Пристрій для регулювання навантаження на осі шахтного рейкового транспортного засобу

Реферат: Пристрій для регулювання навантаження на осі шахтного рейкового транспортного засобу містить секційні магніти з тягами, опорну балку та систему приводів з ексцентриками, кожен з яких зв'язаний з відповідною секцією магніту. UA 78489 U (12) UA 78489 U UA 78489 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до гірничої техніки, а саме до шахтного локомотивного транспорту. Відомий пристрій для збільшення навантаження на осі шахтного локомотиву [Патент на корисну модель № 50345. Пристрій для збільшення тягового зусилля шахтного локомотиву по зчепленню. МПК8 Е21F 13/00], що містить гвинтомоторний механізм, який при отриманні керуючого сигналу змінює кут нахилу причіпного пристрою локомотива, за рахунок чого колісні пари додатково навантажуються частиною ваги вагонеток. Основним недоліком цього пристрою є те, що введення додаткових елементів гвинтомоторного механізму ускладнює конструкцію локомотива, зміщує центр ваги екіпажу, при цьому сила навантаження нерівномірно розподіляється між колісними парами та залежить від маси складу вагонеток. Найбільш близьким до пристрою, що пропонується, є пристрій для збільшення навантаження на осі рейкового транспортного засобу [Салов В.О., Шашкин В.Б., Дорожкин В.Н., 4 А. с. 1113296 СССР, МКИ В61С 15/04. Устройство для увеличения нагрузки на оси рельсового транспортного средства / В.А.Салов, В.Б.Шашкин, В.Н. Дорожкин (СССР). - № 4387694/27-11; заявл. 03.06.83; опубл. 15.09.84, бюл. № 9-4 с.], у якому використовується рейковий магніт, що за допомогою системи тяг та роликів зв'язаний з жорсткою балкою, що спирається на осі транспортного засобу. При розвантаженні колісної пари ролики перекатуються по балці, забезпечуючи постійну площу контакту магніту з рейкою. Основним недоліком цього пристрою є те, що неможливо забезпечити раціональне співвідношення сил навантаження на кожну вісь транспортного засобу. За всіх умов руху транспортного засобу навантаження на першу та другу осі буде рівним, а при різкій зміні профілю рейкового шляху відбудеться відрив магніту від рейки, а сила довантаження осей буде дорівнювати нулю. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення пристрою для регулювання навантаження на осі шахтного локомотиву, у якому, шляхом введення нових елементів, досягається можливість регулювання під час руху навантаження на осі при зміні профілю рейкового шляху незалежно від маси локомотива, збільшення гальмівних характеристик колісно-колодкового гальма, і за рахунок цього підвищення продуктивності та безпеки роботи шахтного рейкового транспорту. Задача вирішується тим, що у відомий пристрій для регулювання навантаження на осі шахтного рейкового транспортного засобу, що включає секційні магніти з тягами, опорну балку, в який, згідно з корисною моделлю, введено систему приводів з ексцентриками, кожен з яких зв'язаний з відповідною секцією магніту з можливістю кутового переміщення у вертикальній поздовжній площині в момент зміни профілю рейкового шляху та фіксації у заданому положенні. На Фіг. 1. показано принципову схему пристрою для регулювання навантаження на осі шахтного локомотиву (положення до включення пристрою), на Фіг. 2 - принципову схему пристрою для регулювання навантаження на осі шахтного локомотиву (положення при проходженні нерівності рейкового шляху). Локомотив 1 розташовано на рейковому шляху 2. На осі 3 локомотива спирається балка 4, на якій змонтовано чотири приводи 5 з ексцентриками 6. До ексцентриків шарнірно прикріплені верхні кінці тяг 7, нижні кінці прикріплені до секцій 8 магніту. На балці 4, окремо для кожної тяги 7, встановлено датчики 9 кутових переміщень, що за допомогою електричного ланцюга зв'язані з блоком керування 10, який видає керуючий сигнал приводу. Пристрій працює наступним чином. При контакті секції 8 магніту з рейкою виникає сила магнітного тяжіння Р м, внаслідок чого в тягах 7 виникає реакція R. Вертикальна складова реакції R через тягу 7 та балку 4 передається на осі 3 локомотива та створює додаткове навантаження N. При наїзді колісної пари на перешкоду у вигляді рейкового стику перша по ходу локомотива секція переміщується вперед, при цьому кут нахилу тяги 7 зменшується, що призводить до зростання сили навантаження на колісні пари. При проходженні ділянок з просіданням рейкового шляху секція здійснює відносні переміщення в напрямку, протилежному напрямку руху локомотива. Кут нахилу тяги 7 при цьому збільшується, що призводить до зменшення сили навантаження. При переміщенні секції 8 відбувається зміна кута нахилу тяги 7 відносно встановленого значення. Це відхилення фіксується датчиком 9 кутових переміщень, який передає сигнал блоку керування 10, який видає команду приводу 5 на поворот ексцентрика 6 на відповідний кут. При цьому тяга повертається у начальне положення, після чого тяга 7 фіксується в заданому положенні приводом 5, а сила навантаження приймає встановлене значення. За рахунок постійного відстеження та корегування кутів нахилу тяг досягається незмінність значень сил навантаження 1 UA 78489 U 5 10 осей локомотива при русі по ділянках рейкового шляху як зі звичайним профілем, так і при різких змінах його. Введення у конструкцію пристрою для регулювання навантаження на осі шахтного локомотиву приводу з ексцентриками та блока керування та їх взаємозв'язок дозволяє забезпечити стабільність значення сил навантаження осей при русі по рейковому шляху з нерівностями, тим самим підвищити ефективність гальмування колодко-колісним гальмом, сумарну гальмівну силу локомотива, продуктивність та безпеку локомотивного транспорту. Застосування пристрою для регулювання навантаження на осі шахтного локомотиву дозволяє суттєво підвищити допустиму по умовах гальмування масу шахтного потягу, продуктивність та безпеку шахтного рейкового транспорту. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 Пристрій для регулювання навантаження на осі шахтного рейкового транспортного засобу, що містить секційні магніти з тягами, опорну балку, який відрізняється тим, що введено систему приводів з ексцентриками, кожен з яких зв'язаний з відповідною секцією магніту з можливістю кутового переміщення у вертикально-поздовжній площині в момент зміни профілю рейкового шляху та фіксації у заданому положенні. Комп’ютерна верстка С. Чулій Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2