вимушеного навантаження при поперечних переміщеннях ведучого моста за рахунок поперечної штанги і спрощення однією поперечною балками, два опорних шарових шарніри на передніх кінцях балок і рознесені по кінцях задньої поперечної балки пневматичні пружні елементи, яка відрізняється тим, що з метою отримання стабілізуючих якостей ПІДВІСКИ, ПОЗДОВЖНІ балки виконані з комбінованим поперечним розрізом, який має в задній частині від балки ведучого моста до поперечної балки ПІДВІСКИ жорсткі коробчасті перерізи, в передній частині від балки ведучого моста до шарнірних опор швелероподібного перерізу, що має пружну властивість конструкції ПІДВІСКИ шляхом використання поздовжніх балок в якості стабілізаторів Технічний результат при здійсненні винаходу полягає в тому, що для передніх шарнірів поздовжніх балок ПІДВІСКИ використовуються ВІДОМІ МІЦНІ І О жорстко-еластичні пружні стулки і сферичні пальці для отримання достатньої деформації пружного елементу і необхідної МІЦНОСТІ стулки і пальця При цьому повністю виключається вимушене навантаження елементів шарнірів від поперечної штанги ПІДВІСКИ, підвищується дієздатність і ДОВГО ВІЧНІСТЬ протектора шин і елементів передніх шарнірів поздовжніх балок Крім цього, конструктивне виконання поздовжніх балок у вигляді комбінації коробчастого перерізу на довжині L, від балки ведучого моста до з'єднання з поперечною задньою балкою ПІДВІСКИ і відкритого швелера від балки ведучого моста до з'єднання з передніми шарнірами Відкритий швелерний профіль призначений для його використання в якості стабілізатора поперечної СТІЙКОСТІ Поставлена задача вирішується наступними шляхами 1 Стабілізація поперечної СТІЙКОСТІ забезпечується поздовжніми балками ПІДВІСКИ, ЯКІ виконані в частині від місця кріплення до балки ведучого моста до передніх шарнірів у вигляді відкритого швелерного профілю 2 Поперечна фіксація ПІДВІСКИ І ведучого моста забезпечується шарнірами підвищеної жорсткості, які забезпечують необхідну МІЦНІСТЬ з'єднання і 00 ю 57879 жорсткість кріплення КІНЦІВ поздовжніх балок ПІДВІСКИ Таким чином, суттєві ознаки винаходу забезпечуються досягненням вищезгаданого технічного результату На фіг 1 зображений загальний вигляд пристрою пневматичної ПІДВІСКИ Підвіска включає в себе П-подібну раму 1, яка складається із двох поздовжніх балок Z і поперечної - 3, які жорстко зв'язані між собою Передніми кінцями поздовжні балки з'єднані шарнірами 4 з кронштейнами 5 основи транспортного засобу болтами 6 з сферичними пальцями 7 через пружну стулку 8 На кінцях поперечної балки 3 встановлені пневматичні пружні елементи 9 Поздовжні балки 2 мають по довжині комбіновані поперечні перерізи у вигляді коробчастого (переріз А-А на фіг1) і швелерного виду (переріз В-В) На коробчастих кінцях поздовжніх балок 2 встановлені амортизатори 10 симетричними нерівностями відбувається симетричне переміщення коліс і, ВІДПОВІДНО, поперечної і поздовжньої балок ПІДВІСКИ З центром коливання відносно передніх кульових шарнірів 4 При цьому поздовжні балки 2 навантажуються однаково рівномірно При русі по нерівностях задні колеса переміщаються по висоті не однаково і поздовжні балки деформуються також не однаково, тому відбуваються різні деформації на крутіння швелерних КІНЦІВ поздовжніх балок В цьому випадку ці частини балок приймають навантаження на крутіння, виконуючи роль стабілізаторів поперечної СТІЙКОСТІ, так як вони виконані з розрахунком пружних властивостей, які аналогічні характеристикам стабілізатора Таким чином здійснюється стабілізація поперечної СТІЙКОСТІ транспортного засобу Ефективність винаходу полягає в використанні поздовжніх балок ПІДВІСКИ В ЯКОСТІ стабілізаторів поперечної СТІЙКОСТІ При русі транспортного засобу по дорогах з Й--Й JL/ Комп'ютерна верстка О Воробей Підписано до друку 05 08 2003 Тираж39 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м Київ, МСП, 04655, Україна ТОВ "Міжнародний науковий комітет", вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна