Пристрій для регулювання навантаження на ведучі осі шахтного локомотива

Реферат: Винахід належить до шахтного рейкового транспорту. Пристрій для регулювання навантаження на ведучі осі шахтного локомотива містить вимірювачі швидкості або пройденого шляху, кожний з яких зв'язаний з відповідною ведучою колісною парою локомотива, та керуючий блок. Пристрій містить лебідку з приводом, який зв'язаний з керуючим блоком, та єдиний тягар, встановлений з можливістю переміщення за допомогою лебідки у повздовжньому напрямку. Керуючий блок виконаний з можливістю визначати критичне значення ковзання одної з колісних пар на основі даних, отриманих зі згаданих вимірювачів, та подавати сигнал на привод лебідки для переміщування тягаря (8) у бік тої ведучої осі, щодо якої визначене критичне значення її ковзання. Технічним результатом є підвищення надійності при одночасному спрощенні конструкції. UA 102259 C2 (12) UA 102259 C2 UA 102259 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід належить до гірничої техніки, а саме до шахтного локомотивного рейкового транспорту. Відомий причіпний пристрій, який служить для з'єднання локомотива з составом вагонеток, що включає шарніри, кронштейн, пружний амортизатор, розташований між шарнірами під кутом до кронштейна та виконаний як гідроциліндр, при цьому шарніри встановлено з можливістю обертання у всіх напрямах, поршень гідроциліндра з обох боків пружинним зв'язком з'єднаний із його корпусом та має дроселюючі отвори, а кронштейн виконано різновисоким для забезпечення зміни кута між ним та пружним амортизатором [Патент України на корисну модель № 49708. Причіпний пристрій шахтного локомотива, кл. Е 21 F 13/00,2010]. Основним недоліком цього пристрою є низька продуктивність і надійність через залежність додаткової сили притискання ведучих коліс локомотива від маси першої вагонетки состава та неможливість регулювання навантаження на ведучі осі локомотива під час руху останнього. Найбільш близьким до пристрою, що пропонується, є пристрій для збільшення тягового зусилля шахтного локомотива по зчепленню, який включає додаткове сталеве колесо, вкрите еластичним матеріалом, гвинтомоторний механізм з управляючим блоком, вимірювачі швидкості або пройденого шляху, кожний з яких зв'язаний відповідно з додатковим сталевим колесом та колісними парами локомотива [Патент України на корисну модель № 50674. Пристрій для збільшення тягового зусилля шахтного локомотива по зчепленню, кл. Е 21 F 13/00,2010]. Недоліками цього пристрою, що призводять до зниження продуктивності і надійності, є залежність додаткової сили притискання ведучих коліс локомотива від маси першої вагонетки состава та складність конструкції через наявність великої кількості вузлів. В основу винаходу поставлено задачу удосконалення пристрою для регулювання навантаження на ведучі осі шахтного локомотива, у якому шляхом введення нових елементів досягається можливість регулювання під час руху тягового зусилля без зміни маси локомотива, зменшення кількості вузлів і, за рахунок цього, підвищення енергозбереження, продуктивності і надійності локомотивної відкатки. Задача вирішується тим, що у відомому пристрої для регулювання навантаження на ведучі осі шахтного локомотива, який включає вимірювачі швидкості або пройденого шляху, кожний з яких зв'язаний з відповідною ведучою колісною парою локомотива, управляючий блок, згідно з винаходом введено лебідку з приводом, який зв'язаний з управляючим блоком та тягар з можливістю переміщення у повздовжньому напрямі у разі ковзання однієї з ведучих колісних пар локомотива відносно рейкового шляху. На фіг. показано принципову схему пристрою для регулювання навантаження на ведучі осі шахтного локомотива. Локомотив 1 розташовано на рейковому шляху 2, з'єднано з першою вагонеткою 16 состава та обладнано індукційними котушками 14,15 і ведучими колісними парами 3, 4, на яких встановлено постійні магніти 5,6. Управляючий блок 7 електричними ланцюгами пов'язаний з індукційними котушками 14,15 та приводом лебідки 12. Єдиний тягар 8 розташовано на рамі локомотива 1 з можливістю переміщення у повздовжньому напрямі по направляючих 9 на котках 10 і зв'язано канатом 11 з лебідкою 12 та кінцевим блоком 13. Пристрій працює наступним чином. Перед початком руху машиніст локомотива 1 вмикає привід лебідки 12, встановлює тягар 8 у завчасно визначений центр тяжіння локомотива 1. Локомотив 1 з составом вагонеток 16 починає рух по рейковому шляху 2, при цьому постійні магніти 5,6, що встановлені на ведучих колесах 3, 4 здійснюють круговий рух. Під час проходження кожного з них поряд з котушками 14, 15 відповідно, в останніх наводиться електрорушійна сила, яка у вигляді електромагнітних імпульсів фіксується управляючим блоком 7. При відсутності ковзання між привідними колісними парами 3, 4 та рейковим шляхом 2 величини цих сигналів однакові і управляючий блок 7 не подає команди на вмикання приводу лебідки 12. При досягненні критичних значень ковзання однією з ведучих колісних пар 3, 4 локомотива 1 відносно рейкового шляху 2 управляючий блок 7 подає сигнал на вмикання приводу лебідки 12, тягар 8 переміщується на котках 10 по направляючих 9 канатом 11 у напрямі цієї осі і збільшує навантаження на вісь до ліквідації ковзання. У подальшому, в разі виникнення ковзання на любій з ведучих осей процес повторюється. Введення у конструкцію пристрою для регулювання навантаження на ведучі осі шахтного локомотива рухомого тягаря дозволяє перерозподіляти навантаження на кожну з ведучих осей локомотива під час його руху і, тим самим, підвищити сумарну силу тяги останнього та його продуктивність. 1 UA 102259 C2 5 Застосування для переміщення тягаря замкнутого канату та лебідки зі шківом тертя дозволяє зменшити кількість вузлів у порівнянні з гвинтомоторним приводом і, за рахунок цього, підвищити надійність установки. Застосування пристрою для регулювання навантаження на ведучі осі шахтного локомотива дозволяє суттєво знизити витрати електроенергії локомотивним транспортом за рахунок зменшення ковзання ведучих коліс локомотива відносно рейкового шляху підвищити його надійність та продуктивність. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 10 15 20 Пристрій для регулювання навантаження на ведучі осі шахтного локомотива, що містить вимірювачі швидкості або пройденого шляху, кожний з яких зв'язаний з відповідною ведучою колісною парою локомотива, та керуючий блок, який відрізняється тим, що містить лебідку з приводом, який зв'язаний з керуючим блоком, та єдиний тягар (8), встановлений з можливістю переміщення за допомогою лебідки у повздовжньому напрямку та здатний здійснювати навантаження на ведучі осі колісних пар для зменшення значення їх ковзання, причому керуючий блок виконаний з можливістю визначати критичне значення ковзання одної з колісних пар на основі даних, отриманих зі згаданих вимірювачів, та подавати сигнал на привод лебідки для переміщування тягаря (8) у бік тої ведучої осі, щодо якої визначене критичне значення її ковзання. Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2