Спосіб центрування маточини колеса автомобіля з отвором автомобільного диска

Реферат: Спосіб центрування маточини колеса автомобіля з отвором автомобільного диска, що включає розміщення між циліндричною частиною маточини колеса автомобіля та отвором автомобільного диска перехідного елемента відповідного діаметра, причому як перехідний елемент використовують магнітну еластичну смугу, яку обгортають навколо циліндричної частини маточини колеса автомобіля. UA 101280 U (12) UA 101280 U UA 101280 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Спосіб центрування маточини колеса автомобіля з отвором автомобільного диска. Корисна модель належить до способу центрування маточини колеса автомобіля з отвором автомобільного диска і може бути використана на підприємствах по виконанню шиномонтажних робіт, а саме - монтажу автомобільних дисків. Отвір по центру автомобільного диска служить для точної установки колеса на маточину автомобіля. Правильно встановлене колесо забезпечує надійність в роботі підвіски та безпеку при експлуатації автомобіля. Часто виробники легкосплавних автомобільних дисків випускають їх з універсальними параметрами центральної відповідності, ширини і вильоту. Це роблять для того щоб можна було один і той же литий диск поставити на кілька різних автомобілів. Установка невідповідних дисків (наприклад, стороннього виробника, іншої торгової марки, іншої моделі тощо) викликає тряску навіть ідеально збалансованих коліс, яка збільшується з ростом швидкості руху автомобіля. Щоб виключити найменший зсув колеса щодо маточини зазор між невідповідним автомобільним диском і маточиною колеса автомобіля компенсують перехідним кільцем потрібного розміру. Встановлення перехідного кільця забезпечує точність посадки колеса на маточину, що перешкоджає виникненню неприємних наслідків у вигляді люфту або деформації колеса. Зазвичай перехідні кільця виконують різних розмірів (із різним внутрішнім та зовнішнім діаметром) з пластику або металу, частіше з алюмінію (джерело на 10.06.2015 р. http://autoshini.com/articles/131-diski-info/1562-diametr-stupitsyi-i-prostavochnyie-tsentrovochnyiekoltsa-chto-eto-takoe). Основним недоліком відомих перехідних кілець є їх сталий розмір, який не можливо зменшити або збільшити, тобто відкоригувати відносно потрібного розміру. Працівнику шиномонтажного підприємства для задовільнення потреб споживача потрібно мати в наявності велику кількість перехідних кілець різного розміру, які теж не завжди відповідають потрібним вимогам. Велика кількість перехідних кілець на шиномонтажному підприємстві потребує наявності додаткового місця для їх складування та зберігання. Недоліком також є те, що перехідні кільця з пластику швидко деформуються, тому вимагають особливої обережності при знятті і установці коліс. А перехідні кільця з металу схильні до корозії, з часом можуть "закиснути" на маточині або всередині диска і щоб їх зняти, доводиться прикласти багато зусиль та використати додаткові інструменти. В основу корисної моделі, що заявляється, поставлена задача створити простий та легкий спосіб центрування маточини колеса автомобіля з отвором автомобільного диска, виконання якого не потребує наявності великої кількості перехідних елементів різних розмірів, а демонтаж перехідних елементів можливо зробити без використання додаткових інструментів. Поставлена задача вирішується тим, що у відомому способі центрування маточини колеса автомобіля з отвором автомобільного диска, що включає розміщення між циліндричною частиною маточини колеса автомобіля та отвором автомобільного диска перехідного елемента відповідного діаметра, згідно з корисною моделлю, як перехідний елемент використовують магнітну еластичну смугу, яку обгортають навколо циліндричної частини маточини колеса автомобіля. Новим також є те, що довжину магнітної еластичної смуги виконують відповідно до довжини окружності циліндричної частини маточини колеса автомобіля, а товщину магнітної еластичної смуги виконують відповідно різниці між діаметром отвору автомобільного диска і діаметром циліндричної частини маточини колеса автомобіля. Згідно з корисною моделлю, магнітну еластичну стрічку виконують із магнітного вінілу. Технічний результат запропонованої корисної моделі вбачається в створенні єдиного для всіх автомобільних дисків перехідного елемента, який використовують з диском будь-якого діаметра, а також виконують з матеріалу, що має підвищені фізичні властивості та є легким і простим при монтажі та демонтажі. Між сукупністю суттєвих ознак корисної моделі, що заявляється, і технічним результатом, що досягається, існує наступний причинно-наслідковий зв'язок: використання як перехідного елемента магнітної еластичної смуги потрібної довжини та товщини, приводить до того, що смуга примагнічується та добре з'єднується із циліндричною частиною маточини, яка є металевою, утворюючи при цьому суцільне кільце. Виконання магнітної еластичної стрічки з магнітного вінілу призводить до одержання перехідного елемента, що відповідає високим фізичним властивостям, адже магнітний вініл не окислюється, не іржавіє та є матеріалом, який видержує значні перепади температури: від 26 °C до +71 °C. Корисна модель реалізовується наступним чином. 1 UA 101280 U 5 10 При виконанні робіт по центруванню маточини колеса автомобіля з отвором автомобільного диска вираховуються параметри перехідного елемента шляхом виміру довжини окружності циліндричної частини маточини колеса автомобіля та обчислення різниці між діаметром отвору автомобільного диска і діаметром циліндричної частини маточини колеса автомобіля. Згідно з отриманими параметрами, від еластичної магнітної стрічки потрібної товщини робиться відрізок необхідної довжини, який огортається навколо циліндричної частини маточини колеса автомобіля, при цьому стрічка намагнічується на циліндричну частину маточини, а її кінці стикаються один з одним, утворюючи суцільне кільце. Далі на маточину із перехідним елементом встановлюється автомобільний диск. У разі відсутності еластичної магнітної смуги необхідної товщини, потрібна товщина смузі задається шляхом одночасного використання двох та більше смуг, розміщуючи їх одна над іншою. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 25 1. Спосіб центрування маточини колеса автомобіля з отвором автомобільного диска, що включає розміщення між циліндричною частиною маточини колеса автомобіля та отвором автомобільного диска перехідного елемента відповідного діаметра, який відрізняється тим, що як перехідний елемент використовують магнітну еластичну смугу, яку обгортають навколо циліндричної частини маточини колеса автомобіля. 2. Спосіб центрування маточини колеса автомобіля з отвором автомобільного диска за п. 1, який відрізняється тим, що довжину магнітної еластичної смуги виконують відповідно до довжини окружності циліндричної частини маточини колеса автомобіля. 3. Спосіб центрування маточини колеса автомобіля з отвором автомобільного диска за пп. 1-2, який відрізняється тим, що товщину магнітної еластичної смуги виконують відповідно різниці між діаметром отвору автомобільного диска і діаметром циліндричної частини маточини колеса автомобіля. 4. Спосіб центрування маточини колеса автомобіля з отвором автомобільного диска за пп. 1-3, який відрізняється тим, що магнітну еластичну смугу виконують із магнітного вінілу. Комп’ютерна верстка І. Мироненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут інтелектуальної власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2