Судноплавний канал в гирлі річки /ск-13/

1. Судноплавний канал в гирлі річки, що сполучає протоку з водоймою за допомогою прорізу каналу, виконаного з розтрубом, берег каналу з прямолінійною і криволінійною ділянками закріплений стінкою із кам'яного насипу з покриттям, при цьому для руху морських суден містить огорожу у вигляді пристрою із створних маяків, що встановлені по осі і з боку каналу, який відрізняється тим, що виконаний на МІЛИНІ річкового перекату по осі існуючого каналу у вигляді глибоководного каналу, оснащеного ділянкою стінки із кам'яного насипу з покриттям і додатковим пристроєм. 2 Судноплавний канал за п. 1, який відрізняється тим, що містить стінку у вигляді дамби з розтрубом із прямолінійною і/чи криволінійною ділянкою. 3. Судноплавний канал за пп. 1, 2, який відрізняється тим, що містить стінку, розташовану з використанням мілини, яка з одного боку сполучена з берегом або верхом острова, вздовж якого розташований канал. 4. Судноплавний канал за пп. 1-3, який відрізня ється тим, що стінка його огорожі розташована в напрямку від 5 до 45 градусів до осі каналу. 5. Судноплавний канал за пп. 1-4, який відрізняється тим, що містить з правого берега стінку, яка виконана в напрямку і в межах менше півширини іншого судноплавного гирла 6 Судноплавний канал за пп. 1-5, який відрізняється тим, що містить з лівого берега стінку, яка сполучена з верхнім краєм початку місцевого гирла. 7. Судноплавний канал за пп 1-6, який відрізняється тим, що має глибини першої черги 5,80-6,00 м, другої черги - не менше 7,9 м для морських суден з осадкою 7,3-7,5 м з можливістю збільшення глибини до 11,5 метрів 8 Судноплавний канал за пп. 1-7, який відрізняється тим, що має глибини каналу не менше ніж 1/20 ширини каналу. 9. Судноплавний канал за пп 1-6, який відрізняється тим, що його існуючі створні маяки містять з обох сторін каналу додаткові маяки, які встановлені по бічному краю судноплавної частини каналу. 10. Судноплавний канал за пп. 1-9, який відрізняється тим, що містить вздовж лівого берега додаткову стінку у вигляді причалу для суден. со со (О Корисна модель відноситься до гідротехнічних споруд, конкретно до судноплавному каналу в гирлі річки. ВІДОМІ канали недостатньо ефективні. Завдання корисної моделі - Судноплавний канал в гирлі річки, який має можливість підвищення його експлуатаційної ефективності 1 Аналог, Україна, деклараційний патент на винахід №40365 Мпк Е02В 5/00, Е02В 5/04 - Судноплавний канал в гирлі річки, що виконаний через гирловий бар у вигляді прорізу, який з'єднує річку чи іі протоку з водоймою моря, при цьому на повороті прорізу, на криволінійної ділянці має струмонапрямну дамбу у вигляді закріпленого корпуса судна, ВІДСІК якого наповнений каміннями накиданням з кутом природного укосу Перевага - споруда забезпечує зниження відкладень грунту в баровий частині морського каналу, знижує його замулення, обсязі ремонтних і днопоглиблюваних робот. Недоліки - споруда з кам'яним накидом не забезпечує, а тільки знижує обсяг мулових відкладень на баровий частині каналу 2 Аналог, Лоцманська карта річки Дунай і морського каналу №904, дільниця КІЛІЙСЬКОГО гирла і Очаківського гирла 17-18км, ділянка Вилковського перекату з прорізом каналу, з глибинами 3,705,00м виконаному на МІЛИНІ поверх острову Анкудінов і біля лівого берега міста Пилкове, оснащеного створними осьовими маяками в напрямку 282,9°-102,9° Перевага об'єкта, який до 1996 року забезпечував рух караванів річкових суден з осадкою 2,70м і морських суден з осадкою до 5,0 метрів. Недоліки - сьогодні канал Вилковського перекату замулений річковим мулом, який обмежує течію річкової води в Очаківське гирло і, ВІДПОВІДНО О) 10664 впливає на його обмелення, що у майбутньому може припинити судноплавство до морського порту Усть-Дунайськ 3 Аналог, книга авторів І І Юрієнко і Ю А Химерик, - Гидротехнические сооружения, проектирование и