Перевантажувальний пристрій (пк-30)

1 Перевантажувальний комплекс для перевантаження накатних вантажів з судна на берег і назад, що містить естакаду з корпуса-понтона з бортом, переділкою, ВІДСІКОМ, палуба якого з'єднана за допомогою моста з кінцем клинового візка, з можливістю скріплення з судновою апареллю і береговим кінцем з береговою опорою, автошляхом або палубою понтона, що має в перерізі *—' - подібну форму і встановлений з нахилом у бік води, який відрізняється тим, що на береговій опорі встановлено корпус металевого понтона з ВІДСІКОМ, який в поперечному переріз» має —L- -подібну форму з верхньою палубою в вигляді моста з опорою, закріплений на нижній палубі, з можливістю сполучення з апареллю парома, його переміщення вздовж моста і перевантаження накатного вантажу 2 Перевантажувальний комплекс за п 1, який відрізняється тим, що містить опору моста в вигляді металевої стінки з ВІДСІКОМ під палубою 3 Перевантажувальний комплекс за одним із пп 1,2, який відрізняється тим, що палуба моста з опорою виконана шляхом розрізання корпусу баржі на два півкорпуси і зміною їх позиції і з'єднана з автошляхом за допомогою додаткового моста 4 Перевантажувальний комплекс за одним із пп 1-3, який відрізняється тим, що опора верхньої палуби Корисна модель відноситься до гідротехнічних споруд, суднобудування, до причалу для перевантаження накатних вантажів з судна Відомі пристрої недостатньо ефективні Завдання корисної моделі перевантажувальний комплекс /ПК-30/ для перевантаження накатних вантажів, який має високу експлуатаційну і економічну ефективність 1 Аналог, РЖ-5-Водний транспорт 1990 рік, С 6Б166, патент Норвегії №161747 Е01Д 15/14, В63В 17/14, — Плавучий причал, що включає мосто-ву частину, яка внутрішнім кінцем еластично закріплена на береговій опорі, з ЗОВНІШНІМ кінцем за допомогою виконана в вигляді металевої ферми, що закріплена на палубі транспортного чи причального понтона, з вузлами скріплення для додаткових суден 5 Перевантажувальний комплекс за одним із пп 1-4, який відрізняється тим, що містить між бортами півкорпуав додатковий з'єднувальний міст, що виконаний, наприклад, із зрізаних елементів повздовжньої переділки з вузлами МІЦНОСТІ 6 Перевантажувальний комплекс за одним із пп 1-5, який відрізняється тим, що містить —'—подібний понтон, який виконаний у вигляді напівплавучого засобу, з можливістю видалення води з його відаку і при цьому підйому з води кінця його палуби, при цьому сполучення другого кінця з береговою опорою і переміщення по повздовжній оа за допомогою ле^ бідки з тросом і анкера з поліспастом чи трактора в бік берега чи в бік води 7 Перевантажувальний комплекс за одним із пп 1-6, який відрізняється тим, що його —— -подібний пон• тон містить днище, що виконано біля його кінця з нахилом в межах кута нахилу берегової опори 8 Перевантажувальний комплекс за одним із пп 1-7, який відрізняється тим, що виконаний з можливістю сполучення судна-катамарана за допомогою додаткових вузлів з —І— -подібним понтоном і спільного рухання, і виштовхування на берегову опору з додатковим мостом, і послідовного перевантаження накатного вантажу на берег шарнірного пристрою з рампою,яка закріплена на гідравлічній системі з можливістю розвороту і з'єднання з палубою понтона в вигляді парома Спільні ознаки — мостова частина, а також рампа для перевантаження накатних вантажів з судна на берег і назад Позитивна якість — забезпечує перевантаження з морських суден горизонтальним способом колісних транспортних засобів в умовах зміни рівня води в порту і осадки кінця корпуса, парома Недоліки — міст має значну довжину, великовагові вузли укріплення берега, що збільшує його будівельну CM CM CM CM 2222 вартість і знижує ефективність тим, що перевантажувальний комплекс містить па2 Прототип, Україна деклараційний патент на лубу в вигляді моста, яка зроблена шляхом винахід №45579 МПК В65С-67/62, Е01Д 15/14, — розрізання баржі по повздовжній оа на два Перевантажувальний комплекс /ПК-12/ для переванпівкорпуси і зміною їх позицій, правий борт таження накатних вантажів з судна на берег і назад, скріплений з