Силовий пристрій літака

1. Силовий пристрій літака, який містить основний двигун, зв'язаний з блоком основного силового пристрою, який містить газогенератор твердого палива, гідронасос, електрогенератор і компресор, і блоком додаткового силового пристрою, що зв'язані з блоком управління, виконаним з можливістю взаємодії з функціональними системами обох силових пристроїв, який відрізняється тим, що додатково містить щонайменше дві ємності для твердого палива, зв'язані з порожниною газогенератора твердого палива, кожна з цих ємностей зв'язана з нагнітачем твердого палива, C2 2 96620 1 3 зані з блоком управління, виконаним з можливістю взаємодії з функціональними системами обох силових пристроїв. Недоліком відомого силового пристрою літака є його надмірна енергозатратність. Вона необхідна при виконанні літаком полетів на значних швидкостях, з великим навантаженням тощо, а наприклад, на бреючих польотах з невеликим навантаженням є зайвою. Відомий силовий пристрій літака (RU, п. №2224690 С2, B64D 41/00), вибраний як найближчий аналог, який містить основний двигун, зв'язаний з блоком основного силового пристрою, який містить коробку приводних агрегатів, зв'язану з турбіною, газогенератор твердого палива гідронасос і електрогенератор. Основний двигун зв'язаний з блоком додаткового силового пристрою, який містить аварійний силовий пристрій, виконаний з можливістю роботи від додаткового газогенератора твердого палива або компресора і зв'язаний з аварійним гідронасосом та аварійним електрогенератором. Блоки основного і додаткового силового пристрою зв'язані з блоком управління, виконаним з можливістю взаємодії з функціональними системами обох силових пристроїв. Збігаються з суттєвими ознаками силового пристрою літака основний двигун, зв'язаний з блоком основного силового пристрою, який містить газогенератор твердого палива, гідронасос, електрогенератор і компресор, і блоком додаткового силового пристрою. Блоки основного і додаткового силового пристрою зв'язані з блоком управління, виконаним з можливістю взаємодії з функціональними системами обох силових пристроїв, Недолік відомого силового пристрою літака такий, як у попереднього аналога. В основу винаходу поставлена задача вдосконалення силового пристрою літака, у якому шляхом зміни конструкції і в результаті використання твердого палива рослинного походження зменшується його енергозатратність, підвищується економічність. Задача вирішується тим, що в силовому пристрою літака, який містить основний двигун, зв'язаний з блоком основного силового пристрою, який містить газогенератор твердого палива, гідронасос, електрогенератор і компресор, і блоком додаткового силового пристрою, які зв'язані з блоком управління, виконаним з можливістю взаємодії з функціональними системами обох силових пристроїв, згідно з винаходом додатково містяться щонайменше дві ємності для твердого палива, зв'язані з порожниною газогенератора твердого палива, кожна з цих ємностей зв'язана з нагнітачем твердого палива, який зв'язаний з блоком управління, вихід газогенератора твердого палива зв'язаний трубопроводом з фільтромохолоджувачем, центр ваги газогенератора твердого палива розташований поблизу центральної вертикальної площини літака, по обидві сторони якої симетрично розташовані ємності для твердого палива. Крім того, фільтр-охолоджувач розташований під фюзеляжем літака. 