Робочий орган асфальтоукладача

Изобретение относится к дорожным машинам, а именно к конструкциям рабочих органов асфальтоукладчиков. Цель изобретения - повышение производительности и качества дорожных покрытий, обеспечение устойчивости в рабочем состоянии. В рабо чем органе асфальтоукладчика расстояние между осями шарниров крепления толкающей балки по ее продольной оси составляет L = Н + (Hi - h)/sfn а, где а - угол между продольной осью толкающей балки и горизонталью, равный 0 - 30°; Н - расстояние между крайними по вертикали положениями подошвы заглаживающей плиты; h - расстояние от нижней грани скользящего щита до оси шарнирного соединения его с толкающей балкой; Ж - расстояние между нижней гранью скользящих щитов и текущим положением подошвы заглаживающей плиты, причем в крайнем нижнем положении нижняя грань каждого скользящего щи га расположена в горизонтальной плоскости подошвы заглаживающей плиты уплотняющего элемента. 1 ил. Изобретение относится к дорожным машинам, а именно к конструкциям рабочих органов асфальтоукладчиков. Цель изобретения - повышение производительности и качества дорожных покрытий. На чертеже изображен рабочий орган асфальтоукладчика, общий вид. Рабочий орган асфальтоукладчика содержит уплотняющий элемент 1 с заглаживающей плитой 2, тяговыми балками 3, шарнирно соединенными с ним скользящими щитами 4, толкающими балками 5, шарнирами 6, соединенными с уплотняющим элементом 1, а шарнирами 7 - со щитами 4. Расстояние между осями шарниров крепления толкающей балки по ее продольной оси между продольной осью толкающей балки и горизонталью, равный 0 - 30°; Н - расстояние между крайними по вертикали положениями подошвы заглаживающей плиты; h - расстояния от нижней грани скользящего щита до оси шарнирного соединения его с толкающей балкой; Hi - расстояние между нижней гранью скользящих щитов и текущим положением подошвы заглаживающей плиты, причем в крайнем нижнем положении нижняя грань каждого скользящего щи га расположена в горизонтальной плоскости подошвы заглаживающей плиты уплотняющего элемента. Рабочий орган асфальтоукладчика работает следующим образом. При укладке дорожного покрытия от минимальной до максимальной толщины слоя соблюдаются условия, когда момент опро составляет L Н + ( Н\ - h ) sin a где а - угол ^г;ч і Ф w 1656035 кидывания щита 4 относительно оси шарнира 7 от сил сопротивления перемещению боковой заслонки по основанию дорожного покрытия меньше момента, возникающего от действия массы заслонки 4 относительно шарнира 7 0° - для исключения неустойчивого положении скользящего щита, возникающего при а = 0 до а —р - углу трения дорожно-стороительного материала, когда происходит сдвиг материала без среза слоя и его уплотнения. 5 10 15 20 Учитывая, что крупная фракция наполнителя асфальтобетонной смеси, например 25 гравий, под нижнюю грань скользяшего щита 4 не попадает, а жидкая фракция, например битум, за счет подпора массы отжимается за пределы щита 4, всплытие боковой заслонки рабочего органа асфаль- 30 тоукладчика происходит за счет попадающей под нижнюю грань скользящего щита 4 мелкой фракции наполнителя асфальтобетона, т.е. после средней плотности. При малых значениях толщины слоя укладывае- 35 мого покрытия и малых значения угла ее наклона толкающей балки 5 боковой заслонки всплытие ее не происходит, так как вертикальная составляющая N равнодействующей силы толкания W мала, и уплотнение 40 материала не происходит, а горизонтальная составляющая F не намного отличается от равнодействующей силы W, создаются условия сдвига материала по дорожному основанию по направлению перемещения 45 скользящего щита 4. поворотом ее относительно оси шарнирного соединения 6. Материал выжимается за пределы укладываемой полости. Самостоятельно боковая заслонка возвратиться в исходное положение не может, поэтому требуется остановка асфальтоукладчика для очистки дорожного основания, установки боковой заслонки в исходное положение, что приводит к снижению производительности асфальтоукладчика. При этом нарушается сплошность бокЬвых кромок дорожного покрытия, требующая ручной их формовки, а качество покрытия снижается. Устойчивость боковой заслонки в рабочем положении обеспечивается тем, что угол наклона толкающей балки 5, следовательно, направление действия равнодействующей силы W обеспечивает сдвиг материала под нижней гранью скользящего щита 4 наклонно к дорожному основанию, перемещая материал по наклонной плоскости под углом, равным углу трения материала р. Таким образом, при максимальной толщине слоя укладываемого покрытия угол наклона толкающей балки