Спосіб діагностування агрегатів і вузлів гальмівних систем транспортних засобів

Реферат: Спосіб діагностування технічного стану гальмівних систем транспортних засобів в цілому і їх вузлів і агрегатів окремо, що базується на дорожньому методі випробувань гальмівних систем. Проводять визначення технічного стану гальмівних систем транспортних засобів в цілому і їх вузлів і агрегатів окремо дорожнім методом випробувань з використанням нових діагностичних, що вимірюють вимірювальним комплексом (на основі давачів прискорення) зі спеціальним програмним забезпеченням. UA 110316 U (12) UA 110316 U UA 110316 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі випробувань і може бути використана для оцінювання технічного стану гальмівних систем транспортних засобів в цілому і її вузлів і агрегатів окремо. Відомо спосіб перевірки ефективності гальмівних систем на роликових стендах [Роликовые стенды для поверки тормозных и тяговых свойств автомобилей (теория, расчет и конструирование) / Н.Я. Говорущенко, В.П. Волков, Э.X. Рабинович и др. - Харьков: Изд-во ХНАДУ, 2009. - 344 с], що вимірюють реактивний момент від гальмівних сил, що виникають на осі ведучого ролика стенду. Досліджуваний транспортний засіб встановлюється на стенд, вмикається привід стенду, вмикається гальмівна система і вимірюється реактивний момент від гальмівних сил, що виникає на осі ведучого ролика стенду. Шляхом розрахунку визначається показник - бортова нерівномірність гальмівних сил. Недоліком цього способу є те, що критерієм ефективності гальмівних систем є інтегральний показник - питома гальмівна сила, що характеризується недостатньою інформативністю про стан вузлів і агрегатів гальмівних систем і, відповідно, невисокою достовірністю висновку про результати випробувань. На роликових стендах може проводитись вимірювання одночасно тільки для однієї осі, що викликає необхідність послідовного вимірювання на всіх осях і проведення розрахунків по визначенню сумарної гальмівної сили, що збільшує тривалість випробувань. Умови випробування на роликовому стенді не в повній мірі реалізують реальні умови зчеплення коліс транспортного засобу з опорною поверхнею і, в окремих випадках, не забезпечують одночасного доведення гальмівних сил на різних бортах транспортного засобу до їх максимального значення. Крім того, роликові стенди, що реалізують даний спосіб, досить дорогі. Найближчим аналогом є спосіб випробувань гальмівних систем дорожнім методом з використанням вимірювальної системи на основі акселерометра [Измеритель эффективности тормозных систем автомобилей. Паспорт М 016.000.00 ПС. НПФ "Мета"]. Така вимірювальна система оцінює показники ефективності гальмування такі як гальмівний шлях, усталене сповільнення і візуально визначуваний параметр - вихід транспортного засобу за межі встановленого коридору руху. Недоліком найближчого аналога є те, що указані показники ефективності гальмування є інтегральними і не дають інформації про фактичний стан вузлів і агрегатів гальмівних систем. Кріт того, візуально визначуваний параметр - вихід транспортного засобу за межі встановленого коридору руху - є ненадійним і залежить від суб'єктивних факторів, наприклад майстерність водіння, точка в'їзду транспортного засобу в коридор руху. В основу корисної моделі поставлено задачу підвищення достовірності та функціональності способу діагностування гальмівних систем, її вузлів і агрегатів, шляхом введення нових діагностичних показників та нового способу вимірювання існуючих. Поставлена задача вирішується тим, що в способі діагностування технічного стану гальмівних систем транспортних засобів в цілому і їх вузлів і агрегатів окремо, що базується на дорожньому методі випробувань гальмівних систем, згідно з корисною моделлю, визначення технічного стану гальмівних систем транспортних засобів в цілому і їх вузлів і агрегатів окремо проводять дорожнім методом випробувань з використанням нових діагностичних показників темп наростання сповільнення під час гальмування (характеризує несправності вузлів і агрегатів гальмівного приводу) і відносна бортова нерівномірність гальмівних сил (характеризує несправності вузлів і агрегатів гальмівних механізмів), та удосконалення методу вимірювання кута відхилення подовжньої вісі транспортного засобу в кінці