Валковий вузол багатовалкової прокатної кліті смугового стану

ЛПЯ !ЮЛЬ?ОВМШЯ JK.l СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК 1 21 В 27/02 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ ПРИ ГННТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ і (2J) (22) Н29755/02 0*t.0*».88 (71) Запорожский индустриальный институт (72) В.А.Николаев (53) 621.771.067 (088.8) (56) Полухин А.И. и др. Прокатка на многовалковых станах. М.: Металлургия, 1981, с.37, рис.15. (5*0 ВАЛКОВЫЙ УЗЕЛ МНОГОВАЛКОВОЙ ПРОКАТНОЙ КЛЕТИ ПОЛОСОВОГО СТАНА (57) Изобретение относится к прокат' Изобретение относится к прокатному производству, в частности к прокатке полос на многовалковых станах. Цель изобретения - снижение расхода валков путем исключения осевых перемещений рабочих валков. На фиг.1 изображен опорный узел клети; на фиг.2 - то же, вид сбоку. Валковый узел включает рабочий валок 1 с концевыми проточками и оторой рабочий валок 2 с концевыми буртами , которые входят а проточки первого рабочего валка и взаимодействуют своими торцами. Рабочие валки опираются на первый ряд промежуточных опорных валков 3» ^, 5 и 6. При этом валок 3 имеет одностороннюю проточку длиной С, валок k выполнен с одинаковым диаметром по длине L, валок 5 с одной стороны имеет проточку длиной С, а со второй проточку 7 длиной о длл захода бурта 8 рабочего-^ ному производству, в частности к прокатке полос на многовалковых станах. Цель изобретения - снижение расхода валков путем исключения осевых перемещений рабочих валков. Рабочие валки выполнены один с концевыми проточками, другой с концевыми буртами, торцы которых контактируют меж ду собой, что исключает осевое смещение на станину клети. Осевое усилие через торцы буртов и проточек передается на первый ряд опорных валков. 2 ил. валка 2, валок 6 с обоих концов имеет проточки у. Опорные валки первого ряда контактируют с опорными валками 9. Валковый узел работает следующим образом. Установку валков в клеть производят в соответствии с фиг.1, т.е. рабочий валок 2 устанавливают в нижнее положение, а цилиндрическая часть Lp верхнего рабочего валка 1 с боковыми зазорами 0,4 — 1 ,0 мм размещается между буртами валка 2 и при отсутствии полосы 10 поверхности валков контактируют между собой. При таком соединении рабочий валок 1 не имеет возможности осевого смещения иа і сінину многовалкового стана. В свою очередь рабочий валок 2 своими буртами 8 зафиксирован в проточках 7 золков 5,6 и тоже не имеет осевого перемещения. Регулирование межвалково • го го зазора и плоскостности попэси 10 выполняют путем осевого смещении волков 3 и 5 в направлении дейстпия сил Т. Длины концевых проточек С и 5 $ выбираются конструктивно и могут быть равны: С * ( G , 1 7 ~ 0 , A ) L • и S" = = (0,01-0,02)L, Такие величины параметра С достаточны для регулирования плоскостности прокатываемой полосы, 10 а параметра S - для предотвращения " осевого смещения рабочих валков. Таким образом, использование вал кового узла обеспечивает установку верхнего рабочего валка небольшого (5 диаметра и причем его диаметр не обусловлен размерами упорного подшипника вследствие его ненадобности. Минимальный диаметр рабочего валка 1 20 определяется максимально допустимыми диаметрами опорных валков 3,*1 и 9 верхнего комплекта узла. Так в условиях существующего стана 1700 при наличии упорных подшипников допустимый 25 минимальный диаметр рабочего валка равен П О мм, а при использоввнии валкового узла согласно изобретению минимальный диаметр рабочего валка 1 может быть равен Dj = 97 мм Имея ввиду, что диаметр новых валков равен 30 1>4= 1>£ = 1U0 мм, снижение расхода рабочих валков может составить д 110-97 ЙО С учетом того, что необходим первоначальный съем металла при изготовлении проточки в валке I, фактическое снижение расхода валков состас вит А - Э /. Кроме того, за счет применения рабочих валков разного диаметра обеспечивается снижение энергосиловых параметров прокатки, количества проходов и повышение производительности стана. Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я Валковый узел многовалковой прокат' кой клети полосового сгона, включающим рабочие и опорные валки, расположенные в несколько рядов, выполненные с буртами и проточками, о т л и ч а ю щ и й с я теі\, ч1о, с целью снижения расхода валков путем исключения их осевых перемещении, оба кольцевых участка одного рабочего валка выполнены с проточками,а оба концевых участка второго рабочего валка выполнены с буртами, причем опорные салки первого ряда выполнены с проточками по обоим его концам, и торцы проточек и буртов рабочих и опорных валков сопряжены между собой. -in /I/ иг. 2. Редактор М.Бокарееа Составитель В.Васильева Техред д.Кравчук Корректор А.Обручар Заказ 1288/ДСП Тираж Подписное ВНИИШ1 Государствечного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д, 4/5 Прсизводственго-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул, Гагарина, (01