Міжрегіональна система керування дорожнім рухом

1. Міжрегіональна система керування дорожнім рухом, яка через мережу Internet має зв'язок з іншими інформаційними системами і абонентами системи та містить міські системи керування дорожнім рухом, які, у свою чергу, мають у своєму складі міський (МЦ) та мобільний (МЦК) центри керування, периферійні об'єкти (ПФО) та міжмережні екрани (МЕ), яка відрізняється тим, що додатково включає міжрегіональний адміністративно-технологічний центр (МАТЦ), який через МЕ та мережу Internet з'єднаний з міськими системами керування дорожнім рухом, при цьому міські системи керування дорожнім рухом додатково містять Internet-сервер баз даних, до якого приєднані ПФО міської системи, МЦ, МЦК та МЕ. 2. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що МАТЦ приєднаний напряму до Internet-серверу баз даних однієї з міських систем керування дорожнім рухом. 3. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що всі ПФО міських систем та МАТЦ приєднані до одного Internet-серверу баз даних, а МЦ приєднані до цього Internet-серверу баз даних через МЕ та мережу Internet. U 2 18455 1 3 18455 4 рез реле часу, яке затримує сигнал на час, достаспорту, детектори забруднення навколишнього тній для розгону транспортних засобів. середовища, відеокамери, інформаційні табло, Однак, приведена система надає інформацію прийомні пристрої та комп'ютери абонентів, місьпро стан дорожньо-транспортної мережі тільки для кий центр керування, мобільний центр керування, її абонентів. Вона не дозволяє керувати роботою Internet - сервер обміну, міжмережевий екран. світлофорів та керованими дорожніми знаками з Взаємодія між міським центром керування і ціллю поліпшення дорожньо-транспортної ситуації. периферійними об'єктами системи, міським Крім того, у системі для фіксації ситуації на шляху центром керування і мобільним центром керуванзастосовуються тільки відеокамери, а це знижує ня здійснюється через Intranet - сервером обміну. функціональні можливості системи, тому що інфоВзаємодія між міським центром керування і зовнірмації з відеокамер недостатньо для оцінки, нашніми абонентами системи та зв'язок з іншими приклад, екологічної ситуації на шляху. інформаційними системами здійснюється через Відома система керування дорожнього руху Internet - сервер обміну та міжмережевий екран. [патент РФ №2156500, МПК G08G1/01, 2000р.], яка Система дає можливість отримувати об'єктиввключає центральний комп'ютер, передавач та ну картину дорожньо-транспортної ситуації, об'єкз'єднані з ним через канали зв'язку прийомні засотивний стан технічних засобів регулювання та на би абонентів, детектори транспорту, центральний основі цього здійснює координоване керування пристрій керування світлофорами, який з'єднаний дорожнім рухом. з центральним комп'ютером та світлофорними В наш час має місце об'єднання населених об'єктами, центральний пристрій керування керопунктів. Тому виникає потреба об'єднання існуюваними дорожніми знаками, який з'єднаний з чих систем керування дорожнім рухом в єдину центральним комп'ютером та керованими дорожсистему. німи знаками, датчики забруднення навколишньоЗ іншого боку, в державі велика кількість міст, го середовища, інформаційне табло. Система фув яких взагалі не рентабельне будівництво міської нкціонує по дротовим каналам зв'язку та через системи керування дорожнім рухом. радіоканал. В основу корисної моделі поставлена задача Система має розширені властивості керування формування міжрегіональної системи моніторингу транспортним рухом та представляє усім учаснита керування дорожнім рухом. кам дорожнього руху інформацію про стан дорожПоставлена задача вирішується таким чином, ньо-транспортної ситуації на приймальні пристрої що у міжрегіональній системі моніторингу та керуабонентів та інформаційне табло. вання дорожнім рухом (далі: МС МКДР), яка через Недоліком відомої системи є те, що вона має мережу Internet має зв'язок іншими інформаційниєдиний центр керування - центральний комп'ютер і ми системами і абонентами системи та містить його збої чи збої каналу зв'язку приведуть до зупиміські системи керування дорожнім рухом, які у нки роботи системи. Система не має можливості свою чергу, мають у своєму складі міський та моналагоджувати світлофорну сигналізацію системи більний центри керування, периферійні об'єкти та відносно реальної дорожньо-транспортної ситуації міжмережеві екрани, яка відрізняється тим, що на місцевості. Система не має взаємозв'язку з індодатково включає міжрегіональний адміністратишими інформаційними системами міста, що зменвне-технологічний центр (далі: МАТЦ), який