Підлога транспортного засобу

Пол транспортного средства, допускаю щий забивание гвоздей для закрепления грузов, содержащий набор опорных элемен тов с криволинейными стенками, параллель ных друг другу, расположенных в два ряда Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в конструкциях универсальных транспортных средств, предназначенных для перевозки различных грузов: от сыпучих материалов до колесной техники. Предлагаемое техническое решение направлено на улучшение условий разгрузки сыпучих материалов, склонных к смерзанию, например, угля. Целью изобретения является повышение эффективности путем сокращения времени разгрузки сыпучих грузов за счет одновременного обогрева пола и возбуждения в нем вибрации. Поставленная цель достигается тем, что в известной конструкции пола, состоящего из набора параллельных опорных элементов с криволинейными стенками, образующими проемы, в которые можно вбивать гвозди, один под другим с размещенным между последними заполнителем, и трубопровод для подачи теплоносителя, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что каждый опорный элемент выполнен из упругого материала U-образного сечения, причем верхний ряд элементов расположен ветвями сечения вниз, а нижний - вверх, и смежные ветви каждой пары смежных элементов одного ряда размещены в контакте друг с другом в проеме элемента другого ряда, при этом в боковых стенках всех элементов выполнены отверстия, через которые пропущен указанный трубопровод, а в перемычках U-образных элементов нижнего ряда выполнены отверстия для выхода гвоздей. настил пола выполняют гибким за счет того, что опорные элементы выполняются из упругого материала, U-образного сечения, причем верхний ряд элементов расположен ветвями сечения вниз, а нижний - вверх, и смежные ветви каждой пары смежных элементов одного ряда размещены в контакте друг с другом в проеме элемента другого ряда, при этом в боковых стенках всех элементов выполнены отверстия, через которые пропущен трубопровод, а в перемычках U-образных элементов нижнего ряда выполнены отверстия для выхода гвоздей. Трубопровод, проходящий сквозь боковые стенки опорных элементов, служит как для связывания опорных элементов в отдельные пакеты-модули, так и для пропуска теплоносителя при разогреве смерзшихся сыпучих грузов. С > ы со со о 13337 Выполнение опорных элементов из упругого материала и U-образного сечения, а особенно их характерная установка друг относительно друга, позволяют создать гибкий модуль настила пола, который при 5 возбуждении в нем вибрации имеет возможность совершать колебания вместе с сыпучим грузом в вертикальном направлении, минимально передавая вибрацию на раму транспортного средства на которой закреп- 10 лены своими концами гибкие модули. Это снижает непроизводительные энергозатраты на встряхивание как рамы, так и кузова платформы, обеспечивая максимально эффективное воздействие на груз при его раз- 15 уплотнении. Одновременно повышается долговечность транспортного средства и сокращаются затраты времени на разгрузку сыпучих материалов. Заполнение зазоров между стенками 20 смежных опорных элементов упругим заполнителем (например, плотной резиной) способствует как дополнительному сцеплению смежных элементов модуля, так и повышает надежность защемления гвоздя, 25 вбиваемого в проем гибкого пола при закреплении переводимых крупногабаритных грузов, например, колесной техники. Поскольку длина гвоздя может превышать толщину настила гибкого пола, для сквозного 30 прохождения гвоздя сквозь пол в перемычках U-образных элементов нижнего ряда выполнены отверстия для выхода гвоздя. На чертеже показан поперечный разрез опорных элементов U-образного сечения, 35 связанных в модуль, набор которых образует гибкий пол транспортного средства. Пол транспортного средства содержит параллельно установленные опорные элементы I U-образного сечения, выполненные 40 из упругого материала. Элементы 1 расположены в два ряда таким образом, что ветви каждого опорного элемента 1 введены в проем 2 смежных с ним элементов 1. При этом нижний ряд опорных элементов 1 располо- 45 жен ветвями 3 сечения вверх, а перемычкой 4 вниз. Ветви 3 сечения U-образных смежных элементов 1 в проемах 2 соприкасаются между собой. Аналогично U-образные опорные элементы 1 верхнего ряда расположены 50 ветвями 5 сечения вниз и перемычкой 6 вверх, а ветви 5 сечения смежных элементов 1 соприкасаются между собой в проемах 2. В боковых стенках U-образных опорных элементов 1 (в ветвях 3 и 5 сечения) выполнены 55 отверс тия, через которые пропущен трубопровод 7, а в перемычках 4 элементов 1 .нижнего ря да выполнены отверстия 8 д ля выхода гвоздей. Зазоры в проемах 2, образованные ветвями 3 и 5 сечения U-образных элементов 1, заполнены упругим заполнителем (например плотной резиной). Предлагаемый универсальный гибкий пол эксплуатируют следующим образом. П р и м е р 1. Сыпучий груз, например, уголь при его разгрузке после перевозки в зимнее время, разуплотняют вибрационным воздействием, устанавливая снизу гибкого пола накладной электромеханический вибратор и встряхивая груз. При этом совершающиеся в вертикальном направлении колебания минимально передаются на раму транспортного средства, на которой закреплены своими концами гибкие модули. Это снижает непроизводительные энергозатраты на встряхивание как рамы, так и кузова платформы, обеспечивая максимально эффективное воздействие на груз при его разуплотнении. Одновременно повышается долговечность транспортного средства, а затраты времени на разгрузку сокращаются. Для более эффективного разуплотнения смерзшегося груза одновременно с вибрационным воздействием его разогревают путем подачи в трубы 7 теплоносителя. П р и м е р 2. При креплении крупногабаритного груза, например, гусеничного или колесного транспорта, последний крепят опорными брусками, прибиваемыми к модульному настилу пола гвоздями. При вбивании в пол гвоздь проходит между упругими ветвями 5 сечения U-образного опорного элемента 1 верхнего ряда, раздвигая их и деформируясь (изгибаясь). Защемлению гвоздя способствует как криволинейность ветвей 5, так и наличие в проеме 2 внутри опорных элементов 1 упругого заполнителя, подпружинивающего ветви 5. На выходе гвоздь проходит в отверстие 8 перемычки 4 элемента 1 нижнего ряда. Технико-экономические преимущества предлагаемого пола транспортного средства состоят не столько в расширении функциональных возможностей использования гибкого пола, сколько в повышении эффективности разгрузки сыпучих грузов, склонных к смерзанию, при одновременном воздействии нагрева и вибрации. Новые конструктивные признаки пола обеспечивают снижение энергозатрат на встряхивание груза, сводя к минимуму вредное воздействие вибрации на раму и кузов транспортного средства. Экономический эффект создается также за счет сокращения времени простоя при разгрузке и удлинения межремонтного пробега транспортного средства. Упорядник Замовлення 4110 Техред М.Моргентал Коректор м « Керецман Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, Київ-53, Львівська плм 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.Ґагаріна, 101