расчет, Київ "Вища школа" 1987рік, 254стор на стор 228-229, рис 5, 19 Схема криволінійного зарегулювання русла у водозабірної споруди, яка містить прямолінійну і розтрубну ділянки, які сполучені з природним руслом річки і має кут розтрубу ділянки від спочатку прямолінійного до 30-45 градусів, при цьому берега зарегульованого русла виконуються у вигляді струмонапрямних дамб із місцевого грунту із закріпленням напірного віднесу кам'яним накидом і збірними залізобетонними плитами та ш , а також з урахуванням можливого розмивання у підошви укосу дамби СПІЛЬНІ ознаки - наявність криволінійного зарегульованого русла річки з розтрубною підходною ділянкою дамби Перевага - об'єкт забезпечує умови стабільних і сприятливих умов для запобігання наносів і стабільної роботи водозабірної споруди Недоліки - споруда не забезпечує сприятливих умов для будівництва глибоководного судноплавного каналу для руху середньотонажних і/чи великотонажних морських суден 4 Прототип, Україна, деклараційний патент на корисну модель №2789 МПК Е02В 5/00 - Судноплавний канал в гирлі річки (СК-11), який за допомогою шлюзу сполучує протоку з водойомою морського порту, при цьому проріз виконаний з розтрубом, берег якого закріплений кам'яним накидом з додатковим покриттям, а стінка виконана з криволінійною ділянкою, а канал містить додаткові пристрої у вигляді створних маяків, що встановлені по осі із боку каналу Перевага - канал забезпечує підвищення безпеки судноплавства морських суден із збільшеною осадкою, а також за допомогою шлюзу регулювання потоку річкової мулової води через водойму діючого порту Недоліки - судноплавний канал без шлюзу не забезпечує запобігання замулювання, поліпшення умов роботи глибоководної протоки, наприклад, Очаківського гирла, підвищення його експлуатаційної ефективності В основу корисної моделі поставлено завдання - Судноплавний канал в гирлі річки, який без шлюзової споруди поліпшує умови судноплавства середньотонажних морських суден з осадкою поперше 5,8м з послідовним збільшенням глибин для суден з осадкою до 7,5 метрів і з можливістю його поглиблення для руху морських суден з осадкою до 10,0м Поставлено завдання розв'язується тим, що Судноплавний канал в гирлі річки, який за допомогою шлюзу сполучує протоку з водоймою морського порту, при цьому його проріз виконаний з розтрубом, берег якого закріплений кам яним накидом з додатковим покриттям, а стінка виконана з криволінійною ділянкою, а канал містить додаткові пристрої у вигляді створних маяків, що встановлені по осі із боку каналу, згідно з корисною модел лю, виконаний на МІЛИНІ річкового перекату по прямолінійній осі існуючого мілководного каналу у вигляді глибоководного каналу, оснащеного ділянкою стінки із кам'яного накиду з покриттям і додатковим пристроєм Цим досягається створення на мілководному річковому перекаті глибоководного каналу для скрізного руху морських суден поперше з осадкою 5,0-5,8м з послідовним збільшенням глибин для суден з осадкою до 7,5м, які рухаються до порту розташованому на віддаленні від гирла річки, підвищення економічної ефективності об'єкта Поставлене завдання розв'язується також тим, що Судноплавний канал містить стінку у вигляді дамби, яка виконана як розтруб із прямолінійною і/чи криволінійною ділянкою Цим досягається можливість спрямовування течи із суміжної протоки, збільшення обсягу води і глибини каналу для руху морських суден Поставлене завдання розв'язується також тим, що Судноплавний канал містить стінку, розташовану з використанням мілини, яка з одного боку сполучена з берегом або приверхом острову, вздовж якого розташований канал Цим досягається збільшення швидкості течи і зменшення відкладень мулу на МІЛИНІ острову і осі каналу Поставлене завдання розв'язується також тим, що Судноплавний канал містить стінку його огородження, яка розташована в напрямку від 5 до 45 градусів до осі каналу Цим досягається