Контейнер акумуляторних батарей

Контейнер акумуляторних батарей, що містить корпус, не менш як один несучий елемент, підігрівники, який відрізняється тим, що корпус додатково обладнаний підвідним і принаймні одним відвідним повітроводами, при цьому несучий елемент кожної батареї виконаний у вигляді рами, яка охоплює зовнішній контур дна батареї, і установлений на дні корпусу за допомогою амортизаторів, 39911 ка забезпечується поліпшення експлуатаційних характеристик. Поставлене завдання вирішується тим, що у відомому контейнері акумуляторних батарей, який містить корпус, не менш як один несучий елемент підігрівники, згідно з винаходом, корпус додатково обладнаний підвідним повітроводом, який з'єднує порожнину корпусу контейнера з відділенням керування, і відвідними повітроводами, один із яких з'єднує порожнину корпусу контейнера з моторнотрансмісійним відділенням транспортного засобу, а іншим - з вихлопним пристроєм енергоагрегату транспортного засобу. Як наслідок, зменшується ймовірність скупчення вибухонебезпечного об'єму газів і надлишків тепла в контейнері та їх попадання у відділення керування. При цьому несучий елемент кожної батареї виконаний у вигляді рами, яка охоплює зовнішній контур дна батареї, і установлена на дні корпусу за допомогою амортизаторів, які зменшують рівень віброударних впливів на батареї. Крім того, підігрівник кожної батареї сполучений з несучим елементом за допомогою пружин, завдяки чому забезпечується щільний тепловий контакт усієї поверхні підігрівника з дном батареї, і виконаний у вигляді теплостійкої електроізоляційної плити, в яку укладений ТЕН, внаслідок чого забезпечується підвищення швидкості розігріву батарей при рівноцінному енергоспоживанні. Сполучення за допомогою повітроводів порожнини корпусу контейнера з зонами транспортного засобу, між якими існує різниця тиску, забезпечує природний перетік повітря через контейнер без примусової вентиляції і енерговитрат із зони транспортного засобу з вищим тиском в зони з нижчим тиском. Підвідний повітровід з'єднує порожнину корпусу контейнера з відділенням керування, яке має нормальний атмосферний тиск, а відвідні повітроводи з'єднують порожнину корпусу контейнера з моторно-трансмісійним відділенням, яке має знижений атмосферний тиск, або вихлопним пристроєм енергоагрегату при наявності останнього на транспортному засобі. Внаслідок природного перетоку повітря контейнер постійно провітрюється, що дозволяє уникнути скупчення вибухонебезпечного об'єму газів при вимкнутій системі термостабілізації, а також запобігти в аварійних ситуаціях, наприклад, в умовах відмови системи термостабілізації, надмірне підвищення тиску і температури в контейнері, коли працюють підігрівники. Напрямок потоку повітря через повітроводи виключає можливість надходження надлишків тепла і газів із акумуляторних батарей у відділення керування. Контейнер не підпадає під дію пилу, бруду, дощу та снігу, оскільки повітровід не має прямого виходу в атмосферу. Виконання несучого елемента у вигляді рами дозволяє забезпечити його максимальну жорсткість при мінімальній вазі і звільнити внутрішню область під установку підігрівника. Завдяки використанню амортизаторів для установки несучого елемента на дно корпусу контейнера досягається зниження віброударних впливів на батареї, що дозволяє зменшити їх знос, продовжити термін експлуатації, а при ударних діях з великими прискореннями відвернути механічні руйнування батарей. Сполучення підігрівника з несучим елементом за допомогою пружин забезпечує щільний тепловий контакт з батареєю, а внаслідок виконання підігрівника у вигляді теплостійкої електроізоляційної плити з укладеним під її тепловидільною поверхнею ТЕНом досягається рівномірне тепловиділення з усієї поверхні плити, повернутої до дна батареї, чим і обумовлюється прискорений розігрів батарей при рівноцінних енерговитратах. Суть винаходу пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 зображений один з можливих варіантів розміщення контейнера в транспортному засобі і розташування акумуляторних батарей в контейнері; на фіг. 2 - можливий варіант установки несучого елемента в контейнері за допомогою амортизаторів і можливий варіант виконання останніх у вигляді пластинчастих пружин; на фіг. 3 - можливий варіант сполучення підігрівника з несучим елементом за допомогою циліндричних дротяних пружин. Контейнер акумуляторних батарей містить корпус 1, акумуляторні батареї 2, жорстко закріплені на несучих елементах 3, які установлені на дно корпусу 1 за допомогою амортизаторів 4. Підігрівники 5 сполучені з несучими елементами 3 за допомогою пружин 6. Контейнер обладнаний електричними датчиками 7 температури системи термостабілізації і повітроводами 8, 10, 11. При установленні контейнера в транспортному