Підлога транспортного засобу

Пол транспортного средства, содержа щий узел крепления груза с фиксаторами, настил из опорных элементов, расположен Изобретение относится к транспорту и может быть использовано в конструкциях железнодорожных платформ, предназначенных для перевозки как крупногабаритных грузов, так и сыпучих материалов. Цель изобретения - расширение функциональных возможностей. На фиг.1 изображен пол, поперечный разрез; на фиг,2 - схема соединения опор. Пол транспортного средства содержит узел крепления, включающий фиксаторы 1, например гвозди, настил из параллельных опорных элементов 2, расположенных для образования проемов 3 для размещения фиксаторов 1, защитное покрытие 4 из теплопроводного материала, теплоизоляционный слой 5, размещенный под опорными элементами 2. Опорные элементы 2 выполнены трубчатыми и имеют ребра 6. Опорные элементы 2 размещены ярусами и расположены таким образом, что ребра 6 рядом расположенных опорных элементов 2 смежных ных с образованием проемов для размещения фиксаторов, и размещенное на настиле защитное покрытие, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что опорные элементы выполнены трубчатыми, имеют ребра и установлены ярусами, причем опорные элементы размещены таким образом, что ребра рядом расположенных опорных элементов смежных ярусов направлен в противоположные стороны в вертикальной плоскости, при этом концевые участки опор в каждом ярусе соединены с образованием канала для прохода теплоносителя, причем проемы заполнены теплопроводным материалом. ярусов направлены в противоположные стороны в вертикальной плоскости, при этом концевые участки опор каждого яруса соединены с образованием канала 7 для прохода теплоносителя, а канал верхнего яруса соединен с каналом нижнего яруса. Для подачи Теплоносителя и его отвода имеются патрубки 8,9 соответственно. Проемы 3 заполнены теплопроводным материалом 10, прочность которого позволяет разместить в нем фиксаторы, например, медными или алюминиевыми стружками, опилками и т.п. При креплении крупногабаритного груза, например, гусеничного трактора, последний крепится опорными брусками (не показано) которые прибиваются к полу гвоздями. При забивании гвоздь легко проходит через защитное покрытие 4 и входит в проем 3, соскальзывая либо с криволинейной боковой поверхности опорного элемента 2. либо с ребра 6. В проеме 3 гвоздь изгибается и защемляется, прочно удерживая опорный с > со со л . ш О 13336 брусок, закрепляющий груз. В этом варианте патрубки 8 и 9 не используются. При использовании пола транспортного средства для перевозки сыпучего груза, склонного к смерзанию в зимнее время, например, влажного угля мелкой фракции, во время его разгрузки возникает необходимость в быстром и эффективном разогреве. Для этого в патрубок 8 подают теплоноситель, например, пар, пропускают по участку 10 канапа 7, образованного верхним ярусом опорных элементов 2, после чего отработанный пар (конденсат) попадает в участок канала 7, образованный нижним ярусом и отводится через патрубок 9. Теплоноситель 15 нагревает находящийся в проемах 3 теплопроводный материал 10 (алюминиевую стружку) и теплопроводное защитное по 6 ОтВоЬ Упорядник Замовлення 4110 крытие 4, от которых тепло передается сыпучему материалу. Теплоизоляционный слой 5 предотвращает теплопотери в окружающую среду. Конструктивное выполнение элементов пола транспортного средства позволяет не только крепить перевозимые крупногабаритные грузы к металлическому полу гвоздями в одном случае, но и эффективно разогревать в другом случае смерзшиеся сыпучие грузы, сокращая время простоя платформ при разгрузке. Причем последнее легко осуществимо непосредственно на месте разгрузки, без перемещения платформы е специально оборудованные станции разогрева, т.е. расширить функциональные возможности. 7 Фиьі. 5 фиг. 1. Коректор М.Керецмзн Техред М.Моргентал Тираж Підписне Державне патентне відомство УкраГни, 254655, ГСП, Київ-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород. вул.Гагаріна, 101