Підшипник кочення

Реферат: Підшипник кочення містить внутрішнє та зовнішнє кільця, тіла кочення, сепаратор та ущільнення між зовнішнім та внутрішнім кільцями виготовлене з полімерного композиційного матеріалу на основі політетрафторетилену (ПТФЕ) та графіту. Полімерне композиційне ущільнення додатково містить органічне волокно із полісульфонаміду довжиною. 0,5-3,0 мм, при наступному співвідношенні компонентів, мас. %: ПТФЕ 82,5-86,5 графіт 11,0-15,0 органічне волокно із полісульфонаміду 00,5-2,5. UA 118643 U (54) ПІДШИПНИК КОЧЕННЯ UA 118643 U UA 118643 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до машинобудування та може бути використана в опорах валів, що працюють в умовах підвищених динамічних навантажень, високих температур та запиленості. Відомий підшипник кочення ГОСТ 8338-75, який включає внутрішнє та зовнішнє кільця, тіла кочення, сепаратор, що їх розділяє, гумові або металеві торцеві ущільнення між внутрішнім та зовнішнім кільцем, з присутністю мастила в зоні роботи тіл кочення. Недоліками даного підшипника є його низька надійність та довговічність, обумовлена особливостями експлуатації: 1. Використання підшипника при високих температурах обмежується через недостатню теплостійкість мастила та гумових торцевих ущільнень; 2. Використання підшипника при наявності абразиву обмежується через недостатню зносостійкість гумових та металевих торцевих ущільнень, що призводить до проникнення абразиву в зону роботи тіл кочення; 3. Використання підшипника при можливості зовнішнього механічного впливу на гумові торцеві ущільнення обмежується їх недостатньою міцністю. Найбільш близьким по технічній суті до технічного рішення, яке заявляється, є підшипник кочення [патент на корисну модель UA № 8392 F16C19/00 від 15.08.2005.], який включає внутрішнє та зовнішнє кільця, тіла кочення, сепаратор, що їх розділяє, ущільнення проміж зовнішнім та внутрішнім кільцями біговими дрожками та тілами кочення виконане з полімерного композиційного матеріалу на основі політетрафторетилену, наповненого графітом. Вадою даного підшипника є те, що полімер недостатньо міцний. Задачею корисної моделі є створення підшипника кочення з твердозмащувальним антифрикційним заповнювачем. Технічним результатом є можливість підвищення надійності, довговічності і теплостійкості при роботі в умовах високих температур і запиленості, зниження інтенсивності лінійного зношування тіл кочення, підвищення межі міцності при стисненні і ударної в'язкості заповнювача. Технічний результат досягається в запропонованому підшипнику з твердозмащувальним антифрикційним заповнювачем поєднанням компонентів використаних при виготовленні полімерного композита, а також їх кількісним співвідношенням. Задача корисної моделі вирішується тим, що запропонований підшипник кочення з антифрикційним заповнювачем містить зовнішнє і внутрішнє кільця з доріжками кочення, розміщені між ними тіла кочення, утримувані сепаратором на доріжках кочення, при цьому всі порожнечі між зовнішнім і внутрішнім кільцями, біговими доріжками і тілами кочення заповнені твердозмащувальним антифрикційним заповнювачем, на основі політетрафторетилену, що містить графіту (11-15 мас. %) та органічне волокно (0,5 – 2,5 мас. %) полісульфонаміду, при цьому органічне волокно використовують у вигляді дискретних частинок довжиною 0,5-3 мм. Експериментальні дослідження запропонованого підшипника кочення з твердозмащувальним антифрикційним заповнювачем, а потім і натурні ходові випробування штатного комплекту показали їх високу ефективність. Було встановлено, що запропонований підшипник кочення з твердозмащувальним антифрикційним заповнювачем має підвищену надійність, довговічність і теплостійкість при експлуатації в умовах високих температур і запиленості. При цьому одночасно було встановлено, що досягнуто зниження інтенсивності лінійного зношування тіл кочення підшипника. Технологія виготовлення запропонованого