Маневровий пристрій

1. Маневровий пристрій, що містить тяговий залізничний візок, обладнаний органом зчеплення із потягом, що транспортується, ведуча колісна пара якого кінематично зв'язана із ведучою віссю приводу транспортного засобу, встановленого на тяговому візку, який в і д р і з н я є т ь с я тим, що як привід транспортного засобу використаний привід колісного трактора із двома ведучими осями, при цьому кінематичний зв'язок виконаний у вигляді ланцюгової передачі, що зв'язує кожну ведучу вісь трактора із відповідною колісною парою тягового візка. 2. Маневровий пристрій по п. 1, який в і д р і з н я є т ь с я тим, що на тяговому візку встановлені додаткові вантажі. 3. Маневровий пристрій по пп. 1 і 2, який в і д р і з н я є т ь с я тим, що додаткові вантажі встановлені із можливістю переміщення вдовж поздовжньої осі тягового візка. оо Корисна модель, що заявляється, відноситься до маневрових пристроїв для переміщування залізничних вагонів і може бути використана на станціях та під'їздних шляхах промислових підприємств. Відомий пристрій, призначений для приведення у рух залізничної платформи, ведучі колеса якої кінематично зв'язані із ведучими колесами автомобіля, встановленого на залізничну платформу (Авт. свід. СРСР № 27079, кл. 20 с, 19, опублік. 31.07.1932). У відомому рішенні колеса автомобіля через фрикційні барабани передають обертальний момент на редуктор, зв'язаний із ведучими колесами залізничної платформи. Недоліками відомого пристрою є низький коефіцієнт корисної дії, унаслідок ненадійної роботи фрикційного зчеплення між колесами автомобіля та фрикційними барабанами, особливо під навантаженням, яке перевищує номінальне, а також низьке тягове зусилля, що розвивається відомим пристроєм. Відомий також маневровий пристрій, що містить тяговий залізничний візок, постачений органом зчеплення із потягом, який транспортується, ведуча колісна пара якого кінематично зв'язана із ведучою віссю приводу транспортного засобу, встановленого на тяговому візку (Авт. свід. СРСР № 1705163, кл. В 61 J 3/06, опуб 386 лік. 15.01.1992). Згідно з відомим рішенням зазначений вище кінематичний зв'язок виконаний у вигляді фрикційної передачі, що забезпечує фрикційне зчеплення поміж робочими органами приводу, а саме - колесами навантажувача, розміщеного на тяговому візку, із фрикційними барабанами, змонтованими на тяговому візку. Фрикційні барабани зв'язані із ведучими колесами тягового візка за допомогою редуктора, вихідний вал якого з'єднаний із ведучою віссю візка. При цьому вильчатий захват навантажувача зв'язаний із органом зчеплення із потягом, який транспортується, за допомогою трособлочної системи, що дозволяє додатково навантажити ведучі колеса тягового візка, і підвищити коефіцієнт тертя кочення у парі "колесо-рейка". Недоліком відомого маневрового пристрою є низький ККД, унаслідок використання для передачі обертального моменту фрикційного зчеплення, та недостатнє тягове зусилля, що зумовлене, з одного боку тим, що відомий пристрій може працювати лише при навантаженні вильчатого захвату навантажувача, що вимагає відбору певної частки потужності від двигуна навантажувача та призводить до зниження обертального моменту на його ведучій осі, а із другої - відсутність розподілу потужності двигуна навантажувача між обома осями тягового візка, що призводить до зниження площі контакту між ведучими колесами тягового візка та рейками і, завдяки цьому, сприяє зменшенню тягового зусилля, унаслідок можливого буксування коліс. Задачею цього технічного рішення є створення маневрового пристрою, який володіє високим ККД та тяговим зусиллям, за рахунок ефективної передачі потужності приводу на ведучі колісні пари тягового візка та використання додаткових вантажів, що забезпечують збільшення зчеплення між колесами тягового візка та рейками залізничного полотна. Для вирішення поставленої задачі у маневровому пристрою, який містить тяговий залізничний візок, обладнаний органом зчеплення із потягом, який транспортується, ведуча колісна пара якого кінематично зв'язана із ведучою віссю приводу транспортного засобу, встановленого на тяговому візку, згідно запропонованому технічному рішенню, як привід транспортного засобу використаний