лівим бортом, а їх верхня палуба зі що містить естакаду з корпуса судна-лонтона з палуз'єднувальним мостом утворює міст для сполучення бою, бортом, переділкою, вщсжом, з'єднана за допоз апареллю парома, при цьому міст сполучений з могою мосту з клиновим візком з його кінцями з можбереговою опорою і шляхом за допомогою додатколивістю скріплення з судновим мостом в вигляді вого знімного моста, цим досягається зниження зазворотньої апарелі і береговим кінцемз береговою трат нового металу на будівництво комплексу опорою, яка виконана в вигляді, наприклад, автодо4 Поставлене завдання розв'язується також рожнього шляху, або палуби судна-понтона що має тим, що перевантажувальний комплекс містись паL J -подібну форму яке встановлено з нахилом у бік лубу моста, яка закріплена на опорі що виконана в води вигляді металевої ферми, що закріплена на палубі транспортного, чи причального понтона, який постаПозитивна якість — забезпечує за допомогою чан додат-ковими вузлами скріплення з можливістю клинового візка перевантаження накатних вантажів з сполучення з маломірними суднами чи човнами, цим судна на берег у випадку зміни рівня води в порту досягається — розширення експлуатаційних можлиабо осадки кінця судна-парома Недоліки — не завостей перевантажувального комплексу, зниження безпечує пряме перевантаження накатного вантажу затрат на його будівництво з судна на берег без використання клинового візка, що встановлений на палубі берегового понтона з 5 Поставлене завдання розв'язується також тим, нахилом до води, що ускладнює комплекс і обмежує що перевантажувальний комплекс містить між борпродуктивність перевантаження, крім того, на його тами півкорпуав додатковий з'єднувальний міст, що переміщення вимагає додаткові машини і затрати виконаний зі зрізаних елементів повздовжньої переенергоресурсів, праці, що знижує його експлуаділки, з вузлами МІЦНОСТІ, цим досягається підвищентаційну і економічну ефективність ня загальної МІЦНОСТІ моста, а також зниження витрат нового металу на будівництво понтона Завдання корисної моделі — Перевантажувальний комплекс /ПК-30/, який забезпечує пряме пере6 Поставлене завдання розв'язується також вантаження накатних вантажів з судна на берег і тим, що перевантажувальний комплекс містить ±назад без використання додаткового клинового візка, подібний понтон, який виконаний у вигляді напівплапри цьому підвищення продуктивності і економічної вучого засобу, з можливістю видалення води з його ефективності комплексу відсіку і при цьому підйому з води - кінця його палуби при цьому сполучення його другого кінця з берего1 Поставлене завдання вирішується тим, що певою опорою і переміщення по повздовжній оа за ревантажувальний комплекс для перевантаження допомогою лебідки з тросом і анкеру з поліспастом накатних вантажів з судна на берег і назад, що місчи трактора вбік берегу чи в бік води, цим досягаєтьтить естакаду з корпуса судна-понтона з палубою, ся можливість регулювання позицн х-подібного понбортом, переділкою, відсіком, палуба якого з'єднана тона відносно берегової опори і глибин біля причалу, за допомогою мосту з клиновим візком з його кінцем, сполучення з морським судном, що має збільшену з можливістю скріплення з судновим мостом в вигляосадку його кінця, поліпшення умов роботи і продукді апарелі і береговим кінцем з береговою опорою, тивності комплексу яка виконана вигляді, наприклад, автодорожнього шляху, або палуби судна-понтона, що має в перетині 7 Поставлене завдання розв'язується також і—і-подібну форму, яке встановлено з нахилом у бік тим, що перевантажувальний комплекс, його J-води, який відрізняється тим, що на береговій опорі подібний понтон містить днище, що виконано біля встановлений з нахилом до води корпус судна в вийого кінця з нахилом в межах кута нахилу берегової гляді металевого понтона з ВІДСІКОМ, ЯКИЙ В поперечопори, цим досягається при сполученні кінця понтона ному перетині має л-подібну форму з верхньою з берегом розповсюдження навантаження кінця на палубою в вигляді моста з опорою, закріплений на берегову опору, при цьому запобігання пошкодження палубі подвійного