гальмування (характеризує несправності вузлів і агрегатів гальмівних механізмів), що вимірюють вимірювальним комплексом (на основі давачів прискорення) зі спеціальним програмним забезпеченням. Спосіб виконують на рівному майданчику із сухим чистим асфальтобетонним покриттям наступним чином. На транспортний засіб встановлюють випробувальне устаткування. Для забезпечення безпеки випробувань здійснюється контрольний заїзд із гальмуванням зі швидкості початку гальмування, що не перевищує 30 км/год. У разі відсутності нештатної ситуації, продовжуються випробування. Вмикається і калібрується випробувальне устаткування. Транспортний засіб розганяється до встановленої (нормованої) швидкості. Оператор впливом на орган робочої гальмівної системи здійснює екстрене гальмування. Здійснюється повторний заїзд в зворотному напрямку. Спеціальне програмне забезпечення випробувального устаткування здійснює запис гальмівної діаграми і її обробляння. Гальмівна діаграма розбивається на ділянки: наростання сповільнення, усталене сповільнення, спад сповільнення. Кожна ділянка апроксимується відповідною функцією. 1 UA 110316 U 5 10 Випробувальне устаткування фіксує момент часу початку наростання сповільнення і момент часу переходу його в усталену форму. Отримані криві зміни сповільнення в процесі його наростання апроксимуються прямою лінією і розраховується темп наростання сповільнення по відношенню його приросту за час наростання до часу наростання. Порівнюючи отримане значення темпу наростання сповільнення з нормативним значенням, робиться висновок про технічний стан вузлів і агрегатів приводу гальмівної системи. Спеціальне програмне забезпечення розраховує усталене сповільнення шляхом апроксимації (усереднення) ділянки усталеного сповільнення гальмівної діаграми і кут відхилення подовжньої осі транспортного засобу в кінці гальмування шляхом інтегрування по часові значень кутової швидкості транспортного засобу під час гальмування Порівнюючи значення показників з нормативними, робиться висновок про стан гальмівної системи в цілому. Відносна бортова нерівномірність гальмівних сил на передній P 1 і задній P 2 осях T T транспортного засобу вимірюється наступним чином PT 1 2 L2   PT B 15 20    100 %; (1)  1  1  2 mTC  0    K   y1 K y 2  (1    ) PT 2 2 L2    100 %, (2) PT B  1 1  2  mTC  0    K K y2   y1  де PT - загальна гальмівна сила, Н; L - подовжня база, м; B - колія, м;   - коефіцієнт розподілу гальмівної сили на передню вісь; mTC - маса транспортного засобу, кг; K y1 , K y 2 - коефіцієнти уводу шин передньої і задньої осі, відповідно. 25 Порівнюючи виміряне значення відносної бортової нерівномірності гальмівних сил з нормативним допустимим значенням, робиться попередній висновок про технічний стан фрикційних елементів гальмівних механізмів. Запропонований спосіб діагностування технічного стану гальмівних систем транспортних засобів в цілому і їх вузлів і агрегатів окремо шляхом введення нових діагностичних показників та нового способу вимірювання існуючих, дозволяє проводити по елементне діагностування з найменшими матеріальними та часовими затратами в умовах максимально-наближених до реальних умов експлуатації транспортних засобів. 30 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 35 40 Спосіб діагностування технічного стану гальмівних систем транспортних засобів в цілому і їх вузлів і агрегатів окремо, що базується на дорожньому методі випробувань гальмівних систем, який відрізняється тим, що визначення технічного стану гальмівних систем транспортних засобів в цілому і їх вузлів і агрегатів окремо проводять дорожнім методом випробувань з використанням нових діагностичних показників - темп наростання сповільнення під час гальмування (характеризує несправності вузлів і агрегатів гальмівного приводу) і відносна бортова нерівномірність гальмівних сил (характеризує несправності вузлів і агрегатів гальмівних механізмів), та удосконалення методу вимірювання кута відхилення подовжньої осі транспортного засобу в кінці гальмування (характеризує несправності вузлів і агрегатів гальмівних механізмів), що вимірюють вимірювальним комплексом (на основі давачів прискорення) зі спеціальним програмним забезпеченням. Комп’ютерна верстка О. Рябко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2