засобі підвідний повітровід 8 з'єднує порожнину 9 корпусу 1 контейнера з відділенням керування І транспортного засобу, а відвідний повітровід 10 з'єднує порожнину 9 корпусу 1 контейнера з моторнотрансмісійним відділенням II. Відвідний повітровід 11 з'єднує порожнину 9 корпусу 1 контейнера з енерго-агрегатом III, якщо останнім обладнаний транспортний засіб з метою забезпечення додатковою енергією під час стоянки. Корпус 1 контейнера являє собою металевий ящик з кришками. Його форма і конструкція визначаються кількістю, взаємним розташуванням акумуляторних батарей 2 і місцем розміщення контейнера в транспортному засобі. Необхідність термоізоляції корпусу 1 визначається передбаченими районами експлуатації та економічною доцільністю (фіг.1). Несучий елемент 3 являє собою раму, наприклад, прямокутну кутикового профілю, яка охоплює зовнішній контур батареї 2, жорстко фіксуючи останню. Рама установлена на дно корпусу 1 контейнера за допомогою амортизаторів 4. Амортизатори 4, наприклад, пластинчасті пружини, які мають ділянки пружної деформації (фіг.2), можуть бути виконані із металевого листа з високими пружинними властивостями. Підігрівник 5 являє собою теплостійку електроізоляційну плиту, наприклад, азбоцементну дошку, з укладеним під її тепловидільною поверхнею ТЕНом. Кожний підігрівник 5 сполучений з несучим елементом 3 за допомогою чотирьох пружин 6, наприклад, циліндричних дротових пружин (фіг.3). Електричні датчики температури 7 містять терморезистори. Повітроводи 8, 10, 11 являють собою трубки і гумові рукави. Підвідний повітровід 8 із порожнини 9 корпусу 1 контейнера введений у відділення керування І транспортного засобу, яке має нормальний атмосферний тиск. Відвідний повітровід 10 введений із порожнини 9 корпусу 1 контейнера в моторно-трансмісійне відділення II, яке має 2 39911 знижений атмосферний тиск, зокрема в зоні швидкісного потоку газів ежекторної системи чи в зоні моторно-трансмісійного відділення, в якій завдяки енергії швидкісного потоку газів ежекторної системи створюється розрідження. Відвідний повітровід 11 із порожнини 9 корпусу 1 контейнера введений в зону зниженого атмосферного тиску енергоагрегата III, зокрема, в швидкісний потік газів, що виходять, вихлопного пристрою останнього. Контейнер працює таким чином. Під час руху транспортного засобу корпус 1 контейнера, а через нього і акумуляторні батареї 2 зазнають несприятливого віброударного впливу. Кріплення несучих елементів 3 до корпусу 1 контейнера за допомогою амортизаторів 4 значно зменшує рівень такого впливу і відвертає механічне руйнування акумуляторних батарей 2. При мінусовій температурі повітря у контейнері включають систему термостабілізації, при цьому на підігрівники 5 подається напруга. Основний тепловий потік від кожного підігрівника 5 направляється на дно батареї 2 завдяки розміщенню ТЕНа під тепловидільною поверхнею підігрівника 5, поверненою до дна батареї 2. При цьому забезпечується щільний тепловий контакт підігрівника 5 з батареєю 2 завдяки підтискальному впливу пружин 6, що і забезпечує прискорене розігрівання батарей 2, які набувають здатності не тільки віддавати, але і сприймати електричний заряд після досягнення ними певної температури. З цього моменту батареї 2 починають працювати у нормаль ному режимі і одночасно виділяти у порожнину 9 контейнера газ, який містить вибухонебезпечний гримучий газ. При досягненні встановлювальної температури у контейнері, за сигналом датчика температури 7 система термостабілізації вимикає підігрівники 5, які продовжують небажане нагрівання повітря у ньому завдяки тепловій інерції. Газ, що виділяється, і надлишки тепла відводяться із контейнера за допомогою відвідних повітроводів 10 і 11. Це відбувається таким чином. Через підвідний повітровід 8, введений у відділення керування І, яке має нормальний атмосферний тиск, повітря із відділення керування І природним перетоком поступає у порожнину 9 контейнера, звідти разом з надлишками тепла і газами, що виділяються, повітря по відвідних повітроводах 10 і 11 направляється у зони транспортного засобу з пониженим атмосферним тиском, відповідно у моторно-трансмісійне відділення II і вихлопний пристрій енергоагрегата III. Повітроводи 8, 10 і 11 забезпечують постійне провітрювання контейнера, не дають можливості перегрівання батарей 2 і аварійного скупчення газу у контейнері при відмові в роботі системи термостабілізації. Контейнер акумуляторних батарей, що заявляється, конструктивно простий, може бути установлений як усередині, так і зовні транспортного засобу. В обох варіантах відвернуто можливість попадання у відділення керування надлишків тепла і газів із акумуляторних батарей. Фіг. 1 3 39911 Фіг. 2 Фіг. 3 _________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 4