Гальмова колодка

Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к колодочным тормозам. Известна тормозная колодка с применением чугуна с повышенным содержанием фосфора, предусматривающая применение стального каркаса [Калинин А.И. Применение фосфористого чугуна для тормозных колодок локомотивов/Труды Всесоюзного научно-исследовательского тепловозного института. Вып. 4. - Коломна, 1960. - С. 3-12]. Такая тормозная колодка не обеспечивает равномерного прижатия ее к поверхности катания колеса, что уменьшает тормозной момент. Известна также тормозная колодка, в которой отдельные колодки крепятся чеками в башмаках, шарнирно соединенные вилками с балансиром [Иноземцев В.Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава. - М.: Транспорт, 1979. - С. 262. - Рис. 199]. Такая тормозная колодка не обеспечивает равномерного прижатия отдельных колодок к поверхности катания колеса, так как кривизна поверхности колеса и отдельной колодки в общем случае имеет разные радиусы и, кроме этого, такая колодка обуславливает динамический характер ее взаимодействия с колесом, что снижает величину тормозного момента. В основу изобретения поставлена задача - усовершенствовать тормозную колодку, в которой в основании колодки на упруги х элементах установлены тормозные накладки, обеспечить равномерное прижатие тормозных накладок к поверхности катания колеса и за счет этого увеличить тормозной момент и повысить долговечность фрикционных накладок. Поставленная задача решается тем, что в тормозной колодке, содержащей основание колодки и тормозную накладку, согласно изобретению, фрикционная колодка выполнена секционной, имеющей в поперечном сечении трапецеидальное очертание и размещенная в соответствующем ее форме пазу основания колодки, при этом между секцией фрикционной накладки и большим основанием трапецеидального паза размещен упругий элемент. Тормозная колодка изображена на рис. 1, 2, 3. На рис. 1 показана тормозная колодка, вид сбоку; на рис. 2 - вид по А рис. 1; на рис. 3 - сечение по В-В рис. 2. Тормозная колодка состоит из основания 1, имеющего в поперечном относительно основания направлении трапецеидальные пазы 4 с размещенными в них упругими элементами 2 и трапецеидальными секциями 3. В основании 1 имеется отверстие для крепления к рычажной системе (условно не показана) механизма прижатия. Работает тормозная колодка следующим образом. Установленная на оси (условно не показана) на соответствующем расстоянии от поверхности катания колеса (не показана) она с помощью рычажной системы (не показана) прижимается к поверхности катания колеса, при этом с указанной поверхностью взаимодействуют трапецеидальные секции 3, реакция на которые со стороны колеса будет вызывать деформацию упругого элемента 2, размещенного в трапецеидальном пазу 4 основания колодки 1. Так как поверхность катания колеса, как правило, отличается от цилиндрической формы, то при одном и том же усилии, прикладываемом к основанию колодки, радиальные перемещения трапецеидальных секций будут различны, различны будут и величины осадок упруги х элементов, что обеспечит равномерное прижатие трапецеидальных секций к поверхности катания колеса. Выполнение тормозных накладок в виде трапецеидальных секций с размещением в соответствующих пазах основания колодки через упругие элементы обеспечивает увеличение поверхности соприкосновения накладки с поверхностью колеса, что приводит к уменьшению удельного давления при одном и том же усилии прижатия, уменьшению износа, температуры нагрева и повышению долговечности.