Система перекачування палива з магістралі заправлення літального апарата

Система перекачки топлива из магист ралей заправки летательного аппарата, со держащая вертикальные участки магистралей заправки и слива топлива, за правочные и сливные краны, левый и пра вый магистральные краны, выключатели управления перекачкой, заправочного и сливного кранов, шину электропитания, сиг нализаторы давления и сливной насос в ма гистрали слива, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что вертикальные участки магистралей за правки соединены между собой в нижних точках трубопроводом кольцевания, к ниж ней точке вертикального участка магистра ли слива перед сливным насосом подключена магистраль перекачки с после довательно установленными в ней дополни тельным сигнализатором давления с сигнальной лампочкой и насосом перекач ки, при этом магистраль перекачки через пятиклеммный электрокран с лампочкойсигнализатором закрытого его положения соединена с трубопроводом кольцевания, выключатель управления перекачкой выпол нен шестиклеммным. а система снабжена блоком управления, включающим четыре ло гических элемента И, один - ИЛИ, один ЗАПРЕТ, один - И-НЕ, три повторителя и один счетчик времени, причем первый вход первого логического элемента И подключен к четвертой клемме выключателя управления, а второй вход соединен со вторым входом второго логического элемента И и подключен к клемме открытого положения крана слива, а первый вход второго логического элемента И соединен с шестой клеммой выключателя управления, при этом выходы первого и второго логических элементов '4 подключены к первому и второму выходам логического элемента ИЛИ, выход которого соединен с первым входом третьего логического элемента И, второй вход которого подключен ко второй клемме выключателя управления, а выход соединен со вторым входом логического элемента ЗАПРЕТ, первый вход которого соединен с выходом счетчика времени, а вход счетчика времени подключен к выходу четвертого логического элемента И, первый вход которого соединен с первой клеммой дополнительного сигна іизаторз давления и первой клеммой его сигнальной лампочки "ВКЛ", а второй вход подключен к насосу перекачки и к выходу первого повторителя, вход которого соединен с пятой клеммой электрокрана, причем первая клемма элсктрокрамэ подключена к выходу второго повторителя, вход которого подключен к выходу логического элемента И~НЕ, первый вход которого подключен к выходу логического элемента ЗАПРЕТ и к входу третьего повторителя, выход которого соединен со второй клеммой злектрокрана, при этом второй вход логического элемента И-НЕ подключен ко второй клемме сигнальной лампочки "ВКЛ" и к шине электропитания, а четвертая клемма электрокрана соединена с лампочкойсигнализатором закрытого положения электрокрана, причем вторая клемма лампочки-сигнализатора, третья клемма электрокрана и вторая клемма дополнительного С w о оэ 13080 сигнализатора давления подключены "на корпус", а первая киемма выключателя управлемил перекачкой соединена с шиной электропитания, при этом третья и пятая клеммы выключателя подключены к левому и правому магистральным кранам соответственно. Изобретение относится к авиационной технике, а именно к системам автоматического управления заправкой топливом летательных аппаратов, и может быть использопано но всех типах самолетов, имеющих высокий центроплан и оборудованных централизованной магистралью вертикальной подачи топлина. Наиболее близком по технической сущности и достигаемому результату является система заправки топливом, применяемая на самолето "Руслан" и содержащая краны слива и заправки топливом, магистральные краньц сигнализаторы давления и коммутационные элементы. Недостатком этой системы является отсутствие канала автоматической откачки топлива из вертикальных участков магистралей заправки. Наличие топлива о них резко повышает пожароопасное™ самолета из-за возможного разрушения труб заправочных магистралей вследствие воздействия вибрационных нагрузок, изменения температуры окружающей среды и т д. Поэтому процесс откачки топлива необходим и требует замены ручного, малоэффективного труда, существенно повышающего трудозатраты на обслуживание - на систему автоматического управления пр оцессом откачки, что позволит упростить работу и значительно снизить время простоя машины. Техническая задача, на решение которой направлено изобретение заключается о повышении эксплуатационной эффективности обслуживания путем обеспечении возможности перекачки остатков