96620 4 Крім того, ємності і нагнітачі для твердого палива розташовані в порожнині правого і лівого крила. Крім того, кожен нагнітач твердого палива містить штовхач, виконаний з можливістю автоматичного просування вздовж ємності для твердого палива, яка виконана циліндроподібною. Крім того, кожен нагнітач твердого палива містить шнек, виконаний з можливістю автоматичного обертання. Крім того, додатковий силовий пристрій містить щонайменше один балон стисненого газу і/або щонайменше один паливний бак. Сукупність наведених основних ознак силового пристрою літака вирішує поставлену задачу. Зменшено його енергозатратність, що досягнуто, зокрема, завдяки ефективному компонуванню основних елементів газогенератора твердого палива, у якості якого використовують, наприклад, солому, подрібнену деревину, лушпиння соняшника тощо, а також зв'язаних з цим газогенератором елементів. Використання альтернативних джерел енергії актуально і економічно вигідно. Додатковий силовий пристрій з балоном стисненого газу і/або паливним баком може бути використаним і в штатному і в аварійному режимах експлуатації. На фіг. 1 схематично зображено загальний вид розташування силового пристрою літака у літаку, вид збоку, на фіг. 2 - вид зверху. Силовий пристрій літака містить основний двигун, наприклад двигун внутрішнього згорання 1, розташований в передній частині фюзеляжу 2 перед кріслом пілота 3 і зв'язаний з пропелером 4. Блок основного силового пристрою з гідронасосом, електрогенератором і компресором розташований на днищі фюзеляжу 2 і на рисунку не показаний. Блок управління 5 містить лицеву панель, яка знаходиться перед кріслом пілота 3. Газогенератор 6 твердого палива розташований своїм центром ваги поблизу центральної вертикальної площини 7 літака, по обидві сторони якої симетрично розташовані ємності для твердого палива у вигляді циліндроподібних бункерів 8. Фільтрохолоджувач 9 розташований під фюзеляжем 2 близько до днища газогенератора 6 твердого палива і як варіант - всередині фюзеляжу 2, який містить отвори, герметично зв'язані з охолоджувальними трубами фільтра-охолоджувача 9. Кожен циліндроподібний бункер 8 містить штовхач 10 з отворами для проходження повітря, закріплений на стержні 11. Стержень 11 зв'язаний з приводним механізмом 12, зв'язаним з блоком управління 5. Додатковий силовий пристрій з балоном, стисненого газу і/або паливним баком розташований близько до двигуна внутрішнього згорання 1 і на рисунку не показаний. За іншим варіантом нагнітач твердого палива містить шнек, зв'язаний з обертальним приводним механізмом, зв'язаним з блоком управління 5. Як варіант, для порівняно більших літаків, ємності і нагнітачі для твердого палива розташовані всередині фюзеляжу 2. Силовий пристрій літака працює таким чином. Після заправки літака необхідним паливом через блок управління 5 здійснюють запуск на землі і виводять на робочий режим газогенератор 6 твер 5 дого палива. Вмикають приводний механізм 12 і встановлюють оптимальну швидкість стержня 11 з штовхачем 10. Газ, вироблений газогенератором 6 твердого палива, подають до двигуна внутрішнього згорання 1, запускають пропелер 4 і піднімають літак у повітря. Під час польоту тверде паливо рівномірно видаляється з обох циліндроподібних бункерів 8, чим підтримується стабільність центру ваги літака і не допускається його надмірне перевантаження відносно центральної вертикальної площини 7 літака в бік одного або іншого крила. Зустрічний потік повітря обтікає фюзеляж 2, частково поступає в фільтр-охолоджувач 9, у якому газ з газогенератора 6 твердого палива знижує свою температуру до оптимальної величини. Також підтримують комфортну температуру в районі крісла 3 пілота. У варіанті використання нагнітача твер Комп’ютерна верстка В. Мацело 96620 6 дого палива із шнеком, бункери з твердим паливом звільнюють з підтриманням стабільності центру ваги літака. У разі виникнення перебоїв у роботі газогенератора 6 твердого палива через блок управління 5 вмикають додатковий силовий пристрій і двигун внутрішнього згорання 1 працює на стисненому газі або на рідкому паливі. Крім того, можливі варіанти штатного використання додаткового силового пристрою, наприклад, під час піднімання літака у повітря або його приземлення. Запропонований силовий пристрій літака має високу надійність як завдяки вдалому конструктивному вирішенню, так і завдяки використання сучасних газогенераторів твердого палива, які мають необхідні технічні характеристики. Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601