Фітинговий упор для великотоннажних контейнерів

1. Фітинговий упор для великотоннажних контейнерів, що містить основу, яка змонтована на рамі транспортного засобу, і розташовані на основі одну або дві поворотні плити для установки контейнерів, що мають штирову опору для взаємодії з фітингом контейнера, який відрізняється тим, що основа виконана щонайменше з двома горизонтальними напрямними, замкнутими з одного боку, поворотна плита з штировими опорами оснащена двома парами виступів, розташованих на краях торців плити, які паралельні горизонтальним напрямним основи, виступи виконані з можливістю взаємодії з напрямними із забезпеченням фіксації, необхідного зсуву і подальшого повороту плити з штировою опорою, при цьому на основі встановлений обмежувач зсуву поворотної плити. 2. Фітинговий упор за п. 1, який відрізняється тим, що пара виступів, розташованих на поворотній плиті з штировою опорою із замкнутої сторони U 2 (19) 1 3 29726 нях платформ підстрибують і захоплюють за собою штирову опору з шарнірно встановленою плитою-основиною. При цьому вказані шарніри, як правило, ушкоджуються, що може привести до порушень в безпечній експлуатації рухомого складу. Наступним негативним моментом є те, що при перевезенні інших вантажів, коли поворотні опори відкинуті, їх шарнірне з'єднання залишається вище площини рами і може бути пошкоджене вантажами. Також недоліком відомого поворотного фітингового упору є те, що виготовляється він з товстолистового металу із застосуванням вогняного різання і зварки, тому має низьку точність і підвищені витрати матеріалів у зв'язку з невживаними відходами, а також високу трудомісткість виготовлення. Відомий пристрій для кріплення вантажів на платформі [4] також містить поворотний фітинговий упор, що має вищезгадані недоліки. Окрім цього, він потребує механічної обробки його складників і спеціальної надбудови над рамою транспортного засобу для укладання штирових опор в неробоче положення, що не забезпечує вигідного комплектного виготовлення платформ і упорів в серійному виробництві. Задачею пропонованої корисної моделі фітингового упору є створення конструкції, що виготовляється методом точного литва і яка усуває ви щезгадані недоліки відомих фітингових упорів. Технічний результат - підвищена точність виготовлення, відсутність матеріальних відходів і непродуктивної р учної праці, а також виключення можливості підстрибування штирових опор в шарнірах разом з порожніми контейнерами при експлуатації та можливість конструктивного впорядковування рами транспортного засобу. Остання може мати класичний технологічний варіант установки поперечних балок на подовжні балки внапуск, оскільки пропонована корисна модель фітингового упору забезпечує таку установку. Для цього в пропонованому фі тинговому упорі, що містить основину, змонтовану на рамі транспортного засобу, і розташовані на основині одну або дві поворотні плити з штировими опорами для установки контейнерів, основина виконана, щонайменше, з двома горизонтальними направляючими, замкнутими з одного боку. Поворотна плита з штировою опорою забезпечена двома парами виступів, що розташовані на краях торців плити, паралельних горизонтальним направляючим основини, і виступи взаємодіють з направляючими із забезпеченням фіксації, необхідного зсуву і подальшого повороту плити з штировою опорою. При цьому на основині встановлений обмежувач зсуву плити у вигляді штифта, вмонтованого в направляючу. Пара виступів, розташованих на поворотній плиті із замкнутої сторони горизонтальних направляючих, виконані у вигляді зрізаного конуса, а пара виступів на протилежній стороні - у вигляді трапеції, при цьому твірні лінії зрізаного конуса, трапеції і горизонтальних направляючих мають однакові кути нахилу. Для зниження масової характеристики виробу і забезпечення конструктивності рами