Підлога транспортного засобу для закріплених на ньому вантажів

Изобретение относится к «елезнодорожному транспорту л может быть исполь зовано з конструкциях транспортных средств, предназначенных для перевозки различных грузов, закрепляемых на полу транспортного средства. Цель изобретения повышение надежности крепления груза Выполнение опорных элементов ч виде изогнутых полос и размещение скрепляющих элементов в шахматном порядке ярусами позволяет R процессе эксплуатации изогнуть гвоздь в двух взаимно перпендикулярных плоскостях и тем самым надежно прибить брусок, удерживающий груз, т.е. повысить надежность крепления груза. 2 ил. Изобретение относится к жепезнодорожному транспорту и может быть использоэано в конструкциях тоаиспортных средств, предназначенных для перевозки различных грузов, закрепляемых на полу транспортного средства Цель изобретения - повышение надежности крепления груза На фиг 1 показан пол, разрез; на фиг.2 - вид А на фиг 1 Пол транспортного средства для закрепляемых на нем грузов содержит узел крепления грузов, включающий гвозди 1 и брусок 2, настил из опорных элементов 3, выпопненных в виде изогнутых полос и параллельно установленных с зазором между собой равным диаметру гвоздя, опорные элементы соединены между собой скрепляющими элементами 4, представтющими собой стержни, расположенные ярусами в шахматном порядке гак что величина зазора между смежными стержнями в каждом ярусе равна двум диаметрам гвоздя, d между ppvcetvn - диаметру гвоздя. Сверху и снизу настила расположены пластинчатые элементы 5 из антикоррозионного и тепло изоляционного материала. Изогнутые полосы 3 размещены таким образом, что их прямо ".инейные торцы обращены к пластинчатым элементам 5. При эксплуатации пола брусок 2 пробивают насквозь гвоздем 1, направляя последний в пространственную решетку пола, образованную полосами 3 и стержнями 4. Пробив пластинчатый злемент 5. гвоздь 1, попав на стержни 4 верхнего яруса, соскальзывает в криволинейный проем,образованный парой полос 3. Двигаясь по ппоему, он искривляется. Поскольку стержни 4 нижнего яруса установлены со смещением относительно стержня 4 верхнего яруса, то гвоздь 1 ізрантированно попадает на сооем пути на стержень 4 нижнего яруса, соскальзывает с его цилиндрической поверхности и искривляете* в направлении зазора, образованного между ярусами. Последний изгиб направляет гвоздь вдоль проема, загибая его в плоскость, перпендикулярную плоскости первоначапьного изгиба. В результате гвоздь сказывается надежно защемленным в npoeve пола, а брусо-К.2, удерживающий груз надежно прибит С ОО 01 о > 1685770 к полу и под действием вибрации и толчков ления груза, он снабжен пластинчатыми не подвергается разбалтыванию, в резульэлементами, расположенными сверху и снитате чего повышается надежность креплезу настила, каждый опорный элемент настиния перевозимого груза. ла выполнен в виде изогнутой полосы и размещен так, что его прямолинейные торФормула изобретения ца обращены к пластинчатым элементам, и Пол транспортного средства для завеличина зазора между опорными элеменкрепляемых на нем грузов, содержащий тами равна диаметру гвоздя, скрепляющие узел крепления груза, включающий гвозди, элементы представляют собой стержни, и настил из опорных элементов, параллельно установленных с зазором между собой 10 расположенные ярусами в шахматном порядке так, что величина зазора между смеждля размещения в нем гвоздей и соединенными стержнями в каждом ярусе равна 2 ных между собой посредством скрепляюдиаметрам, а между ярусами - диаметру щих элементов, о т л и ч а ю щ и й с я тем, гвоздя. что, с целью повышения надежности креп ФигЛ 1685770 Вид А Фиг. Z Редактор О. Юрковецкая Составитель Г. Парчина Техред М.Моргентал Корректор Т. Палий Заказ 3565 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101