Пристрій для змащування гребенів коліс рейкового транспортного засобу

Пристрій для змащування гребенів коліс рейкового транспортного засобу, що містить форсунки, з'єднані трубопроводами з масляним баком, імпульсний датчик для взаємодії з ходовим колесом і пневматично зв'язаний з форсунками електропневматичний вентиль для з'єднання із пневмомагістраллю, обмотка котушки якого через підсилювач з'єднана з виходом зазначеного датчика, трубопроводи обладнані зворотними клапанами, розташованими нижче нижнього рівня масла в баці, а форсунки розташовані вище відповідних зворотних клапанів, який відрізняється тим, що форсунки оснащено магнітострикційним вібратором для ультразвукової обробки змащувальної рідини, який приводиться від джерела живлення. (19) (21) a200908115 (22) 03.08.2009 (24) 10.05.2011 (46) 10.05.2011, Бюл.№ 9, 2011 р. (72) ГОРБУНОВ МИКОЛА ІВАНОВИЧ, МОГИЛА ВАЛЕНТИН ІВАНОВИЧ, НОЖЕНКО ОЛЕНА СЕРГІЇВНА, КРАВЧЕНКО КАТЕРИНА ОЛЕКСАНДРІВНА, ПОПОВ СЕРГІЙ ВАЛЕРІЙОВИЧ, КРИСАНОВ МАКСИМ АНДРІЙОВИЧ (73) СХІДНОУКРАЇНСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ІМЕНІ ВОЛОДИМИРА ДАЛЯ (56) GB 799787; 13.08.1958 US 2567774; 11.09.1951 US 4834218; 30.05.1989 DE 4216482 A1; 25.11.1993 US 3666049; 30.05.1972 RU 2232096 C2; 10.07.2004 UA 67225 A; 15.06.2004 3 1) ультразвукова обробка змащувальної рідини зменшує розмір часточок розпиленої змащувальної рідини; 2) зниження шорсткості поверхні гребеня колеса та рейки завдяки ультразвукової обробки змащувальної рідини, та як результат зниження зносу контактуючих поверхонь; 3) знижується контактна температура в зоні фрикційного контакту «гребінь колеса - рейка». 4) ультразвукова обробка змащувальної рідини сприяє звукокапілярному ефекту - аномально глибоке проникнення рідини в капіляри й вузькі щілини. 5) Технічна суть і принцип дії пропонованого пристрою пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 зображена принципова схема пристрою, на фіг. 2 форсунка постачена магнітострикційним вібратором. Пристрій складається з форсунок 1, з'єднаних трубопроводами 2 через зворотні клапани 3 з масляним баком 4, імпульсного датчика 5 для взаємодії з ходовим колесом і пневматично зв'язаного трубопроводами 6 і форсунками 1 електропневматичного вентиля 7 для з'єднання із пневмомагистраллью 8 через очисник повітря 9. При цьому обмотка котушки електропневматичного вентиля 7 через підсилювач 10 з'єднується з виходом імпульсного датчика 5, а зворотні клапани 3 розташовані нижче нижнього рівня масла в масляному баку 4, а форсунки 1 розташовані вище відповідних зворотних клапанів 3. На осі колісної пари локомотива встановлений редуктор 11 для приведення в дію імпульсного датчика 5. На форсунках 1 розташований магнітострикційним вібратор 12 для попередньої обробки мастильної рідини до потрапляння її на гребінь колісної пари. Магнітострикційним вібратор 12 приводиться від джерела живлення 13, яке розташоване вище форсунки 1. Пристрій працює в такий спосіб. 94496 4 При русі локомотива вихідний вал редуктора 11 починає обертати один раз за час одного обороту вала навколо своєї осі закріплений на валу постійний магніт, який розташовано поблизу геркона імпульсного датчика 5. При наближенні магніту напруженість магнітного поля в зоні розташування геркона збільшується, приводячи до замикання контактів геркона. При замиканні контактів геркона сигнал, що утворюється, через підсилювач 10 надходить на обмотку електропневматичного вентиля 7. При спрацьовуванні електропневматичного вентиля 7 повітря із пневмосистеми локомотива через очисник 9 по трубопроводу 6 подається у форсунки 1 і через сопло, що й висмоктує камеру форсунок 1 з великою швидкістю викидається в навколишнє середовище. В усмоктувальній камері форсунок 1 та трубопроводі 2, що підводиться до неї, утворюється розрядження, під дією якого мастильна рідина з бака 4 по трубопроводу 2 надходить у порожнину форсунки де відбувається попередня обробка мастильної рідини ультразвуком, який випромінюється магнітострикційний вібратором 13, і далі вона підхоплюється повітряним струменем і розприскується на поверхню гребеня бандажа колеса. Після відключення електропневматичного вентиля 7 відтоку змащувальної рідини від форсунок 1 у бак 4 перешкоджає зворотній клапан 3 і рівень рідини в трубопроводі 2 залишається на рівні форсунки. Тому при черговій подачі повітря мастильна рідина практично миттєво підхоплюється повітряним струменем і починає розприскуватися з форсунок 1, чим забезпечується висока швидкодія змазування гребенів коліс при малій витраті енергії стисненого повітря, невелика витрата енергії стисненого повітря. Магнітострикційний вібратор 13 приводиться від джерела живлення 12. Джерело інформації: 1. А.с. СССР №17981235, В61КЗ/02 від 30.01.1993, бюл. №4. 5 Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков 94496 6 Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601