Двигун для транспортних засобів

1. Двигун для транспортних засобів, який містить багатофункціональний силовий привід (гідропневматичний двигун), який відрізняється тим, що гідропневматичний двигун установлений і жорстко закріплений на корпусній основі об'єкта, а на проміжній плиті, що жорстко закріплена на верхньому штоці одно- чи багатоступеневого штока гідропневматичного двигуна, жорстко закріплена кришка з вилкою, яка шарнірно з'єднана з шатуном, який також шарнірно з'єднаний з шийкою шатуна колінчастого вала, що установлений на підшипниках в корпусній основі об'єкта, на колінчастому валу жорстко закріплений маховик із C2 2 94134 1 3 циліндрів з гідропневматичними приводами і при нагнітанні під необхідним тиском робочої речовини в замкнуті порожнини циліндрів гідропневматичного двигуна, а також у порожнини гідропневматичних приводів утворюється сумарне зусилля. Недоліком багатофункціонального силового привада (гідропневматичний двигун) є обмежене застосування його в сфері промислового виробництва. В основу винаходу поставлено завдання створення двигуна для транспортних засобів, в конструкції якого міститься багатофункціональний силовий привід (гідропневматичний двигун), що створює необхідне зусилля шляхом подачі нагнітальним пристроєм під необхідним тиском робочої речовини із резервуара чи іншого відомого пристрою через розподільний механізм, що змінює напрямок руху робочої речовини, в замкнуті порожнини циліндрів гідропневматичного двигуна і в порожнини гідропневматичних приводів, в результаті чого відбувається прямолінійне, зворотнопоступальне переміщення одно- чи багатоступеневого штока з проміжною плитою гідропневматичного двигуна і кришки з вилкою, що жорстко закріплена на проміжній плиті і подальше перетворення цього переміщення кривошипношатунним механізмом в обертальний рух колінчастого вала з жорстко закріпленим на ньому зубчастим маховиком, енергетичне живлення складових двигуна, для транспортних засобів відбувається від джерела електроенергії і при необхідності через перетворювач і підвищуючий напругу трансформатор і за рахунок цього двигун для транспортних засобів можна застосовувати в наземному, водному, повітряному, залізничному, космічному та в інших видах транспорту і пристроїв. Поставлене завдання вирішується тим, що в двигуні для транспортних засобів, який містить гідропневматичний двигун, згідно винаходу гідропневматичний двигун установлений і жорстко закріплений на корпусній основі об'єкта, на проміжній плиті, що жорстко закріплена на верхньому штоці одно- чи багатоступеневого штока гідропневматичного двигуна, жорстко закріплена кришка з вилкою, яка шарнірно з'єднана з шатуном і, який також шарнірно з'єднаний з шийкою шатуна колінчастого вала, що установлений на підшипниках в корпусній основі об'єкта, на колінчастому валу жорстко закріплений маховик із зубчастим вінцем, в замкнуті порожнини циліндрів гідропневматичного двигуна і в порожнини гідропневматичних приводів по трубопроводах через розподільний механізм нагнітається під необхідним тиском нагнітальним пристроєм робоча речовина, яка находить на нагнітальний пристрій через фільтр із резервуара для робочої речовини, електричне живлення двигуна для транспортних засобів здійснюється від джерела електроенергії, при цьому всі складові вузли двигуна для транспортних засобів жорстко закріплені на корпусній основі об’єкта. В двигуні для транспортних засобів в замкнуті порожнини циліндрів гідропневматичного двигуна і в порожнини гідропневматичних приводів робоча речовина нагнітається по трубопроводах через розподільник насосом, а при зворотному робочо 94134 4 му ході одно- чи багатоступеневого штока гідропневматичного двигуна робоча речовина поступає через розподільник в резервуар для робочої речовини, електричне живлення складових вузлів двигуна для транспортних засобів здійснюється від акумуляторної батареї через перетворювач і підвищуючий напругу трансформатор. В сучасних видах транспортних засобів застосовуються двигуни внутрішнього згоряння, які перетворюють теплову енергію, що утворюється в циліндрах двигуна під час згоряння палива в механічну роботу. Під час згоряння палива у відпрацьованих газах міститься велика кількість токсичних речовин, які дуже негативно впливають на навколишнє середовище, також двигун внутрішнього згоряння палива є вибухонебезпечний, окрім цього запаси глибинних речовин у земній корі, з яких виробляють паливо для двигунів внутрішнього згоряння не безкінечні, тому було поставлено завдання створення двигуна для транспортних засобів, який не потребує будь-якого палива окрім робочої речовини, яка нагнітається під необхідним тиском нагнітальним пристроєм в замкнуті порожнини гідропневматичного