Захисний клапанний пристрій для багатоконтурної пневматичної гальмівної системи автотранспортного засобу

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к защитным устройствам пневматических тормозных систем автотранспортных средств. Известны конструкции защитных клапанных устройств, например по заявке ФРГ №2754219, кл. B60T17/04 и а.с. СССР №1532385, кл. B60T11/32. Они содержат входную полость, перепускные клапаны, параллельно встроенные перед перепускными клапанами дроссели, обратные клапаны, а также выходные полости. За прототип принято защитное клапанное устройство по а.с. СССР №1532385, кл. B60T11/32. Устройство содержит входную полость, клапанные пары 2 - х видов, один из которых включает в себя параллельно подключенные две клапанные системы, а второй - одну, но снабжен дополнительным перепускным клапаном и дросселем, а обратные клапаны установлены в выходных полостях рабочих контуров. В указанном устройстве обратные клапаны по конструкции - выполнены в виде подпружиненных штоков, расположенных в направляющих, которые зафиксированы в корпусе. На торце штока установлены упругие уплотнительные элементы. В основу изобретения поставлена задача упрощения защитного клапанного устройства путем выполнения обратных клапанов в виде неподвижно установленных на хвостовиках следящих поршней упругих элементов, за счет чего исключается потребность в пружинах, основаниях клапанов и дополнительных уплотнениях. Согласно изобретению в защитном клапанном устройстве, содержащем корпус, входную и выходные полости, клапанные системы рабочих и вспомогательных контуров, дроссели - обратные клапаны рабочих контуров выполнены в виде упругих диафрагм, взаимодействующих периферийными поверхностями с седлами на корпусе и установленных неподвижно на хвостовиках следящих поршней. Проследим причинно-следственную связь между существенными признаками и достигаемым техническим результатом. Выполнение обратных клапанов в виде диафрагм позволяет исключить основания клапанов и отдельные уплотнительные элементы для них. Выполнение самой диафрагмы упругой, т.е. незащемленной по периферии, позволяет исключить пружину и использовать периферийную поверхность взаимодействующей с седлом на корпусе, т.е. осуществить функцию обратного клапана. Направляющие элементы при таком решении не нужны, т.к. достаточная упругость периферийной части диафрагмы позволяет центральную часть установить неподвижно на хвостовике следящего поршня. Таким образом, использование приведенных существенных признаков позволяет достичь технический результат-упрощение конструкции. Изобретение поясняется чертежом (фиг.). Защитное клапанное устройство состоит из корпуса 1, в котором установлены поршни 2, взаимодействующие с пружинами 3. Торец 4 поршня 2 контактирует с упругим седлом 3 (перепускной клапан), расположенным в корпусе 1. Поршень 2 содержит верхний хвостовик 6, служащий для ограничения хода поршня и нижний хвостовик 7, на котором установлена упругая диафрагма 8, взаимодействующая своим кольцевым выступом 9 с седлом 10 в корпусе 17. Ограничение перемещения периферийной части 11 упругой диафрагмы 8 вниз достигается установкой на нижней части хвостовика 7 шайбы 12. В верхней части корпуса 1 расположена крышка 13, фиксируемая болтом 14. В корпусе 1 выполнены: входная полость 15; выходные полости 16; полость 17 (расположенная между торцем 4 поршня 2 и упругой диафрагмой 8) дроссельным каналом 18 сообщена с выходной полостью 16. Работает устройство следующим образом. Сжатый воздух от компрессора поступает во входную полость 15 и, огибая периферийную часть 11 упругой диафрагмы 8, заполняет полость 17 и далее через дроссельный канал 18 поступает в выходную полость 16. Т.к. поступление сжатого воздуха в полость 17 происходит намного интенсивнее, чем его перетекание через дроссельный канал 18 в выходную полость 16, то это приводит к быстрому нарастанию давления в полости 17 до величины давления в нагнетательной магистрали (во входной полости 15). При достижении давления в полости 17 до величины, достаточной для преодоления усилия пружины 3, происходит отрыв поршня 2 от упругого седла 5 и воздух через образовавшийся зазор перетекает в выходную полость 16. При определенном давлении перемещение поршня 2 прекратится и он своим верхним упором садится на крышку 13. При этом упругая диафрагма 8 вместе с поршнем 2 перемещается вверх, сообщая между собой входную полость 15, полость 17 и выходную полость 16. При нарушении герметичности одного из контуров воздух беспрепятственно будет выходить из контуров через образовавшуюся неисправность до тех пор, пока происходящее при этом опускание всех поршней не приведет к посадке периферийной части упругой диафрагмы 8 на седло в корпусе 10 и, как следствие, изолирования контуров от нагнетательной магистрали. После этого происходит рост давления и первоочередное поступление воздуха в исправные контуры за счет наличия в полостях 17 остаточного давления. Рост давления будет происходить до тех пор, пока не начнется перепуск сжатого воздуха через перепускной клапан неисправного контура. Следует отметить, что утечки воздуха в неисправный контур, происходящие через дроссельное отверстие 18 компенсируются постоянным поступлением сжатого воздуха от компрессора. Как видно из описания защитного устройства и его работы, осуществимость изобретения очевидна.