Вагон-платформа для слябів, металопрокату та великотоннажних контейнерів

1. Вагон-платформа для слябів, металопрокату та великотоннажних контейнерів, що містить встановлену на ходові візки несучу раму, обладнану обмежуючими зсуви вантажів переставними торцевими упорними стінками і стаціонарними бічними опорами, з'єднаними між собою поперечними елементами, яка відрізняється тим, що стаціонарні бічні опори, які розміщені на консольних частинах несучої рами, виконані у вигляді подовжніх панелей, забезпечених рядами вертикальних пазів для встановлення переставних торцевих упорних стінок, і на несучий рамі, між U 2 (19) 1 3 перевезення продукції металургійної промисловості - литих слябів, сортового і листового прокату, арматури різної довжини, а також великотоннажних контейнерів. При цьому ставляться задачі повного використовування вантажопідйомності також і у вантажопотоках зворотного напряму, тобто при завантаженні вагонів-платформ великовантажними контейнерами. Поставлені задачі розв'язуються тим, що у вагон-платформі, що включає встановлену на ходові візки несучу раму, обладнану обмежуючими зсуви вантажів переставними торцевими упорними стінками та стаціонарними бічними опорами, зв’язаними поміж собою поперечними елементами, стаціонарні бічні опори, які розміщені на консольних частинах рами, виконані у вигляді подовжніх панелей. Вказані подовжні панелі забезпечені рядами вертикальних пазів для встановлення переставних упорних стінок, і на несучій рамі, на вантажній площі між стаціонарними бічними опорами і в середній частині рами, встановлені комплекти відкидних штирьових упорівфітингів, призначених для розміщення та фіксації великотоннажних контейнерів. При цьому упорифитінги у відкинутому положенні розміщені декілька нижче рівня зв'язуючих поперечних елементів, на яких розміщаються вантажі. Окрім цього, переставні торцеві упорні стінки виконані з ексцентричним розташуванням однієї з їх бічних упорних поверхонь щодо власних опор у вертикальних пазах подовжніх панелей і можуть бути встановленими в пази повернутими на 180°, а вантажні площі поміж бічними опорами та зв'язучими елементами і між упорами-фітингами перекрито просічно-протяжним металевім настилом. При цьому, упори-фітинги у відкритому положенню встановлені нижче зв'язуючих поперечних елементів на 4...6мм. Короткий опис креслень На Фіг.1 зображена вагон-платформа для слябів, металопрокату та багатотоннажних контейнерів, загальний вид спереду, тобто боковий вид. На Фіг.2 - теж саме, загальний вид зверху. Штрих-пунктиром показані переставлені торцеві упорні стінки. На Фіг.3 - поперечний переріз А-А (Фіг.1) по несучий рамі. Показані встановлені на рамі бічні опори з вставленою в вертикальні пази торцевою упорною стінкою та відкидні штирьові упоріфітинги. Здійснення корисної моделі (пристрій та принцип дії). Корисна модель являє собою багатофункціональну залізничну вагон-платформу, яка складається з несучої рами 1 (Фіг.1, 3), встановленої на ходові візки 2, має автозчепні пристрої 3 та гальмове устаткування 4 і може експлуатуватися на магістральних шляхах. Несуча рама 1 обладнана переставними торцевими упорними стінками 5 (Фіг.2, 3) та стаціонарно встановленими двома типами бічних опор 6 та 7, які обмежують бічні зсуви вантажів. Стаціонарні бічні опори 6 виконані у вигляді подовжніх панелей з довжиною «L» і розміщені на 26815 4 консольних частинах несучої рами 1, праворуч та ліворуч. Вони забезпечені вертикальними пазами 8 (Фіг.2), в яких встановлені та переставляються торцеві упорні стінки 5. Наявність рядів пазів 8 на довжині «L» в бічних опорах 6 забезпечує обмеження від подовжнього зсуву для вантажів різної довжини. Для цього торцеві стіни 5 потрібно переставити в необхідні пази 8, в залежності від довжини вантажу, як показано на Фіг.2. Бічні опори 7, які встановлені у середній частині несучої рами, виконані у вигляді невисоких стояків. Обидва типа бічних опор, 6 і 7, з'єднані між собою зв'язуючими поперечними елементами 9, які служать також для розміщення на них довгих вантажів - слябів та металопрокату. На вантажній площі вагона-платформи, між стаціонарними бічними опорами 6 і 7, та в середині несучої рамі 1 встановлені комплекти відкидних штирьових упорів-фітингів 10 (Фіг.2, 3), які призначені для розміщення та фіксації великотоннажних контейнерів. При цьому упори-фітинги 10 у відкинутому положенні розміщені нижче рівня поперечних елементів 9 на 4...6мм (Фіг.3). Для розміщення на вагон-платформі великотоннажних контейнерів переставні торцеві упорні стінки 5 треба поставити в крайні вертикальні пази 8 бічних опор 6, а відкидні штирьові упорі-фітинги 10-у робоче вертикальне положення. Довжина вантажного простору вагонплатформи змінюється при перестановках торцевих упорних стінок 5. Для більш точного обмежування зсуву вантажів переставні упорні стінки 5 виконані з ексцентричним розташуванням одної упорної поверхні 11 щодо опори стінки 5 у вертикальних пазах 8 подовжніх панелей 6. При установці повернених на 180° торцевих упорних стінок 5 в пазах 8 довжина вантажного простору змінюється і може мати велику кількість варіантів. Вантажні площі поміж бічними опорами 6 та 7, зв'язуючими елементами 9 та між упорами-фітингами 10 перекриті просічно-протяжним металевім настилом 12. Нова конструкція вагон-платформи значно підвищує експлуатаційну ефективність таких вагонів за рахунок багатофункціональності перевезень. На корисну модель, що заявляється, ВАТ «Дніпровагонмаш» розроблено та погоджено з замовником вагон-платформи технічне завдання. Розроблено технічний проект вагон-платформи для слябів та великотоннажних контейнерів, проводиться розробка робочих креслень для виготовлення експериментального зразка у II кв. 2007 року, а потім першої промислової партії. Джерела інформації 1. Patent US №2978993, Apr. 11 1961, B61D45/00 «Attachment for railroad flat car». 2. Деклараційний патент України №168678, 24.04.2006, на корисну модель «Універсальна конструкція залізничної вантажної платформи». 3. Заявка №u200611321, 27.10.2006, на корисну модель «Вагон-платформа для вантажів різної довжини». 5 Комп’ютерна верстка І.Скворцова 26815 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601