Захисний клапанний пристрій

Захисний клапанний пристрій, переважно для багатоконтурної гальмової системи автотранспортного засобу, що містить в собі корпус, вхідну та вихідну порожнини, клапанні системи робочих та допоміжних контурів, що виконані у вигляді слідкуючих поршней, що взаємодіють з пружними сідлами на корпусі, дроселі, зворотні клапани, який відрізняється тим, що зворотні клапани робочих контурів виконані у вигляді пружних діафрагм, взаємодіючих периферійними поверхнями з сідлами на корпусі, та встановлені нерухомо на хвостовиках слідкуючих поршней, а порожнина, що розташована між торцем поршня та пружною діафрагмою, дросельним каналом сполучена з вихідною порожниною. Корисна модель, що пропонується, відноситься до автомобілебудування, а саме до захисних клапанних пристроїв пневматичних гальмових систем автотранспортних засобів. Відомі конструкції захисних клапанних пристроїв, наприклад, по заявці ФРН № 2754219 (МПК В60Т 17/04) та по ав.св. СРСР № 1532385 (МПК В60Т 11/32). Вони вміщують вхідну порожнину, перепускні клапани, паралельно встановлені перед перепускними клапанами дроселі, зворотні клапани, а також - вихідні порожнини. Найближчим аналогом (прототипом) є захисний клапанний пристрій по авт.св. СРСР № 1532385 - заявник - Полтавський автоагрегатний завод. Пристрій містить в собі вхідну порожнину, клапанні пари двох видів. Одна пара включає в себе паралельно підключені дві клапанні системи, а друга - одну, але обладнана доповнюючим перепускним клапаном та дроселем, а зворотні клапани встановлені в вихідних порожнинах робочих контурів. У відомому пристрої зворотні клапани складні конструктивно: виконані у вигляді підпружинених штоків, розташованих в направляючих, котрі зафіксовані в корпусі. На торці штока встановлені пружні ущільнювальні елементи. В основу конструкції корисної моделі, що пропонується до патентного захисту, поставлена задача спрощення захисного клапанного пристрою шляхом виконання зворотних клапанів у вигляді нерухомо встановлених на хвостовиках слідкуючих поршней пружних елементів, за рахунок чого виключається потреба в пружинах, основах клапанів і доповнюючих ущільненнях. Згідно конструкції корисної моделі, в захисному клапанному пристрої, що містить в собі корпус, вхідну та вихідну порожнини, клапанні системи робочих та допоміжних контурів, дроселі, зворотні клапани робочих контурів виконані у вигляді пружних діафрагм, що взаємодіють периферійними поверхнями з сідлами на корпусі і встановлені нерухомо на хвостовиках слідкуючих поршней. Прослідкуємо причинно-послідовний .зв'язок між істотними ознаками корисної моделі, що пропонується, та технічним результатом, що досягається, при її застосуванні. Виконання зворотних клапанів у вигляді діафрагм дозволяє виключити основи клапанів і окремі ущільнюючі елементи для них. Виконання самої діафрагми пружною, тобто незатиснутою по периферії, дозволяє виключити пружину і використовувати периферійну поверхню, що взаємодіє з сідлом клапана, тобто застосувати функцію зворотного клапана. Направляючі елементи при такому конструктивному рішенні не потрібні, тому що достатня пружність периферійної частини діафрагми дозволяє центральну частину встановити нерухомо на хвостовику слідкуючого поршня. Таким чином, застосування приведених істот 00 1781 них ознак і відрізнень дозволяє досягнути технічний результат - спрощення конструкції пристрою в цілому Корисна модель, що пропонується до захисту, зображена в загальному вигляді на фіг 1 в розрізі і вид А в збільшеному масштабі для наочності - на фіг 2 Захисний клапанний пристрій складається з корпуса 1, в якому встановлені поршні 2, що взаємодіють з пружинами З Торець 4 поршня 2 контактує з пружним сідлом 5 (перепускний клапан), що розміщений в корпусі 1 Поршень 2 містить верхній хвостовик 6, що служить для обмеження хода поршня 2 і нижній хвостовик 7, на якому встановлена пружна діафрагма 8, що взаємодіє з сідлом 9 з сідлом 10 в корпусі 1 Обмеження переміщення периферійної частини 11 пружної діафрагми 8 донизу досягається встановленням на нижній частині хвостовика 7 шайби 12 В верхній частині корпуса 1 розташована кришка 13, що зафіксована болтом 14 В корпусі 1 виконані слідуючі порожнини вхідна - 15, вихідна - 16, порожнина 17, що розташована між торцем 4 поршня 2 та пружною діафрагмою 8 та дросельним каналом 18 сполучена з вихідною порожниною 16 Працює пристрій слідуючим чином Стисле повітря від компресора поступає у вхідну порожнину 15 і огинаючи периферійну частину 11 пружної діафрагми 8, заповнює порожнину 17 і далі через дросельний канал 18 поступає в вихідну порожнину 16 Через те, що поступлення стислого повітря в порожнину 17 діється набагато інтенсивніше, чим перетікання через дросельний канал 18 в вихідну порожнину 16, то це призводить до швидкого наростання тиску в порожнині 17 до величини тиску в нагнітальній магістралі (у ВХІДНІЙ порожнині 15) Фіг. 1 При досягненні тиску в порожнині 17 величини, що достатня для подолання зусилля пружини З, відбувається відрив поршня 2 від пружного сідла 5, і повітря через утворений зазор-отвір перетікає в вихідну порожнину 16 При визначеному тиску переміщення поршня 2 припиняється, і він своїм верхнім упором сідає на кришку 13 При цьому пружна діафрагма 8 разом з поршнем 2 перемішується вверх, сполучуючи між собою вхідну порожнину 15, порожнину 17 і вихідну порожнину 16 При порушенні герметичності одного з контурів повітря вільно без перешкод буде виходити з контурів через утворену зіпсованість до тих пір, доки опускання всіх поршней, що при цьому відбувається, не приведе до посадки периферійної частини пружної діафрагми 8 на сідло в корпусі 10 і, як наслідок, ізолювання контурів від нагнітальної магістралі Після ЦЬОГО відбувається зростання тиску та першочергове поступлення повітря в незіпсовані контури за рахунок наявності в порожнині 17 остатнього тиску Зріст тиску буде відбуватися до тих пір, доки не почнеться перепуск стислого повітря через перепускний клапан зіпсованого контуру Слід ВІДМІТИТИ, ЩО витікання повітря в зіпсований контур, що відбувається через дросельний отвір 18, компенсується постійним поступанням стислого повітря від компресора Як видно з опису захисного пристрою, його роботи, здійсненність його очевидна Проведення лабораторних, а потім виробничих ДОСЛІДІВ підтвердило роботоздатність і можливість застосування розробленої конструкції після коригування деяких чисто геометричних співвідношень В цей час ведуться роботи по ПІДГОТОВЦІ виробництва до випуску першої промислової партії згідно з заказами виробників, заохочених в даній конструкції 1781 Вид А Фіг. 2 Підписано до друку 05.06.2003 р. Тираж 39 прим. ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул. Артема, 77, м. Київ, 04050, Україна (044)236 - 47 - 24