Звукоізолююче огородження двигуна дробарки

Звукоізолююче огородження двигуна дробарки, що включає швидкознімну верхню частину з пластинчастим глушником, основу та роз'ємні блоки нижньої його частини, яке відрізняється тим, що нижня частина огородження має ліву і праву 3 розташовано у верхній, швидкоз'ємній частині огородження. Підвищена ефективність охолодження корпуса електродвигуна досягається за рахунок розділення гарячого і холодного повітря на два контури: холодне повітря проходить вздовж корпуса двигуна, а гаряче повітря викидається зовні холодного. Виконання конструкції огородження у варіанті без болтового з'єднання дозволяє забезпечити його швидкий монтаж і демонтаж, а також підвищити ефективність пружних прокладок для зменшення впливу структурних звукових коливань, які виникають на опорних елементах огородження від роботи конусної дробарки та двигуна в результаті дії неурівноваженої маси рухомого конуса та ударного характеру подрібнення кускового матеріалу. Поставлене завдання вирішується за рахунок того, що звукоізолююче огородження двигуна дробарки включає швидкоз'ємну верхню частину з пластинчастим глушником шуму, основу та роз'ємні блоки нижньої його частини. Згідно з корисною моделлю у верхній частині огородження виконаний ковпак із пластинчастим глушником шуму, а в нижня частина огородження має ліву і праву опорні стійки які взаємозалежні між собою за допомогою передньої і задньої стінок облицьованих звукопоглинаючими матами, а також основи зі звукоізолюючими прокладками, при цьому кожна з опорних стійок постачена припливними повітряними каналами: середніми, криволінійними і бічними, які встановлені соосно з каналами усмоктувальних повітроприймальників, приєднаних у середній частині до усмоктувальних патрубків передньою і задньою кришок двигуна, при цьому бічні канали мають акустичні прозорі стінки проточної частини і покриті звукопоглинаючими матами. Заявлене технічне рішення ілюструється схемами, де на Фіг.1 показаний вид збоку на звукоізолююче огородження приводного двигуна; на Фіг.2 розріз по А-А Фіг.1. Звукоізолююче огородження приводного двигуна (рис.) включає наступні основні елементи: ковпак 1 із пластинчастим глушником 2, нижню частину 3, яка включає ліву і праву опорні стійки 4 та 5, взаємозалежні між собою за допомогою передньої 6 і задньої 20 стінок, а також основи 21 із прокладками 8 і 11. Всі елементи огородження, за винятком підставки 7, облицьовані зсередини звукопоглинаючими матами 9 загальною товщиною 50-100мм. У якості звукопоглинача використані плити ПП-75 або БЗМ, які поміщені в подвійні чохли зі склотканини. Мати закріплені на стінках чи каркасах пластин глушника за допомогою сіток і дротових штирів. Окремі елементи огородження (ковпак, нижня частина і підставка) з'єднані між собою через прокладки 8 і 10, виготовлені з м'якої чи пористої гуми (ПРП-40к) товщиною 20-30мм. Кожна з опорних стійок постачена припливними повітряними каналами: середніми 12, криволінійними (зетоподібними) і бічними 13. Усередині огородження бічні канали встановлені соосно з каналами усмоктувальних повітроприймальників 46505 4 14, приєднаних. у середній частині до усмоктувальних патрубків передньої і задньої кришок двигуна. Канали 13, що мають акустичні прозорі стінки проточної частини, покриті звукопоглинаючими матами, є одночасно і глушниками шуму. На рамі двигуна проти вихлопних вікон статора встановлені напрямні щитки 15 з листової сталі товщиною 2-3мм. Викид гарячого повітря з порожнини огородження назовні відбувається через щілини між пластинами глушника 2. Для зручності обслуговування двигуна, монтажу (демонтажу) звукоізолююче огородження виконано розбірним з швидкоз'ємним ковпаком 1 і нижньою частиною 3. Ковпак 1 постачений у бічній і задній торцевій стінках оглядовими люками 16, 17 і 18. Кожний з елементів огородження 1, 6 та 20 виконані у вигляді зварних конструкцій з листової сталі товщиною 2-3мм. Корпус кожного з них має внутрішні порожнини для розміщення звукопоглинаючих матів і штирі для кріплення сіток. Взаємозв'язок