підшипника кочення з твердозмащувальним антифрикційним заповнювачем не вимагає використання специфічного технологічного обладнання і включає в себе заповнення під тиском пустот між зовнішнім і внутрішнім кільцями, біговими доріжками і тілами кочення" композиційнім полімерним заповнювачем. Використаний в запропонованому підшипнику антифрикційний заповнювач, полімерний композиційний матеріал попередньо готується при кімнатній температурі шляхом змішування компонентів (політетрафторетилену, графіту та волокна зі полісульфонаміду) в обертальному магнітному полі за допомогою феромагнітних часток. Конструкція запропонованого підшипника кочення з твердозмащувальним антифрикційним заповнювачем проста в розумінні і не вимагає для своєї ілюстрації надання креслень. Приклад 1. Всі порожнечі підшипника кочення № 6315 по ГОСТ 8338-75 заповнювалися під тиском, нагрітим до температури 270 °C твердозмащувальним антифрикційним заповнювачем на основі політетрафторетилену 82,5 мас. %, графіту 15 мас. % та зміцненого 2,5 мас. % волокна із полісульфонаміду у вигляді рубаної нитки з довжиною 0,5 мм. Заповнення порожнеч підшипника проводилося в спеціальній прес-формі методом компресійного пресування. Готовий підшипник проходив кінцеве технологічне припрацювання в опорах коліс візків при температурі 200 °C за високої запиленості. 1 UA 118643 U 5 10 15 20 Приклад 2. Всі порожнечі підшипника кочення № 6315 по ГОСТ 8338-75 заповнювалися під тиском, нагрітим до температури 270 °C твердозмащувальним антифрикційним заповнювачем на основі політетрафторетилену 85 мас. %, графіту 13 мас. % зміцненого 2 мас. % волокна зі полісульфонаміду у вигляді рубаної нитки з довжиною 1 мм. Заповнення порожнеч підшипника проводилося в спеціальній прес-формі методом компресійного пресування. Готовий підшипник проходив кінцеве технологічне припрацювання в опорах коліс візків при температурі 200 °C за високої запиленості. Приклад 3. Всі порожнечі підшипника кочення № 6315 по ГОСТ 8338-75 заповнювалися під тиском, нагрітим до температури 270 °C твердозмащувальним антифрикційним заповнювачем на основі політетрафторетилену 84,5 мас. %, графіту 15 мас. % зміцненого 0,5 мас. % волокна із полісульфонаміду у вигляді рубаної нитки з довжиною 2 мм. Заповнення порожнеч підшипника проводилося в спеціальній прес-формі методом компресійного пресування. Готовий підшипник проходив кінцеву технологічну приробітку в опорах коліс візків при температурі 200 °C за високої запиленості. Приклад 4. Всі порожнечі підшипника кочення № 6315 по ГОСТ 8338-75 заповнювалися під тиском, нагрітим до температури 270 °C твердозмащувальним антифрикційним заповнювачем на основі політетрафторетилену 86,5 мас. %, графіту 11 мас. % зміцненого 2,5 мас. % волокна полісульфонамід у вигляді рубаної нитки з довжиною 3 мм. Заповнення порожнеч підшипника проводилося в спеціальній прес-формі методом компресійного пресування. Готовий підшипник проходив кінцеве технологічне припрацювання в опорах коліс візків при температурі 200 °C за високої запиленості. Як показали результати випробувань довговічність підшипників згідно корисної моделі в 1,21,5 рази вища, ніж у серійних, при цьому значно зменшуються виробничі витрати за рахунок спрощення конструкції та підвищується продуктивність їхнього виготовлення. 25 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 30 Підшипник кочення, що містить внутрішнє та зовнішнє кільця, тіла кочення, сепаратор та ущільнення між зовнішнім та внутрішнім кільцями виготовлене з полімерного композиційного матеріалу на основі політетрафторетилену (ПТФЕ) та графіту, який відрізняється тим, що полімерне композиційне ущільнення додатково містить органічне волокно із полісульфонаміду довжиною 0,5-3,0 мм, при наступному співвідношенні компонентів, мас. %: ПТФЕ 82,5-86,5 графіт 11,0-15,0 органічне волокно із полісульфонаміду 00,5-2,5. Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2