Вагон зчленований для перевезення великотоннажних контейнерів

1. Вагон зчленований для перевезення великотоннажних контейнерів, який включає раму зі встановленими на ній фітинговими упорами, що складається з окремих секцій, з'єднаних між собою шарнірним вузлом, і встановлену на два крайні і один середній візки, гальмівне устаткування і автозчепні пристрої, який відрізняється тим, що кожна секція містить бічні балки із зварного двотавра, укорочену хребтову балку, виконану із зетово U 2 (19) 1 3 складається з окремих секцій, з'єднаних між собою шарнірним вузлом, і встановлену на два крайні і один середній візки, гальмівне устаткування і автозчепні пристрої. Кожна секція містить бічні балки із зварного двотавра, укорочену хребтову балку, виконану із зетового профілю, встановлену нижче за верхню поверхню бічних балок, з’єднану з ними розкосами із зетового профілю, а також зі шворневою і передньою балками, причому верхня поверхня шворневої балки розташована між верхніми поверхнями бічних і укороченою хребтовою балками, а верхня поверхня передньої балки – на рівні верхніх поверхонь бічних балок, і забезпечену автозчепним пристроєм, при цьому вона з’єднана металевими листами зі шворневою, передньою і бічними балками, а також коротку хребтову балку, з’єднану з бічними балками розкосами із зетового профілю і яка містить частину шарнірного вузла та встановлену на ній передню балку, забезпечену консолями під ковзуни. Коротка хребтова балка виконана з листового металопрокату з утворенням замкнутого контуру прямокутного перетину, у якого основа виступає за межі, бічних сторін. Передня балка, встановлена на короткій хребтовой балці, виконана і листового металопрокату і має прямокутний перетин з виступанням однієї з вертикальних стінок вниз. Порівняння пропонованого технічного рішення з прототипом дозволило встановити наявність відмітних від нього ознак, отже, дане технічне рішення відповідає критерію «новизна». Сутність корисної моделі пояснюється кресленнями, де на Фіг. 1 зображений головний вид вагону, на Фіг. 2 - вигляд А на Фіг. 1, на Фіг. 3 - розріз Б-Б на Фіг. 1, на Фіг. 4 - розріз В-В на Фіг. 2, на Фіг. 5 - розріз Г-Г на Фіг. 2, на Фіг. 6 - розріз Д-Д на Фіг. 2, на Фіг. 7 – виносний елемент Е на Фіг. 1. Пропонований вагон містить раму 1, на якій встановлені фітингові упори 2, встановлену на два крайні 3 і один середній 4 візки, гальмівне устаткування 5 і автозчепні пристрої 6. Рама складається з окремих секцій 7, з’єднаних між собою шарнірним вузлом 8. У місці з'єднання секції спираються на середній 4 візок, що знаходиться під шарнірним з'єднанням. Кожна секція 7 рами містить бічні 9 балки, виконані із зварного двотавра, укорочену 10 хребто 43163 4 ву балку iз зетового профілю, шворневу 11 і передню 12 балки, а також коротку 13 хребтову балку зі встановленою на ній передньою 14 балкою. Укорочена 10 хребтова балка встановлена нижче за верхню поверхню бічних 9 балок і з'єднана зі шворневою 11 і передньою 12 балками. Укорочено 10 і коротка 13 хребтові балки з'єднані з бічними 9 балками відповідно розкосами 15 і 16, виконаними із зетового профілю. Верхні поверхні 17, 18 передніх 12, 14 балок розташовані в одній площині з верхньою поверхнею 19 бічних балок, а верхня поверхня 20 шворневої 11 балки - між верхніми поверхнями бічних 9 балок і укороченою 10 хребтовою балкою. Укорочена хребтова балка забезпечена автозчепним пристроєм 6 і з'єднана металевими листами 21 і 22 зі шворневою 11, передньою 12 і бічними 9 балками. Передня 12 балка містить зовнішній 23 лист, який охоплює укорочену хребтову балку і з'єднаний з нею. Коротка 13 хребтова балка виконана з листового металопрокату з утворенням замкнутого контуру прямокутного перетину, у якого основа 24 виступає за межі його бічних сторін 25. Вона з’єднана нероз’ємно з частиною 26 шарнірного вузла 8. На короткій хребтовій балці встановлена і жорстко з нею з'єднана передня 14 балка, яка є замкнутим профілем прямокутного перетину з виступанням зовнішньої стінки 27 вниз. Профіль, виготовлений з листового металопрокату, при цьому його зовнішня стійки 27 виступає вниз, охоплює виступаючою частиною 28 шарнірний вузол і з'єднана з ним. Передня балка жорстко з'єднана з короткою 13 хребтовою балкою, а також з бічними 9 балками і забезпечена консолями 29 для обпирання на ковзуни 30 середнього 4 візка. Подовжнє експлуатаційне навантаження передається через автозчепний пристрій 6, укорочені 10 хребтові балки, посилені листами 21 і 22., і розкоси 15 на бічних 9 балок, які через розкоси 16 і коротку 12 хребтову балку передають його далі на шарнірний вузол. Вибрані перетини балок і пропоноване їх розташування, з'єднання і взаємодія забезпечують рівномірний розподіл напружень при передачі на вагон подовжнього навантаження через автозчепні пристрої і необхідну міцність рами. В даний час проходять випробування дослідного зчленованого вагону, виготовленого по пропонованому технічному рішенню. 5 43163 6 7 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 43163 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601