дна з відаком, з можливістю спокінця понтона і берегової опори лучення з апареллю парома і його переміщення 8 Поставлене завдання розв'язується також вздовж моста, цим досягається можливість прямого тим, що перевантажувальний комплекс виконаний з перевантаження наказного вантажу з моста прямо можливістю сполучення судна катамарана за допона берег, виключення клинового візка, при цьому могою додаткових вузлів з -L -подібним понтоном і зниження затрат праці, матеріалів, енергоресурсів, спільного руху і виштовхування на берегову опору підвищення експлуатаційної ефективності комплексу понтона з додатковим мостом і послідовного перевантаження накатного вантажу на берег, цим досяга2 Поставлена задача-завдання розв'язується ється розширення експлуатаційних можливостей також тим, що перевантажувальний комплекс місоб'єкта тить опору моста в ВИГЛЯДІ металевої стінки з відаком, наприклад, борта чи повздовжньої переділки з Перелік креслень об'єкта вузлами МІЦНОСТІ, що закріплені на палубі подвійного Фіг 1 — Перевантажувальний комплекс /ПК-30/ дна J- -подібного понтона, цим досягається можлидля перевантаження накатних вантажів, вигляд збовість використання в якості J- -подібного понтона, ку зробленого з корпусу річкової баржі що виведена з Фіг 2 — те ж саме, вигляд в плані ужитку з використанням її бортів і верхньої палуби в Фіг 3 — те ж саме, перегін по А-А на фіг 1 якості моста для сполучення з апареллю парома Фіг 4 — те ж саме схема перевантаження накатного вантажу з палуби морського судна на берег і 3 Поставлене завдання розв'язується також 2222 назад, вигляд збоку Перелік позначок на кресленнях 1 — перевантажувальний комплекс /ПК-30/, 2 — накатної вантаж, ролтрейлер з тягачом, 3 — суднопаром-катамаран, 4 — берег з нахилом до води, 5 — палуба парома, 6 — борт, 7 — переділка, 8 — вщак для води, 9 — міст в вигляді апарелі, 10 — береговий кінець, 11 — берегова опора в вигляді автодорожнього шляху, 12 — металевий понтон, 13 — рівень води, 14 — JL -подібний понтон, його поперечний перетин, 15 — верхня палуба понтона 14 в вигляді моста, 16 — бокова опора моста 15, 17 — палуба подвійного дна, 18 — вщак під палубою 15, 19 — металева стінка, 20 — вузли міцності стінки, 21 — повздовжня ось понтона 14, по якій розрізано і—іподібний понтон, 22 — корпус 1-і-подібного понтона (не показано), 23 — правий півкорпус, 24 — лівий півкорпус, 25 — додатковий міст, що з'єднує півкорпуси 23 і 24, 26 — додатковий міст, що з'єднує верхню палубу 15 з автодорожнім шляхом 11, 27 — металева опора у вигляді ферми, що з'єднує палубу 15 з палубою 17 подвійного дна, 28 — додаткові вузли закріплення для судна у вигляді кільця, 29 — маломірні судна, ЗО — морське судно для накатного вантажу 31 — анкери 32 — повздовжня переділка, 33 — проріз між бортами 6 над палубою 17, 34 — днище понтона 14, що виконане з нахилом в бік берегового кінця на ЗО, чи додаткових маломірних суден, чолнів 29, які закріплюють за допомогою анкерів 31 тросами 32, або ланцюгами /не показано/ Опис об'єкта в динаміці і приклад конкретного виконання На фіг 1-4 показано Перевантажувальний комплекс 1 /ПК-30/ для прямого перевантаження накатного вантажу 2 з судна-катамарана 3, Його розміри /98 50x16 70х5,00м,/осадка 2,50м на палубі 5 якого розміщено до 30-ти ролтрейлерів вагою по 25-30 тонн з носовою двосекційною апареллю 9, довжиною 9 0м з дозволеним навантаженням до 25 тонн, ще сполучає палубу 5 з верхньою палубою 15 J-подібного понтона 14, який зроблений шляхом розрізання по повздовжній оа 21 корпуса річкової трюмної і—і-подібної баржі, наприклад, "С-1500" на два півкорпуси, які зі зміною їх позицій сполучені бортами 6 і палубою 15 з прорізом 33 над палубою подвійного дна 17 на висоті від неї 3,0 чи 4,0м з ВІДСІКОМ 18 для води і можливістю встановлення прорізом 32 між корпусами катамарана і його піреміщення вздовж палуби 15 при ЗМІНІ рівня води 13 в порту чи осадки носового кінця катамарана і встановленні апарелі 9 під кутом 6,7 фадуса до горизонту і переміщення вантажу 2 мостами 15 і 26 на береговий шлях 11, до повного розвантаження з палуби 5 вантажів 2 і/чи зворотнього