транспортного засобу, основина виконана з нижнім поглиблен 4 ням, забезпечена прорізними отворами і має ширину, рівну зовнішній ширині фітинга контейнера. Для поліпшення функціональних можливостей конусоподібні виступи виконують функції осі повороту плити з штировою опорою і розташовані з боку подовжньої осі рами транспортного засобу, а штирова опора поворотної плити виконана з прямокутним закругленим підголівником, який сприяє розміщенню контейнера на фітингових упорах. Короткий опис креслень Фіг.1 - загальний вигляд збоку (попереду) фітингового упору. Показано упор у виконанні з двома поворотними плитами з штировими опорами. Фіг.2 - те ж, ви гляд зверху. Фіг.3 -загальний вигляд збоку (попереду) фітингового упору. Показано упор з однією поворотною плитою з штировою опорою. Фіг.4 - розріз А-А (див. Фіг.2). Показано конусоподібний виступ, що являє собою ось повороту плити з штировою опорою. Фіг.5 - загальний вигляд фітингового упору. Показане аксонометричне зображення упору з двома поворотними плитами (у робочому і неробочому положенні однієї з поворотних плит). Здійснення корисної моделі (будова і принцип дії) Пропонований фітинговий упор для великотоннажних контейнерів містить основину 1, Фіг.1, 2, 4, 5, змонтовану на рамі 2 залізничної платформи. На основині 1 розташовані одна або дві поворотні плити 3 для установки контейнерів. Останні виконані методом точного литва спільно з штировою опорою 4, що взаємодіє з фітингом контейнера. Основина 1 або 5, Фіг.3, виконана з чотирма чи, відповідно, с двома горизонтальними направляючими 6, замкнутими з боку подовжньої осі рами платформи. Поворотна плита 3 з штировою опорою 4 забезпечена двома парами виступів: виступами 7, виконаними у вигляді зрізаного конуса, і виступами 8-у вигляді трапеції. Виступи 7 розташовані на поворотній плиті із замкнутої сторони «А» горизонтальних направляючих 6, а виступи 8 на протилежній стороні «Б». При цьому твірні лінії зрізаного конуса виступів 7, трапецієвидних виступів 8 і горизонтальних направляючих 6 мають однакові кути нахилу. Основина 1 виконана з нижнім поглибленням «В» за розмірами виступаючих елементів рами, забезпечена отворами «Г», що зменшують масу виробу, і має ширину «Д», яка дорівнює зовнішній ширині фітинга контейнера. На основині 1, тобто на поверхнях твірних горизонтальних направляючих 6, встановлений обмежувач зсуву плити 3 у вигляді штифта 9, вмонтованого в направляючу 6. Поворот плити 3 з штировою опорою 4 з робочого положення в неробоче здійснюється на конусоподібних виступах 7, які виконують функцію осі повороту. Для цього плиту 3 необхідно змістити на величину довжини трапецієвидного виступу 8, тобто до упору в шти фти 9, а потім повернути плиту з штировою опорою 4 на осі в горизонтальне положення (Фіг.5). Ось повороту повинна розташовуватися з боку подовжньої осі рами залізничної плат 5 29726 форми, тобто спрямована всередину платформи. Для поліпшення умов розміщення контейнерів на фітингових упорах, штирові опори 4 поворотних плит виконані з прямокутним закругленим підголівником 10 з загостреною голівкою 11. Остання має полегшуючі масу ливарні западини «Ж». Заявником розроблені робочі креслення пропонованих фітингови х упорів, заводом - виготівником виготовлені дослідні зразки і з участю замовника проводяться роботи по експериментальній перевірці нової продукції. Передбачається постав 6 ка литих фі тингових упорів на експорт в Російську Федерацію. Джерела інформації: 1. І. Ф. Пастухов і ін. «Вагони». М, «Транспорт», 1988, стор. 190-194. 2. Ю. В. Дьомін «Залізнична техніка міжнародних транспортних систем. Вантажні перевезення», Юнікон-прес, 2001, стор.21. 3. Авт. св. СРСР №518448 від 23.10.1974. 4. Патент РФ №2259290 від 10.11.2003. 7 Комп’ютерна в ерстка Л. Купенко 29726 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601