Каркас кузова автобуса

1. Каркас кузова автобуса, що містить жорстко з'єднані у просторову конструкцію каркаси лівої і правої боковин, утворені вертикальними, горизонтальними та похилими елементами з сформованими просторами для вікон, каркас задньої частини, утворений вертикальними та горизонтальними елементами з сформованим простором для вікна, та каркас підлоги, утворений повздовжніми та поперечними елементами, який відрізняється тим, що додатково містить підсилювальні елементи, які встановлені у сформованих просторах для вікон у місцях з'єднань вертикальних і горизонтальних елементів лівої і правої боковин та у місцях з'єднань вертикальних та горизонтальних елементів каркаса задньої частини, а на середніх повздовжніх елементах підлоги з зовнішнього боку встановлені кронштейни. 2. Каркас за п. 1, який відрізняється тим, що кожен із підсилювальних елементів жорстко з'єднаний з відповідними елементами каркаса зварюванням. 3. Каркас за п. 1 або 2, який відрізняється тим, що підсилювальний елемент виконаний у вигляді кутика жорсткості, що має овальноподібну гіпотенузу. 4. Каркас за п. 1 або 2, який відрізняється тим, що похилі елементи виконані у вигляді розкосів і U 2 (11) 1 3 14008 4 ферму, виконану у вигляді горизонтальних балок і підвищених швидкостей та посилених автомобільрозкосів. них навантаженнях на дорогах. Виконання відомого каркасу кузова характериЕкспериментально нами було встановлено, зується недостатньою жорсткістю, що проявляєтьщо обладнання місць з'єднання вертикальних і ся у нестійкості автобуса при переміщенні на вегоризонтальних елементів каркасу, що створюють ликих швидкостях, та на криволінійних ділянках простори для вікон, підсилювальними елементадороги. Недостатня жорсткість знижує також ефеми, а середніх повздовжніх елементів підлоги ктивне поглинання енергії ударів при зіткненнях. кронштейнами приводить до підвищення жорсткоВ основу корисної моделі поставлено задачу сті конструкції каркасу автобуса. удосконалення каркасу кузова автобуса, за рахуЗавдяки цьому підвищується довговічність кунок підвищення жорсткості каркасу покращуються зова та підвищується надійність і, саме головне, ергономічні характеристики, і безпека проїзду пабезпечність та комфортабельність автобусу для сажирів. пасажирів. Рішення цієї задачі досягається запропоноваЗапропонований каркас кузова автобуса поясним каркасом кузова автобуса, що включає жорстнюється за допомогою креслень, які пояснюють ко з'єднані у просторову конструкцію каркаси лівої і але не обмежують корисну модель. правої боковин, утворені вертикальними, горизонНа кресленнях зображено: тальними та похилими елементами з сформоваФіг.1 - каркас кузова, вигляд зліва; ними просторами для вікон, каркас задньої частиФіг.2 - каркас кузова, вигляд справа; ни, утворений вертикальними та горизонтальними Фіг.3 - каркас кузова, вигляд ззаду; елементами з сформованим простором для вікна Фіг.4 - підсилювальний елемент; та каркас підлоги, в якому додатково встановлені Фіг.5 - каркас підлоги кузова; підсилювальні елементи, які розміщені в сформоФіг.6 - автобус, модель А 079.04. ваних просторах для вікон у містах з'єднань вертиФіг.7 - автобус, модель А 079.07. кальних та горизонтальних елементів лівої та праФіг.8 - автобус, модель А 079.09. вої боковин та вертикальних і горизонтальних Фіг.9 - автобус, модель А 079.20. елементів каркасу задньої частини, на середніх Каркас кузова автобуса містить каркаси лівої повздовжніх елементах підлоги з зовнішньої стота правої боковини 1 и 2, каркас даху 3, каркас рони встановлені кронштейни. передньої частини 4, каркас задньої частини 5, та При цьому, кожен з підсилювальних елементів каркас підлоги 6 (див. Фіг.1, 2). жорстко з'єднаний з відповідними елементами Каркас лівої та правої боковий 1 і 2 виконані у каркасу зварюванням. Підсилювальний елемент вигляді вертикальних стійок 7, горизонтальних виконаний у вигляді кутника жорсткості, що має стійок 8, підсилювальний елемент у вигляді кутниовально-подібну гіпотенузу. ка жорсткості 9, та розкосів 10 жорстко з'єднані між До того ж, похилі