Установка для нагріву хвостовика автозчепу

Установка для нагріву хвостовика автозчепу, що містить встановлену на фундаменті нагрівальну камеру, виконану у вигляді футерованого порожнистого контуру, з розташованими в ній нагріва льними елементами, екраном і подом, а також вентиляційним каналом, розташованим в тілі установки, який виведений під склепіння витяжки, яка відрізняється тим, що екран виконаний коробчастої форми і є одночасно передньою стінкою установки, причому він підключений через штуцери до проточної охолоджувальної води та має отвір, відповідний за розмірами габариту хвостовика автозчепу біля головної частини, а нагрівальні елементи виконані у вигляді газових пальників, встановлених у місці вірогідного згину хвостовика автозчепу, а їх осі розташовані на поздовжній осі автозчепу. Установку використовують в залізничній галузі для відновлення рухомого складу, зокрема, для відновлення хвостовика автозчепів. В процесі формування поїзду, з використанням прицільного гальмування, від різких ударів між стоячим та рухомим вагонами часто згинається хвостовик автозчепу. Згин відбувається в частині хвостовика, котра знаходиться біля головки автозчепа. При планових ремонтах вагонів необхідно виправляти погнутий хвостовик з попереднім його нагріванням. Існуючі установки при виконанні ремонтних робіт нагрівають весь корпус автозчепа, а не тільки місце згину, що негативно впливає на якість. Відома установка для нагріву [а.с. СРСР 515620 "Установка для нагріву бандажів при демонтажі та монтажі"], яка має встановлену на фундаменті нагрівальну камеру, виконану у вигляді футерованого полого корпусу з розташованими нагрівальними елементами, екраном і подом, а також вентиляційним каналом в склепінні установки для виходу продуктів горіння. Продукти горіння виходять під парасольку витяжки. Недоліком вказаної установки є те, що при нагріванні автозчепа гріється не тільки хвостовик, а весь корпус автозчепа, зокрема, його головна частина, що може привести до зміни контура зачеплення, та подальшого бракування автозчепа. Якщо автозчеп з порушеним контуром зачеплення не буде відбракований, то це може привести до самовільного розчеплення вагонів в поїзді, та привести до катастрофи. Найбільш близьким по технічним властивостям до заявляємої корисної моделі є установка для нагріву бандажів при демонтажі та монтажі [а.с. СРСР 398380], яка має встановлену на фундаменті нагрівальну камеру, виконану у вигляді футерованого порожнистого корпусу з розташованими нагрівальними елементами, екраном і подом, а також вентиляційним каналом в склепінні установки для виходу продуктів горіння, а також нагрівальна камера має з'ємну футеровану підставку у верхній частині установки, в яку встановлюють екран з отворами під нагрівальні елементи. Недоліком вказаної установки є те, що при нагріванні автозчепа гріється не тільки хвостовик, а весь корпус автозчепа, зокрема, його головна частина, що може привести до зміни контура зачеплення, та подальшого бракування автозчепа. Якщо автозчеп з порушеним контуром зачеплення не буде відбракований, то це може привести до самовільного розчеплення вагонів в поїзді, та привести до катастрофи. Технічна задача заявляємої установки полягає у підвищенні продуктивності ремонтного обладнання, технологічної надійності та зменшенні операцій по відновленню автозчепа, що приводить до зменшення витрат на відновлення корпусу авто 00 о> 11180 зчепа. Установка для нагріву хвостовика автозчепа, що містить встановлену на фундаменті нагрівальну камеру, виконану у вигляді футерованого порожнистого контуру з розташованими в ній нагрівальними елементами, екраном і подом, а також вентиляційним каналом, розташованим в тілі установки, який виведений під склепіння витяжки, згідно корисної моделі, екран виконаний коробчастої форми і є одночасно передньою стінкою установки, причому він підключений через штуцер до проточної охолоджувальної води та має отвір, відповідний за розмірами габариту хвостовика автозчепу біля головної частини, а нагрівальні елементи виконані у вигляді газових пальників, встановлених у місці вірогідного згину хвостовика автозчепу, а їх осі розташовані на поздовжній осі автозчепу. Корисна модель пояснюється кресленням. На Фіг.1 представлений загальний вид автозчепу; на Фіг.2 - екран; на Фіг.З - нагрівальна камера. Установка складається з нагрівальної камери 6, до якої закріплено екран 3, до нього підведена вода через штуцери 4, камера 6 обладнана пальниками 5, які встановлені на її бокових стінках таким чином, що їх осі знаходяться на одній площині з поздовжньою віссю автозчепу 1 в місці вірогідного згину хвостовика 2. При виконанні ремонтних робіт автозчепа 1 за наявності згину у хвостовику 2, хвостовик потрібно нагрівати. Для цього на корпус нагрівальної камери 6 закріплюють екран 3, який відводить тепло та не дає перегріватись головній частині автозчепу. Потім хвостовик 2 встановлюють в отвір екрану, щоб місце згину знаходилось навпроти пальників 5 та нагрівають його. Нагрітий хвостовик в подальшому подають на прес для виправки. у" Фіг.2 11180 Фіг. З Комп'ютерна верстка А Крулевський Підписне Тираж 26 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м Київ-42, 01601