навантаження вантажів горизонтальним способом Опис об'єкта в статиці і динаміці На фіг 1-3 показано, 1 - перевантажувальний комплекс для прямого перевантаження 2 - наказного вантажу в складі ролтрейлера з тягачом, з судна, наприклад, катамарана-парома 3 на берег 41 назад Паром 3 має вузли — 5 — палубу для накатного вантажа 2, поперечну переділку 7, борт 6 з повздовжньою переділкою 32, створюють бортовий вщак 8, а його носовий, тобто береговий кінець постачан 9 — мостом в вигляді апарелі для сполучення з береговою опорою 11 в вигляді автодорожнього шляху, сполученний з металевим понтоном 12 чи з J--по-дібним понтоном 14, в поперечному перетині, який має верхню палубу 15 в вигляді моста для горизонтального переміщення вантажу 2, при цьому міст 15 спирається на бокову опору 16, яка сполучена з 17 - палубою подвійного дна з ВІДСІКОМ 18, ЩО розташований під палубою 15 з металевою стінкою 19 і вузлами МІЦНОСТІ 20 стінки 19, і розташовані вздовж 21 - повздовжньої оа понтона 14 і/чи понтона 12 по якій розрізано попередньо 1-і-подібний понтон (не показано) для зроблення понтона 14 При повздовжньому розрізанні корпуса LJ-подібного понтона, на півкорпуси 23 і 24 їх позицп змінені і їх борти 6 встановлені рядком з прорізом 33 і скріплені верхньою палубою 5 якою перевантажують вантажі 2 і через додатковий міст 26 на автодорожній шлях 11 і далі на склад чи рухають транзитом по призначенню вантажу 2 Як варіант палубу 15 закріплюють на металевій опорі у вигляді ферми 27, якою з'єднують палубу 15 з палубою 17 подвійного дна, при використанні в якості опори металевим понтоном, який має форму параллепіпеда, або окремої секції подвійного дна з палубою 17 і ВІДСІКОМ 18, що зроблена з корпуса наприклад суховантажного судна на палубі якого встановлено додаткові вузли 28 у вигляді кільця для закріплення парома -катамарана 3 чи морського суд Для сполучення палуби 15 з апареллю 9 морського судна ЗО, запропоноване, що з ВІДСІКІВ 8 І 18 видаляють баластну воду, понтон 14 спливає, для сполучення з апареллю 9 чи його переміщення на більшу глибину, при цьому між понтоном 14 і берегом встановлюють металевий понтон 12 або понтон 12 прикріплюють як додатковий між судном ЗО і понтоном 14 /не показано/, в такому випадку понтон 14 не рухають в бік збільшеної глибини При опиранні кінця 10 на берегову опору 4 запропоновано, що днище 34 понтона 14 з краю берега виконано з нахилом, в межах нахилу берегової опори 4, наприклад, з використанням нахилу носового кінця LJ-подібної баржі Для сполучення з паромом-катамараном 3 іУчи додатковим маломірним судном 29 на мосту і палубі 15 і/чи 17 виконані 28-додаткові у вигляді кільця вузли закріплення Перевантаження ролтрейлерів виконують за допомогою тягача, що є на борту катамарану або на берегу, бажано не менше як два-три тягача для скорочення часу перевантаження трейлерів 2 на берег і назад Запропонований об'єкт має перевагу перед стаціонарними залізобетонними причалами в тому, що він має мобільність з можливістю, з невеликими затратами матеріалів коштів і часу збудований із корпусу баржі, що виведена з ужитку, закріплений в будь-якому МІСЦІ на річці для швидкого розвантаження/навантаження накатного вантажу і доставки до місця розвантаження за допомогою вантажного судна-катамарана з використанням його як буксираштовхача і виштовхуванням на берегову опору разом з додатковим мостом 26 Об'єкт запропоновано в якості альтернативи проекта будування залізобетонного причалу для обслуговування паромної переправи Ізмаїл /Україна/ —Тульча /Руманія/ 2222 8 Джерела інформації В63В 17/14 — плавучий причал — аналог 1 Україна, деклараційний патент на винахід 3. Україна, патент на винахід №46139 В63В 9/04 №45579 МПК B65G-67/62, Е01Д 15/14 — Переван— Спосіб розбирання судна на метал і його викоритажувальний комплекс /ПК—12/—прототип стання - аналог 2 Норвепя, патент №161747 Мкл Е01Д 15/14, Фіг.2 Фіг.3 Фіг.4 Комп'ютерна верстка Н Кураєва Підписне Тираж 39 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м Київ, МСП, 04655, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Сім і Хохлових, 15, м Київ, 04119