Повзун нижньої частини опори ковзання

Ползун нижней части опоры скольжения кузова рельсового транспортного средства, содержащий выполненные в его верхней ча сти горизонтальную плоскую поверхность скольжения и смазочные канавки, отличаю щ и й с я тем, что смазочные канавки выполнены горизонтальными и прямолинейными и расположены параллельно друг к другу под углом 45° к продольной оси ползуна с возможностью перекрытия областей действия друг друга в направлении движения ползуна относительно кузова, при этом площадь поверхности скольжения превышает суммарную площадь проекций канавок на плоскость, совмещенную с указанной поверхностью, не более чем в 5 раз. С > Изобре тение относится к полз уну с гладкой поверхностью скольжения, в частности, к ползуну нижней части опоры скольжения кузова рельсового транспортного средства и может использоваться на подвижном составе. Наиболее близким к заявляемому техническому решению является ползун нижней части опоры скольжения кузова рельсового транспортного средства, содержащий выполненные в его верхней части горизонтальную плоскую поверхность скольжения и смазочные канавки. Конструктивно опора выполнена следующим образом. На надрессорном строении тележки транспортного средства установлена обойма, в которую вставлен нижний опорный вкладыш, на который опирается кузов через прикрепленный к нему стальной скользун. Вкладыш изготовлен из пористого антифрикционного материала и имеет полость, заполненную смазкой. Поры вкладыша, служащие смазочными канавками описанного ползуна, ори ентированы перпендикулярно к плоскости скольжения и создают вертикальные капилляры, по которым смазка подается из его полости в зону скольжения. Недостатком этого технического решения, как и предшествующего, является сложность конструкции. Кроме того, у данного ползуна невысокие эксплуатационные качества. В частности, это выражается в том, что если нагрузка на поверхность скольжения будет несколько выше заданной, это вызовет повышенный износ ползуна., что в конечном итоге приведет к выходу из строя как ползуна, так и опоры кузова в целом. В основу изобретения поставлена задача изменить ориентацию смазочных канавок и выбрать соотношение площади поверхности скольжения к суммарной площади этих* канавок таким образом, чтобы износ ползуна был незначительным. Поставленная задача решена тем, что в ползуне нижней части опоры скольжения кузова рельсового транспортного средства, О 11169 содержащем выполненные в его верхней части горизонтальную плоскую поверхность скольжения и смазочные канавки, согласно изобретению, смазочные канавки выполнены горизонтальными и прямолинейными и 5 расположены параллельно друг к другу под углом 45° к продольной оси ползуна с возможностью перекрытия областей действия друг друга в направлении движения ползуна относительно кузова, при этом площадь по- 10 верхности скольжения превышает суммарную площадь проекций канавок на плоскость, совмещенную с указанной поверхностью, не более чем в 5 раз. Проведенные заявителем длительные 15 испытания показали, что при такой сравнительно несложной конструкции ползуна с указанными выше выполнением смазочных канавок создаются благоприятные условия смазки трущихся поверхностей, вследствие 20 чего вид поверхности скольжения сохраняется в идеальном (шлифованном) состоянии даже при достаточно высоких нагрузках (не менее 0,8 кГ/мм2). Расположение канавок таким образом, что их области действия в 25 направлении движения ползуна относительно кузова перекрываются, позволяет смазочному материалу, при частых изменениях направления движений ползуна относительно кузова, перетекать из области, прилегаю-* 30 щей к одной смазочной канавке, в область, прилегающую к смежной канавке, благодаря чему вся поверхность скольжения снабжается достаточным количеством смазочного материала, причем это достига- 35 ется только в случае, если выдержано указанное выше соотношение площадей. Сущность изобретения поясняется нижеследующим его описанием на примере прямоугольного ползуна, а также прилагав- 40 мым чертежом, где этот ползун показан на виде в плане. Предлагаемый ползун нижней части опоры скольжения кузова рельсового транспортного средства выполнен с нескольким 45 прямолинейными смазочными канавками 1, лежащими в общей горизонтальной плоско сти. Они имеют скругленные кромки 2, что дает возможность получить эффект всасывания смазочного материала на поверхность скольжения, при котором процесс ее смазки идет наиболее благоприятным образом. Этот же эффект можно усилить использованием смазочных ниппелей (не показаны). Канавки 1 расположены параллельно друг другу под углом 45° к продольной оси 3 ползуна, а значит, и к фиктивной средней осевой линии транспортного средства (последнее не показано). Края каждой канавки 1 находятся относительно указанной оси на практически одинаковых расстояниях. Канавки 1 расположены таким образом, что их области действия в направлении преимущественных давлений ползуна относительно кузова перекрываются. Размеры канавок 1 выбраны такими, что площадь поверхности 4 скольжения превышает суммарную площадь проекций канавок на плоскость, совмещенную с указанной поверхностью, не более чем в 5 раз. Работает описанный ползун следующим образом. Поступающий из канавок 1 на поверхность 4 скольжения смазочный материал равномерно распределяется по всей этой поверхности, благодаря чему процесс скольжения в опоре кузова транспортного средства происходит с минимальным коэффициентом трения. Если направление движения ползуна относительно кузова изменяется, что происходит, например, при движении транспортного средства по криволинейному участку рельсового пути, смазочный материал перетекает из областей действия одних смазочных канавок к областям действия других канавок, что способствует покрытию всей поверхности скольжения ползуна достаточным количеством смазочного материала. Предложенный ползун сохраняет свою работоспособность при низких температурах окружающего воздуха и при повышенных нагрузках на поверхность скольжения без снижения износостойкости. 11169 1 Упорядник Замовлення 4051 з г Техред М.Моргентал Коректор Н. Король Тираж Підписне Державне па тентне ві домство України, 254655, ГСП, КиТв-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.ГагарІна, 101