привід колісного трактора із двома ведучими осями, при цьому кінематичний зв'язок виконаний у вигляді ланцюгової передачі, що зв'язує 5 10 15 20 25 30 35 v 40 45 50 55 кожну ведучу вісь трактора із відповідною колісною парою тягового візка. У окремому випадку виконання маневрового пристрою на тяговому візку можуть бути встановлені додаткові вантажі, що забезпечують додаткове зчеплення ведучих колісних пар тягового візка із рейковим полотном, при цьому для компенсації перевертальних моментів передньої по ходу руху частини візка та відвертання "галопування", вантажі встановлені із можливістю переміщення вдовж поздовжньої осі тягового візка. Використання як привід транспортного засобу залізничного візка приводу колісного трактора із двома ведучими осями, кожна з яких зв'язана із відповідною колісною парою тягового візка, дозволило збільшити площу контакту між ведучими колесами візка та рейками, і підвищити тягове зусилля маневрового пристрою. Наявність ланцюгової передачі, що зв'язує кожну ведучу вісь трактора із відповідною колісною парою тягового візка, забезпечує надійну передачу обертального моменту від ведучих осей трактора на кожну колісну пару візка без проковзування, що характерно для фрикційного зчеплення, яке використовується у прототипі. Таким чином у запропонованому пристрої досягається більш високий ККД тракторного приводу, що використовується. Проведений пошук патентної та науково-технічної літератури не виявив технічних рішень, що характеризуються схожою або тотожною сукупністю істотних ознак, що дозволяє зробити висновок про новизну запропонованого технічного рішення. У той же час запропоноване технічне рішення реалізоване у виробничих умовах заявника, що підтверджує його промислову придатність. На кресленні зображений маневровий пристрій, що пропонується. Маневровий пристрій містить тяговий залізничний візок 1, постачений органом зчеплення 2 із потягом, який транспортується. Ведучі колісні пари 3 візка 1 із допомогою ланцюгової передачі 4 з'язані з ведучими осями 5 приводу колісного трактора 6, встановленого на візку 1. На візку 1 змонтовані додаткові вантажі 7, розташовані у зоні розміщення ведучих колісних пар 3. Візок також постачений кабіною керування 8, а ведучі колісні пари З обладнані колодочним гальмом 9. У окремому випадку виконання маневрового пристрою додаткові вантажі 7 встановлені на напрямних 10 і зв'язані 386 шляхом гвинтової передачі 11 із редуктоПри переміщенні маневрового пристром 12, призначеним для переміщення ванрою у робочому режимі (під навантажентажів 7 вдовж поздовжньої осі візка 1. ням) вага додаткових вантажів 7 дозволяє Маневровий пристрій діє наступним чизбільшити силу тертя між колесами візка ном. 5 1 та рейковим полотном, що збільшує тяДля переміщення маневрового пристгове зусилля, яке розвивається маневророю у холостому режимі запускають двивим пристроєм. Для відвертання "галопугун колісного трактора 6, при цьому ведування" додаткові вантажі 7 можуть бути чі осі 5 його приводу шляхом відповідно переміщені по напрямним 10 вдовж позланцюгової передачі 4 передають обер- 10 довжньої осі візка 1 із допомогою гвинтотальний момент на обидві ведучі колісні вої передачі 11, що приводиться у рух пари 3 візка 1. шляхом редуктора 12. Маневровий пристрій починає рухатиТаким чином маневровий пристрій, що ся у напрямку потягу, що підлягає транспропонується, володіє високим ККД і дозпортуванню. При зближенні з означеним 15 воляє розвинути високе тягове зусилля, за потягом по команді, яка подається із карахунок ефективної передачі обертального біни керування 8, приводяться у дію коломоменту на ведучі осі 3 візка 1 при однодочні гальма 9, здійснюючи гальмування часному збільшенні сили зчеплення між візка 1, і маневровий пристрій зупиняєтьколесами візка 1 та рейками залізничного ся. Після цього із допомогою органу зчеп- 20 полотна, за рахунок додаткових вантажів лення 2 візок 1 приєднується до потягу, 7, встановлених із можливістю їхнього пеякий транспортується. реміщення вдовж поздовжньої осі візка 1. Упорядник Техред М. Келемеш Коректор м. Самборська Замовлення 510 Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, Київ-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101 І