черезшує її функціональні властивості. Застосування міжмережевий екран та мережу Internet з'єднаний дротових каналів зв'язку обмежує можливість заз міськими системами керування дорожнім рухом, стосування системи. Дротові канали зв'язку «припри цьому міські системи керування дорожнім рув'язують» пристрої системи до незмінних місць хом додатково містять Internet - сервер баз даних, розташування, а можливість розриву ліній зв'язку до якого приєднані периферійні об'єкти міської значно зменшує показники надійності системи. системи, міський (далі: МЦ) та мобільний (далі: Крім того, вартість застосування та витрати на МЦК) центри керування та міжмережевий екран. функціонування дротового каналу зв'язку досить Між суттєвими ознаками заявленої системи та велика. Використання радіоканалу зв'язку має теж одержаним технічним результатом є причиннопевні недоліки. Воно не може бути використано у наслідковий зв'язок, який полягає у тому, що міжмістах з пересіченим рельєфом місцевості, тому регіональна система моніторингу та керування що неможливо побудувати єдину зону покриття дорожнім рухом об'єднує системи керування дочерез наявність «мертвих зон». Впливовість радіорожнім рухом різних населених пунктів у єдину каналу до широкосмугових перешкод значно змесистему з єдиним міжрегіональний адміністративншує показники надійності системи. Використання но-технологічним центром. радіоканалу потребує ліцензування радіочастот, Варіанти структури системи зазначені на Фіг.1реєстрації кожного прийомопередавача та помісяФіг.4. Для прикладу розглянуті варіанти формучної оплати за користування радіочастотами. вання системи, яка містить міську систему керуНайбільш близьким до запропонованої корисвання дорожнім рухом міста А та міста В. ної моделі по технічній сутності та результату є Система в будь-якому варіанті виконання має комплексна система регулювання руху транспорту у своєму складі такі основні частини: [деклараційний патент України на корисну модель міжрегіональний адміністративно№9841]. технологічний центр (далі: МАТЦ); Система має у своєму складі центральний - міські системи керування дорожнім рухом, комп'ютер, до якого через канали зв'язку приєднані кожна з яких в свою чергу, містить: Internet - серпериферійні об'єкти такі як світлофорні об'єкти, вер баз даних, до якого приєднані: периферійні автономні керовані дорожні знаки, детектори траноб'єкти міської системи (далі: ПФО), міський та 5 18455 6 мобільний центр керування. До складу ПФО вхоСервер гарячої заміни сервера баз даних задять: світлофорні об'єкти, відеокамери, детектори безпечує функціонування МАТЦ чи МЦ у випадках транспорту, інформаційні табло, керовані дорожні збоїв сервера баз даних. знаки, об'єкти відеодетектування, детектори заСервер гарячої заміни Internet - сервера баз бруднення навколишнього середовища, детектори даних забезпечує функціонування системи у випашуму, детектори ожеледиці; дках збоїв Internet - сервера баз даних. - міжмережеві екрани (далі: ME) відокремлюКонтролер відеостіни з відеостіною дозволяє ють частини МСКДР від загальної Internet-мережі. візуалізувати відеоінформацію отриману від відеоМАТЦ уявляє собою локальну мережу та має у камер системи чи зовнішніх інформаційних сиссвоєму складі: тем. - автоматизовані робочі місця (далі - АРМи) Контролер мнемосхем та мнемосхеми признатехнологів, диспетчерів, адміністратора. АРМи чені для додаткової візуалізації функціонування уявляють собою комп'ютерні комплекси з відповідоб'єктів системи. ним програмним забезпеченням; Модем швидкісного зв'язку забезпечує зв'язок - контролери мнемосхем міста з мнемосхеМАТЦ/МЦ з Internet - сервером баз даних. мою; Internet - сервер баз даних забезпечує взає- пристрій резервного копіювання; модію ПФО з міськими центрами керування та МС - блок безперервного живлення; МКДР. Крім того Internet - сервер обміну забезпе- сервер баз даних; чує взаємодію МС та МАТЦ з зовнішніми інформа- комутатор локальної мережі, ційними системами та абонентами системи через - сервер гарячої заміни сервера баз даних; мережу Internet. - модем швидкісного каналу зв'язку. Міжмережевий екран відокремлює елементи На екранах АРМів у геоцентричних координасистеми від зовнішньої Internet -мережі. Функції тах зображаються схеми міст, які належать до МС міжмережевого екрану: МКДР. На схемах міст зображаються ПФО та МЦ. - визначення бази даних користувачів та їх На карті міст кожний об'єкт системи (ПФО та МЦ) прав щодо доступу до інформації системи; схематично зображається спеціальним графічним - забезпечення виконання правил фільтрації знаком - іконкою. Кожному об'єкту системи