двигуна і в порожнини гідропневматичних приводів і, відповідно, відсутня камера згоряння палива, відсутній негативний вплив температури згоряння палива на роботу двигуна, а також відсутній негативний вплив вихлопних газів на навколишнє середовище. Суть винаходу пояснюється кресленнямсхемою, де в розрізі показана гідропневматичний двигун і в плані розміщення складових вузлів запропонованого двигуна для транспортних засобів. Двигун для транспортних засобів складається із гідропневматичного двигуна 1, який жорстко заліплений на корпусній основі 2 об'єкта, а також з жорстко закріпленою на проміжній плиті 3 гідропневматичного двигуна 1 кришки з вилкою 4, вилка кришки 4 шарнірно з'єднана з шатуном 5, який також шарнірно з'єднаний з шийкою шатуна кривошипа 6 колінчастого вала. 7, який установлений на підшипниках в корпусній основі 2 об'єкта. На колінчастому валу 7 жорстко закріплено зубчастий маховик 8. По трубопроводах 9 відбувається нагнітання робочої речовини в замкнуті порожнини циліндрів 10 гідропневматичного двигуна 1 і в порожнини гідропневматичних приводів 11 нагнітальним пристроєм 12, що жорстко закріплений на корпусній основі 2, через розподільний механізм 13, який змінює напрямок руху робочої речовини і, який також закріплений на корпусній основі 2 об’єкта. Якщо робоча речовина є рідина, то забір робочої речовини відбувається із резервуара 14 через фільтр 15, що очищає робочу речовину від домішок. При зворотному ході одно- чи багатоступеневого штока 16 гідропневматичного двигуна 1 робоча речовина по трубопроводах 17 через розподільний механізм 13 надходить в резервуар 14. Електричне живлення вузлів двигуна для транспортних засобів відбувається від акумуляторної батареї 18 і, якщо потрібно, через перетворювач 19 і підвищуючий напругу трансформатор 20, які також жорстко закріплені на корпусній основі 2 об’єкта. Для зменшення навантаження на шийку шату 5 94134 на колінчастого вада, а також для рівномірності крутного моменту на колінчастому валу можна паралельно установлювати і жорстко закріпити ряд кришок з вилкою на проміжній плиті, тобто паралельно установлювати необхідну кількість кривошипно-шатунних механізмів на одному гідропневматичному двигуні, також для рівномірності і сталості круглого моменту на колінчастому валу можна під необхідним тиском нагнітати робочу речовину в замкнуті порожнини 21 гідропневматичного двигуна. Решта пристроїв, які необхідні для нормальної роботи двигуна для транспортних засобів, наприклад, такі як кінцеві вимикачі, електроконтактні манометри, реле, клапани, крани, генератор, стартер, розподільний вал, якщо потрібно, редуктор та інші відомі пристрої установлюють при кінцевій розробці об'єкта. Двигун для транспортних засобів працює таким чином. Із резервуара по трубопроводах через фільтр робоча речовина поступає на нагнітальний пристрій. Із нагнітального пристрою під необхідним тиском робоча речовина поступає в замкнуті порожнини циліндрів гідропневматичного двигуна і в порожнини гідропневматичних приводів через розподільний механізм, що змінює напрямок руху робочої речовини. В результаті дії під необхідним тиском робочої речовини відбувається переміщення одно- чи багатоступеневого штока і проміжної плити гідропневматичного двигуна, а також кришки Комп’ютерна верстка А. Крулевський 6 з вилкою, яка жорстко закріплена на проміжній плиті. Вилка кришки шарнірно з'єднана з шатуном, який також шарнірно з'єднаний з шийкою шатуна колінчастого вала, установленого на підшипниках в корпусній основі об’єкта. На колінчастому валу жорстко закріплено зубчастий маховик, який має зачеплення з наступним вузлом трансмісії рухомого чи нерухомого об'єктів і таким чином, кривошипно-шатунним механізмам відбувається перетворення прямолінійного, зворотно-поступального руху одно- чи багатоступеневого штока з проміжною плитою і кришки з вилкою в обертальний рух колінчастого вала, а також з жорстоко закріпленим на ньому зубчастим маховиком. Електричне живлення вузлів двигуна для транспортних засобів відбувається від акумуляторної батареї і, якщо необхідно, через перетворювач і підвищуючий напругу трансформатор. Джерелом електроенергії може бути акумуляторна батарея, суперконденсатор, сонячна, батарея та інші відомі джерела електроенергії. Для збільшення частоти обертів вхідного валу коробки швидкостей можна установлювати редуктор. Якщо нагнітати під необхідним тиском робочу речовину в замкнуті порожнини циліндрів поршневої груди і таким чином надати поршням прямолінійний, зворотно-поступальний рух, то можна також одержати необхідну частоту обертів колінчастого вала і, відповідно, необхідний крутий момент на колінчастому валу двигуна. Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601