між опорними стійками 4 та 5 стінками 6 і 20 здійснюється за допомогою торцевих болтових з'єднань. Для проходу вала двигуна через передню торцеву стінку ковпака вона (стінка) постачена вирізом із еластичною шторою 19, що ущільнює місце проходу вала двигуна, із транспортерної стрічки товщиною 10-15мм. Взаємозв'язок між внутрішніми краями бічних каналів стійок 4 і патрубками кришок електродвигуна здійснюється за допомогою повітроприймачів 14, виконаних звареними конструкціями з листової сталі товщиною 3-4мм прямокутної форми в перетині. При цьому для зручності і простоти провадження робіт під час монтажу (демонтажу) нижньої частини і взагалі огородження кожний з повітроприймачів на торцях стиків з каналами постачений ущільнювальним коміром висотою 50-70мм з еластичних гумових пластин товщиною 5-6мм. З цією же метою передня стінка 7 нижньої частини 3 має вільний П-подібний роз'єм, верхня, виступаюча частина якого (арка) вільно входить у виріз торцевої стінки ковпака 1, а нижня частина, власне стінка, вільно находить на простінок, взаємозалежний з підставкою 7. Утворені при цьому отвори ущільнені гумовими пластинами товщиною 8-12мм, що закріплюються притискними планками за допомогою болтових з'єднань до простінка й арки огородження. Основа 21 являє собою збірну раму прямокутної форми, виготовлену зі швелерів. Між ковпаком 1, опорними стійками 4 і 5, стінками 6 та 20 і основою огородження 21 розміщені прокладки з м'якої гуми товщиною 20мм. Монтаж звукоізолюючого огородження виконується в наступній послідовності. Перед встановленням звукоізолюючого огородження навколо фундаментної частини двигуна монтується збірна основа 21 прямокутної форми із швелерів з метою створення горизонтальної площини опорного фундаменту для огородження. До основи 21 приєднують прокладки 8 та 11 із м'якої чи пористої гуми типу ПРП-40к товщиною 20-30мм та встановлюються фіксуючі штирі на яких надіти гумові втулки. 5 Далі встановлюються на рамі двигуна проти жалюзних решіток напрямні патрубки 15 з листової сталі товщиною 2-3мм. Вони дозволяють спрямувати гарячий потік повітря по внутрішній поверхні верхньої частини огородження 1. Напрямні патрубки також сприяють розмежуванню потоків холодного повітря, який подається з нижньої частини огородження через канали 12 та 13, та гарячого, що викидається через жалюзі решітки двигуна. На основі 21 монтуються елементи нижньої частини огородження 3, яка включає ліву і праву опорні стійки 4 та 5, передню 6 і задню стінки 20 та підставку 7. Елементи 4, 5, 6, 20 та 7 з'єднуються між собою за допомогою торцевих болтових кріплень. Верхня частина огородження 1 встановлюється на приєднаних до неї прокладок із м'якої гуми 10, які входять під час монтажу верхньої частини у пази, що розташовані на верхніх опорних площадках елементів 4, 5, 6 та 20 нижньої частини огородження 3. В місці проходу вала двигуна встановлюють ущільнюючу штору 19 із транспортерної стрічки товщиною 10-15мм. Після цього у верхній 46505 6 частини огородження 1 встановлюють звукопоглинаючі пластини 2 глушника. Кількість пластин залежить від потрібної ефективності звукоізолюючого огородження та допустимої температури підшипників вала та корпуса двигуна, яке контролюється через люки 16, 17 та 18. Виконані випробування звукоізолюючого огородження двигуна дробарки в промислових умовах показали можливість зниження шуму на площадці двигуна від 98 дБА до 85 дБА та забезпечити температуру зони підшипника та корпусу двигуна, що відрізняється від оптимальної не більше ніж на ±1°С. Огородження дозволяє виконати його демонтаж у екстрених випадках за час, що не перевищує 30хв. Отримані дані дозволяють вирішити завдання з ефективного зниження шуму двигуна, забезпечити оптимальну температуру його підшипників та корпусу, не створювати суттєвих перешкод під час монтажу та демонтажу приводного двигуна дробарки та під час виконання контролю ізоляції його обмоток чи ремонтних робіт. 7 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 46505 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601