стаінформації та користувачів відповідно з політикою виться у залежність база даних його параметрів, безпеки системи; та правила його функціонування. - визначення об'єктів системи, взаємодія яких Однорідні об'єкти системи поєднані у підсисрегламентується правилами фільтрації; теми. Наприклад: підсистема світлофорного керу- визначення мережевих сервісів для кожного вання поєднує дорожні контролери, світлофори, об'єкта мережі. керовані дорожні знаки; підсистема відеонагляду Internet - сервери баз даних, міжмережеві екпоєднує відеокамери, підсистема детекторів транрани, сервери гарячої заміни Internet - серверу баз спорту поєднує різні детектори транспорту. даних, знаходяться у місцезнаходженні провайдеФункція адміністратора системи полягає у фора Internet - послуг чи оператора мобільного зв'язрмуванні правил інформаційного обміну між всіма ку та функціонують на різних комп'ютерах. У плаелементами системи (наприклад: МЦ, МЦК, ME, новому режимі функціонує Internet - сервер баз периферійних об'єктів, серверів баз даних, Internet даних. У випадку його збою вмикається сервер - серверів баз даних системи та інше). Адміністрагарячої заміни Internet - сервер баз даних. тор системи назначає права кожному користувачу Взаємодія МС МКДР з зовнішніми інформаційсистеми (наприклад: МЦ, МЦК, абонентам систеними системами відбувається через мережу ми) що до доступу до інформації системи. Internet. Кожному зовнішньому користувачу адмініФункція технолога системи полягає у формустратор системи визначає індивідуальне ім'я - лованні сценаріїв роботи ПФО (наприклад: світлогін, та пароль. Згідно логіну та паролю користувачі форних об'єктів, відеокамер, керованих дорожніх мають ті чи інші права доступу до інформації сисзнаків) та планів координації функціонування груп теми. Зовнішні інформаційні системи можуть даПФО. вати додаткову інформацію про стан дорожньоФункція диспетчера системи полягає у нагляді транспортної ситуації на шляхах регіонів. Наприза функціонуванням системи в цілому та її складоклад: Гідрометеоцентр може дати інформацію про вих частин. погодні явища, дорожньо-ремонтні служби - про Взаємодія технологів (диспетчерів) системи з стан ремонту шляхів, Державтоінспекція - про стан ПФО відбувається через іконки на схемі міста. На дорожньо-транспортної ситуації міста, служба своїх АРМах диспетчери та технологи системи громадського транспорту - про ритмічність руху узгоджують параметри ПФО з планами координагромадського транспорту. Одержана інформація ції середньостатистичних параметрів транспортможе бути відображена на інформаційних табло, них потоків. Розраховані параметри передаються передана абонентам системи та використана для до ПФО та підсистем через канали зв'язку. моніторингу та керування системою. Сервер баз даних накопичує та систематизує Диспетчери МС МКДР та міських центрів керуінформацію отриману від ПФО та зберігає інфорвання розглядають інформацію підсистем та ПФО мацію про завдання диспетче(відеодетектування; детектування транспортних рів/технологів/адміністратора системи до ПФО. потоків; детектування стану навколишнього сереПристрій резервного копіювання отримує індовища; світлофорного керування), формують формацію від сервера баз даних та зберігає її на плани технічного обслуговування та ремонтів щотермін, зазначений адміністратором системи. до об'єктів системи, одержують інформацію з зов 7 18455 8 нішніх інформаційних систем та ставлять у залежливість одержувати повну інформацію про стан ність для кожної магістралі код транспортного задорожньо-транспортної ситуації населених пунктів вантаження від 1 до 10. Цей статистичний код вита шляхів, які належать до системи і на її основі користовується при складанні здійснювати централізований моніторинг та керусередньостатистичних планів дорожньовання транспортними потоками, надає учасникам транспортних потоків і може передаватись до індорожнього руху додаткову інформацію стосовно формаційних табло, табло відображення, абонендорожньо-транспортної обстановки для вибору там системи чи іншим інформаційним системам оптимального маршруту руху транспорту, а також через Intranet - сервери баз даних. дає можливість реєструвати порушників дорожВикористання МС МКДР дає можливість утвонього руху. Все це забезпечує раціональне розпорювати координоване керування дорожнього руху ділення транспортних потоків міста, мінімізацію у будь-якому населеному пункті, на будь якому кількості аварій, заторів та покращення екологічношляху. Крім того використання системи дає можго стану міста. Комп’ютерна верстка В. Мацело Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601