елементи виконані у вигляді собою (див. Фіг.1, 2). розкосів і встановлені в середній частині каркасів Каркас нижньої задньої частини 4 кузова міслівої і правої боковин. тить також простір для багажного відсіку 11 (див. Вертикальні, горизонтальні та похилі елементи Фіг.2). каркасів лівої і правої боковин, вертикальні, гориКаркас підлоги містить повздовжні 14 та попезонтальні елементи каркасу задньої частини з'єдречні 15 елементи та кронштейни 16, які встановнані міжсобою та у просторову конструкцію звалені на повздовжніх елементах підлоги (див. Фіг.5). рюванням за замкнутим контуром у стик та У місцях з'єднань вертикальних 7 та горизонвиконані з труб єдиного профілю. тальних 8 елементів каркасу задньої частини 5 Для дверей та багажних відсіків у каркасі бододатково встановлюють підсилювальні елементи ковин сформовані відповідні простори горизонта9. Кожен з підсилювальних елементів жорстко льними та вертикальними елементами боковин і з'єднують з відповідним елементом каркасу звазадньої частини. рюванням. Підсилювальний елемент 9 виконують Як варіант виконання, в каркасі правої боковиу вигляді кутника жорсткості з овально-подібною ни сформовано простори горизонтальними та вергіпотенузою (див. Фіг.4). тикальними елементами для двох одностулкових Запропонована корисна модель використана в дверей, розташовані відповідно у передній і задній серії автобусів міжміського призначення, зокрема в частинах, та простір для багажного відсіку, розтамоделях А 079.04, А 079.07, А 079.09 та А 079.20 шований у нижній частині між просторами для од(див. Фіг.6, 7, 8, 9). ностулкових дверей. При цьому в моделі міжміського автобуса А Можливий варіант виконання автобуса, в яко079.04 додатково в каркасі правої боковини 2 гому в каркасі правої боковини сформовано просторизонтальними 8 та вертикальними 7 елементами ри горизонтальними та вертикальними елементасформовані простори для двох пасажирських одми для одних пасажирських дверей та одних ностулкових дверей 12, та простір для багажного аварійних одностулкових дверей, які розташовані відсіку 11, розташований у нижній частині між провідповідно у передній і задній частинах, та простір сторами для одностулкових дверей (див. Фіг.6). для багажного відсіку, розташований у нижній праВ моделі міжміського автобуса А 079.07 горивій і нижній лівій боковинах, а у задній частині кузонтальними 8 та вертикальними 7 елементами зова сформований простір для багажного відсіку. сформовано простори для одних пасажирських Запропонований каркас кузова автобуса особдверей 12, та одних аварійних одностулкових двеливо актуальний для автобусів міського та міжмірей 13, які розташовані відповідно у передній і ського перевезення, які експлуатуються в умовах задній частинах каркасу правої боковини кузова 2. 5 14008 6 Крім того, сформовано простір для багажного відВ моделі міжміського автобуса А 079.20 горисіку 11, розташований у нижній правій 2 і нижній зонтальними 8 та вертикальними 7 елементами лівій 1 боковинах, та у задній частині кузова 5 сформовано простори для одних пасажирських (див. Фіг.7). дверей 12, та простір для одних аварійних односВ моделі міжміського автобуса А 079.09 горитулкових дверей з ручним відчиненням 13, які роззонтальними 8 та вертикальними 7 елементами ташовані відповідно у передній і задній частинах сформовано простори для одних пасажирських каркасу правої боковини кузова 2. Крім того, сфодверей з пневматичним приводом 12, та одних рмовано простір для багажного відсіку 11, розтааварійних одностулкових дверей 13, які розташошований у нижній правій 2 і нижній лівій 1 боковивані відповідно у передній і задній частинах карканах, та у задній частині кузова 5 (див. Фіг.9). су правої боковини кузова 2. Крім того, сформоваЯк показали випробування, запропонована но простір для багажного відсіку 11, розташований конструкція дозволила підвищити жорсткість та у нижній правій 2 і нижній лівій 1 боковинах, та у стійкість кузова. задній частині кузова 5 (див. Фіг.8). 7 Комп’ютерна верстка М. Мацело 14008 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601