Вагон-ваги

1. Вагон-ваги, що містять раму зі змонтованими на ній бункерами, днища яких складаються з двох відкидних стулок, шарнірно закріплених до стінок бункера, і механізм відкривання і закривання стулок, що включає шарнірно-важільну систему, яка зв'язує рухли ві кінці стулок із привідним валом, які відрізняються тим, що привідний вал установлений в підшипникових опорах і розміщений поза робочим простором кожного бункера в пазу, який 3 29680 В основу корисної моделі поставлена задача створити такі вагон-ваги, у яких шляхом удосконалення конструкції за рахунок зниження навантажень і деформацій, діючих на стулки бункера, досягається підвищення надійності і довговічності вагона-ваги. Поставлена задача досягається тим, що вагон-ваги містять раму зі змонтованими на ній бункерами, днища яких складаються з двох відкидних стулок, шарнірно закріплених до стінок бункера і механізм відкривання і закривання стулок, що включає шарнірно-важільну систему, яка зв'язує рухливі кінці стулок із привідним валом, згідно з корисною моделлю привідний вал установлений в підшипникових опорах і розміщений поза робочого простору кожного бункера в пазі, який виконаний в його стінці, а механізм відкривання і закривання стулок виконаний у вигляді з’єднаних через важелі з привідним валом тяг, що установлені через кривошипи в опорних вузлах, закріплених на внутрішніх і зовнішніх бічних стінках бункерів, при цьому в опорних вузлах також закріплені криволінійні важелі, які з’єднані з відкидними стулками бункерів. Крім того, в одному із бункерів паз виконаний в передній стінці, а в другому бункері, в його задній стінці. Бункери шарнірно з'єднані з рамою через компенсуючі поздовжні і поперечні тяги, причому довжина L1 тяг механізму відкривання і закривання стулок дорівнює довжині L2 компенсуючих поперечних тяг, які розташовані паралельно одна одній. Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю істотних ознак і технічним результатом, що досягається, полягає у наступному. Завдяки тому, що привідний вал кожного бункера розташований поза робочого простору бункера, і розміщений у пазах які виконані у передній стінці одного бункера, та задній стінці другого бункера, а механізм відкривання та закривання стулок виконаний у вигляді з'єднаних за допомогою важелів з привідним валом тяг, що установлені через кривошипи в опорних вузлах, які закріплені на бічних стінках бункерів забезпечується підвищення місткості бункерів, значне зменшення температурних і механічних дій на привідні вали, надійність роботи механізму відкривання та закривання стулок бункерів, за рахунок зниження діючих на стулки навантажень і деформацій. А також підвищити довговічність і надійність роботи стулок бункера, зменшення витрат на експлуатацію. Крім того досягається спрощення конструкції механізму відкривання та закривання стулок. Сутність корисної моделі пояснюється кресленнями, де: на фіг. 1 - показанo вид зверху на вагон-ваги; 4 на фіг. 2 - розріз А - А на фіг. 1; на фіг. 3 - розріз Б - Б на фіг. 1; на фіг. 4 - розріз В - В на фіг. 1; на фіг. 5 - розріз Г - Г на фіг. 1. Вагон-ваги містить раму 1 на якій змонтовані два бункера 2, що спираються на чотири тензометричні датчики (на кресленнях не показані). При цьому днища бункерів 2 обладнані двома шарнірними відкидними стулками 3, які зв'язані з приводами 4 розкриття стулок 3 за допомогою механізму відкривання і закривання 5 стулок 3. Бункери 2 утримуються від зміщення відносно рами 1 через шарнірні компенсуючи поздовжні тяги 6 і поперечні тяги 7. Ме ханізм відкривання і закривання 5 стулок 3 кожного бункера 2 містить привідні вали 8, які установлені в підшипникових опорах 9 і розміщені поза робочого простору бункерів 2 в пазах 10 та 11. Причому паз 10 виконаний в одному із бункерів 2 у передній стінці 12, а паз 11 у другому бункері 2 виконаний в його задній стінці 13. Механізм відкривання і закривання 5 стулок 3 кожного бункера 2 виконаний в вигляді з'єднаних за допомогою важелів 14 з привідним валом 8 тяг 15, установлених через кривошипи 16 у опорних вузлах 17, в яких установлені кривошипи 18 опорні вузли 17 закріплені на внутрішніх 19 і зовнішніх 20 бічних стінках бункерів 2. В опорних вузлах 17 також установлені через кривошипи 16 і 18 криволінійні важелі 21 і 22 які з'єднані з відкидними стулками 3. Довжина L1 тяг 15 механізму відкривання і закривання 5 стулок 3 дорівнює довжині L2 компенсуючи х поперечних тяг 7. При закритих відкидних стулках 3 тяги 15 розташовані паралельно компенсуючим поперечним тягам 7. Вагон-ваги працюють таким чином. При завантаженні шихти, вона починає зсипатися у бункери 2, а так як привідний вал 8 кожного бункера 2 розміщений поза його робочого простору досягається збільшення обсягу бункера 2, а відсутність ударів шихти о привідні вали 8 зменшує здрібнювання шихтови х матеріалів і їхній розкид. Після заповнення бункерів 2 шихтою і наступного їх зважування відбувається вивантаження шихти у скіп за допомогою механізму відкривання і закривання 5 стулок 3. При цьому привідні вали 8 одержують обертання від приводів 4, в наслідку чого переміщуються важелі 14 які в свою чергу переміщують тяги 15, що з'єднані з кривошипами 16, які установлені в опорних вузлах 17, в яких також установлені кривошипи 18. При переміщенні кривошипів 16 і 18 переміщуються криволінійні важелі 19 і 20, які відкривають ліву і праву стулки 3. 5 29680 6 7 Комп’ютерна в ерстка Д. Шев ерун 29680 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601