Задня підвіска вантажного автомобіля з електромеханічною трансмісією

Реферат: Заявлена задня підвіска вантажного автомобіля з електромеханічною трансмісією включає в себе задній ведучий міст із вбудованими в маточини тяговими електродвигунами, пружні демпфуючі елементи підвіски, поздовжній важіль з вушком, поперечну штангу. На рамі, над провідним мостом жорстко встановлені направляючі санчат, під якими встановлений повзун із закріпленими на ньому з боку санчат пружними демпфуючими елементами з можливістю переміщення щодо санчат автомобіля, який кінематично з’єднаний з вушком поздовжнього важеля і рамою. UA 102793 C2 (12) UA 102793 C2 UA 102793 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Винахід належить до транспортного машинобудування, переважно до підвісок автомобілівсамоскидів великої і особливо великої вантажопідйомності, що працюють переважно при транспортуванні гірських порід на кар'єрах, а також в умовах складної прохідності. Відома підвіска задніх коліс транспортного засобу [авт. свід. СРСР N 1572835, кл. В 60 G 9/02, 1990], що містить важільний елемент, кінці якого жорстко пов'язані з осями коліс, і важільний елемент шарнірно пов'язаний з кузовом рамою. Найбільш близьким рішенням є підвіска для нерозрізної осі транспортного засобу [Певзнер Я.М., Горелік А.М. Пневматичні і гідропневматичні підвіски. - МАШГІЗ, 1963. - С. 247], що складається з поздовжніх плоских важелів, які жорстко зв'язані на ділянці між передньою шарнірною точкою кріплення до рами транспортного засобу і заднім кінцем, на якому встановлено пневморесору, що спирається на раму транспортного засобу, з нерозрізною віссю транспортного засобу. Недоліками аналога є недостатня надійність, тобто у разі руйнування одного з поздовжніх важелів на ділянці між передньою шарнірною точкою кріплення до рами транспортного засобу і ділянкою жорсткого зв'язку з нерозрізної віссю транспортний засіб втрачає можливість рухатися (рухливість), можливість виникнення перекосів в момент робочого процесу, наслідком чого є значний знос, відносно високі масо-габаритні показники, так само в поздовжній площині потрібно застосування поперечної реактивної штанги, трудомісткість виготовлення. В основу винаходу поставлена задача удосконалення пристрою задньої підвіски, в якому шляхом введення підвісних елементів і їх взаємозв'язків досягається можливість зниження центру мас самоскида, зменшення статичного та динамічного навантаження в результаті рівномірного розподілу навантаження на сполучні ланки рами самоскида, а також поліпшення кінематичної характеристики підвіски коліс, виконуючи роль стабілізаторів системи. Поставлена задача вирішується тим, що відома задня підвіска, що включає в себе задній ведучий міст із вбудованими в маточини тяговими електродвигунами, пружні елементи підвіски, поздовжній важіль, поперечну штангу, відрізняється тим, що жорстко встановлені на рамі, над провідним мостом, введені направляючі санчата, під якими встановлений повзун із закріпленими на ньому з боку санчат пружними демпфуючими елементами, з можливістю його переміщення щодо санчат в період робочого процесу автомобіля, крім того, повзун кінематично пов'язаний з вушком поздовжнього важеля і рамою. Суть винаходу пояснюється кресленнями, де зображені введені над провідним мостом 1 направляючі санчата 2, по яких переміщається повзун 3, пов'язаний із заднім мостом поперечної тягою 12, із закріпленими на ньому пружними демпфуючими елементами 11, який штангою 5 співвісно пов'язаний втулкою 9 з вушками поздовжнього важеля 4, зворотна сторона якого прикріплена до заднього мосту 1, на осі 8. Співвісно вушку гідроциліндра повзуна 6 закріплено гідроциліндри поздовжнього важеля 7, орієнтують повзун 3 на санчатах 2, для рівномірного розподілу навантаження від вантажу, що перевозиться, в пазах якого встановлені тіла кочення 10. Механізм працює наступним чином. Під час робочого процесу відбувається технологічне переміщення самоскида як в завантаженому, так і в порожньому стані. Під час завантаженого стану самоскида, для збільшення стійкості і зниження центру ваги, за допомогою гідроциліндра 6 і гідроциліндрів 7, а також поздовжніх важелів 4 і штанги 5, відбувається позиціонування повзуна 3 та ведучого заднього моста 1 з закріпленими між ними пружними демпфуючими елементами 11, дозволяючи більш раціонально навантажувати раму, покращуючи кінематичну характеристику підвіски коліс, виконуючи роль стабілізатора поперечної стійкості, а отже, вибору більш раціонального швидкісного режиму переміщення порід та інших вантажів. Фактично відбувається переміщення задньогомоста 1, при постійному сприйнятті навантаження тілами кочення 10 встановленими в конічних отворах повзуна 3 та пазам санчат 2, приводячи до зниження центра ваги і бази самоскида, а отже збільшення стійкості. Таким чином, технічне рішення може бути використано в підвісках автомобілів-самоскидів великої і особливо великої вантажопідйомності, що працюють переважно при транспортуванні гірських порід у кар'єрах, а також в умовах складної прохідності, за рахунок зниження центру ваги і збільшення колісної бази самоскида, можливості збільшення середньотехнічної швидкості у зв'язку із збільшенням стійкості і більш раціонального розподілу навантаження на раму. 1 UA 102793 C2 ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 5 10 Задня підвіска вантажного автомобіля з електромеханічною трансмісією, що включає в себе задній ведучий міст із вбудованими в маточини тяговими електродвигунами, пружні демпфуючі елементи підвіски, поздовжній важіль з вушком, поперечну штангу, яка відрізняється тим, що на рамі, над провідним мостом жорстко встановлені направляючі санчата, під якими встановлений повзун із закріпленими на ньому з боку санчат пружними демпфуючими елементами з можливістю переміщення щодо санчат автомобіля, який кінематично з'єднаний з вушком поздовжнього важеля і рамою. Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2