збільшення обсягу течи води в напрямку каналу і зменшення його заносності, підвищення експлуатаційної ефективності Поставлене завдання розв'язується також тим, що Судноплавний канал містить з лівого берегу стінку, яка сполучена з верхнім краєм початку місцевого гирла Цим досягається збереження і поліпшення умов руху місцевим гирлом малих моторних суден, поліпшення умов збереження міста від затоплення у випадку великої повені Поставлене завдання розв язується також тим, що Судноплавний канал з правого берега містить стінку, яка виконана в напрямку іншого судноплавного гирла довжиною в межах менш півширини цього гирла Цим досягається часткова зміна напрямку течи води до каналу, підвищення П рівня і глибини в каналі, зниження умов його замулення, підвищення експлуатаційної і економічної ефективності Поставлене завдання розв'язується також тим, що Судноплавний канал при його будівництві має глибини першої черги 5,8-6,0м, другої черги не менш 7,9м, для суден з осадкою 7,3-7,5м, з можливістю їх збільшення до 11,5м Цим досягається можливість використання каналу для руху морських суден з осадкою від 5,2 до 10,0-10,5 метрів Поставлене завдання розв'язується також тим, що Судноплавний канал має глибину каналу не менш чим 1/20 ширини каналу Цим досягається поліпшення умов безпеки судноплавства каналом суден із збільшеною осадкою Поставлене завдання розв'язується також тим, що Судноплавний канал, його існуючі створні маяки містять з обох сторін каналу додаткові маяки, які встановлені по бічному краю судноплавної час 10664 тини каналу. Цим досягається поліпшення умов безпеки судноплавства морських і річкових суден. Поставлене завдання розв'язується також тим, що Судноплавний канал містить вздовж лівого берега поверх краю початку місцевого гирла додаткову стінку у вигляді причалу для пасажирських, вантажних контейнерних і/чи накатних суден. Цим досягається підвищення експлуатаційної і економічної ефективності каналу, а також міста, що розташовано вздовж каналу. Перелік креслень об'єкта: Фіг.1 - Судноплавний канал в гирлі річки (СК13), вигляд в плані. Фіг.2 - те ж саме, переріз по А-А на Фіг.1. Фіг.З - те ж саме, переріз по Б-Б на Фіг.1. Перелік позначок на кресленнях 1 - судноплавний канал (існуючий, напівзамулений), 2 - гирло річки, 3 - судноплавна протока, 4 - морський гирловий порт (не показано), 5 - розтруб огородження каналу, 6 - правий берег, 7 лівий берег, 8 - кам'яний накид огородження у вигляді стінки, 9 - додаткове покриття стінки, 10 криволінійна ділянка стінки, 11 - створні маяки існуючі, 12 - вісь каналу, 13 - першочерговий проріз, 14 - мілина, 15 - річковий перекат, 16 - запропонований проріз глибоководного каналу для руху 17 - морських суден, 18 - стінка з лівого берега з 19 - прямолінійною ділянкою, 20 - річкова течія, 21 - суміжна протока, 22 - берег острова, 23 - приверх острова, 24 - мул на мілині, 25 - місцеве гирло, 26 місто, біля якого розташовано канал 1, 27 - причал для суден, 28 - ширина каналу з глибинами 7,98,0м, 29 - ширина каналу з глибинами до 11,5 метрів, ЗО - додаткові маяки на краю каналу. Опис об'єкту в статиці. На Фіг. 1-3 показано запропонований 1 - судноплавний канал в гирлі 2 річки, з протокою 3, водоймою морського гирлового порту - 4 (не показано) при цьому проріз каналу виконаний у вигляді розтрубу 5, на якому 6 - правий берег і 7 - лівий берег містять огородження з кам'яного накиду 8 у вигляді стінки, з 9 - додатковим покриттям, і криволінійною 10 стінкою, з 11 - з існуючими створними маяками, розташованими по 12 - вісі каналу. Запропоновано 13 - першочерговий проріз на 14 - мілині і 15 - річкового перекату виконати для суден з осадкою 5,0-5,85м, з збільшенням до глибини 8,0 метрів для суден з осадкою 7,2-7,5 метрів, при цьому 18 - стінка з лівого берегу має 1 9 прямолінійну ділянку, паралельно 20 - річковій течії, з урахуванням наявності 21 - суміжної протоки, 22 - берегу острова, його приверху 23, наявності 24 - мулу на мілині 14, а також місцевого гирла 25 і 26 - міста, біля якого розташовано канал 1. Місто 26 вздовж лівого берега 7 містить глибоководний причал 27 для морських суден 17, наприклад, пасажирський, вантажних контейнерних а також накатних суден з осадкою до 7,5 метрів. Канал 16 містить додаткові маяки ЗО, що встановлені на його краю. На Фіг.1 і 2 показано почергово поглиблення каналу, наприклад, 16 - глибина каналу 6,5м для суден з осадкою до 5,85м, 28 для суден з осадкою 7,9-8,0 метрів, з можливістю їх закріплень, біля причалу 27 і перевантаження пасажирів і/чи вантажів. Канал в майбутньому може мати глибини до 11,5м. позиція 29, для суден з осадкою 10,0-10,5 метрів і їх руху до глибоководного причалу (не показано) з глибинами 11,5 метрів. Опис об'єкта у динаміці і приклад конкретного виконання. На Фіг. 1-3 показано запропонований судноплавний канал 1 в гирлі 2 річки Дунай з його глибоководною протокою Очаківським гирлом 3 до гирлового порту Усть-Дунайськ (5 - не показано), з використанням існуючого замуленого каналу і на Вилковському перекаті 15, з його мілиною 14, з використанням існуючих створних маяків 11 що встановлені в напрямку 282,9°-102,9°. Запропоновано першочергове поглиблення каналу і до глибин 5,5-6,0м для суден з осадкою до 5,0 метрів, (як було в минулі роки), з послідовним поглибленням каналу до 6,5м для суден з осадкою 5,65м позиція 16, чим буде поновлено судноплавство для середньотонажних суден до річкових портів Ізмаїл, Рені, Галаць, Брєїла (Румунія). Канал обмежено стінкою 8 із кам'яного накиду з додатковим покриттям із камінів чи залізобетонних плит 9. Стінка 8 виконана у вигляді дамби з прямолінійною ділянкою 19, а на правому березі 6 з додатковою криволінійною ділянкою 10, яка створює розтруб 5 для течії 20 для збільшення обсягу води із суміжної протоці 21 - Старостамбулського гирла 21, в межах менш чим півширини гирла 21, чим буде поліпшення умов судноплавства Очаківським гирлом до виходу в Чорне море. Стінка 8 розташована з використанням мулової мілини 14, на правому березі 6 сполучена з краєм берега 6 чи з приверхом острову 23 під назвою Анкудінов. Канал 16 має глибину 6,0-6,5м, довжиною 1600 метрів до сполучення з природними глибинами до 8,0 метрів. Стінка 8 на правому березі 6 розташована в напрямку від 5 до 45 градусів до осі 12 каналу 16, довжиною 1000 метрів. На лівому березі 7 стінка 8 сполучена з краєм початку місцевого Бєлгородського гирла 25, в якому розташовані майстерня для ремонту рибальських суден і руху місцевих рибальських човнів. Канал бажано виконувати глибиною в 1/20 ширини каналу, наприклад, при глибинах 6,0м канал має ширину 120 метрів, а для глибин 8,0м, ширина каналу 160 метрів, що поліпшує умови судноплавства морських суден, але доцільність збільшення ширини каналу буде вирішено при додатковій конструкторській і проектній проробці. Для поліпшення умов безпеки судноплавства краї каналу 16 містить додаткові створні маяки ЗО, які встановлені по його бічним краям. Канал 16 на лівому березі 7 містить причал довжиною 400-500м для пасажирських, вантажних, контейнерних, накатних суден 17, що підвищує експлуатаційні і економічні умови каналу, який запропоновано для розвитку морегосподарського комплексу в гирлі річки Дунай. Джерела інформації: 1. Деклараційний патент України на корисну модель №2783 МПК Е02В 5/00 - Судноплавний канал в гирлі річки (СК-11) - найближчий аналог. 10664 2. Деклараційний патент України на винахід №48365 МП К Е02В 5/00, 5/04 - Судноплавний канал в гирлі річки - аналог. 3. Лоцманська карта річки Дунай, 17-17км, аналог. 4. Книга авторів 1.1. Кірієнко і Ю.А. Химерик Гідротехнічні споруди, проектування і розрахунок. Київ, 1987 рік. стор. 228-229, рис. 5.19 - аналог. Фіг. З Комп'ютерна верстка А. Крулевський Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ - 4 2 , 01601