топлива из магистралей в топливные баки Эта задача решается тем, что в системе перекачки топлива из магистралей заправки летательного аппарата, содержащей вертикальные участки маіистралей запрзіжи и слива топлива, заправочные и сливные краны левый и правый магистральные краны, выключатели управления перекачкой, заправочного и сливного кранов, шину электропитания, сигнализаторы давления и сливной насос в магистрали слива, согласно изобретению, вертикальные участки магистралей заправки соединены между собой в нижних точках трубопроводом кольцевания, к нижней точке вертикального участка магистрали слива перед сливным насосом подключена магистраль перекачки с последовательно установленными в ней дополнителы)ым сигнализатором давления с сигнальной лампочкой и насосом перекачки, при этом магистраль перекачки через лятиклеммный электрокран с лампочкойсигнализатором закрытого его положения соединена с трубопроводом кольцевания, выключатель управления перекачкой выполнен шестиклеммным, а система снабжена блоком управления, включающим четыре логических элемента И, один - ИЛИ, один ЗАПРЕТ, один - И-НЕ, три лосторителя и один счетчик времени, причем пероый вход первого логического элемента И подключен к четвертой клемме выключателя управления, а второй вход соединен со вторым входом второго логического элемента І/І и подключен к клемме открытого положения крана слива, а первый вход второго логического элемента И соединен с шестой клеммой выключателя управления, при этом выходы первого и второго логических элементов И подключены к пероому и второму входам лоїического элемента ИЛИ. выход которого соединен с первым входом третьего логического элемента И, второй вход которого подключен ко второй клемме выключателя управления, а выход соединен со вторым входом логического элемента ЗАПРЕТ, первый вход которого соединен с выходом счетчика времени, а вход счетчика времени подключен к выходу четвертого логического элемента И, первый вход которого соединено первой клеммой дополнительного сигнализатора давления и первой клеммой его сигнальной лампочки "ВКЛ", а рторой вход подключен к насосу перекачки и к выходу первого повторителя, вход которого соединен с пятой клеммой электрокрана, причем первая клемма электрокрала подключена к выходу второго повторителя, вход которого подключен к выходу логического элемента И-НЕ, первый вход которого подключен к выходу логического элемента ЗАПРЕТ и к входу третьего повторителя, выход которого соединен со второй клем 13080 мой электрокрана, при этом второй вход логического элемента И-НЕ подключен ко второй клемме сигнальной лампочки "ВКЛ" и к шине электропитания, а четвертая клемма электрокрана соединена с лампочкойсигнализатором закрытого положения электрокрапа, причем вторая клемма лампочки-сигнализатора, третья клемма электрокрана и вторая клемма дополнительного сигнализатора давления подключены "на корпус", а первая клемма выключателя управления перекачкой соединена с шиной электропитания, при этом третья и пятая клеммы выключателя подключены к левому и правому магистральным кранам соответственно, Технический результат, который может быть получен от использования изобрете ния состоит о том, что отпадает необходи мость применения ручного, малоэффективного труда, который сущест венно увеличивает трудозатраты при подго товках и обслуживании авиационной техники, устраняется необходимость иметь на борту спецкомплект оборудования (спе циальный шланг со штуцером, дополнитель ную емкость для слива топлива) и значительно снижается время простоя ма шины. На фиг. 1 представлена схематическая конструкция топливозаправочных магистралей, а на фиг. 2 - функциональная блоксхема системы перекачки топлива из магистралей заправки летательного аппарата. Конструкция топливозаправочных магистралей состоит из взаимосвязанных через топливные баки трубопроводов, одна ветвь которых через заправочные краны 1 и вторая ветвь слива отстоя, через краны слива 2 замыкаются на топливном баке. Лзвый и правый магистральные краны 3 установлены в вертикальных участках 4 магистралей заправки, которые расположены вдоль вертикальной стенки фюзеляжа и выходят в обтекатель шасси. На законцовках участков 4 установлены штуцеры заправки 5. Перед насосом 6 слива отстоя в связующем колене трубопровода установлен дополнительный сигнализатор давления 7, измеряющий давление за топливным насосом 8, который связан трубопроводом с запорным краном 9. Запорный кран 9 защищает насос 8 от повышенного давления D трубопроводе кольцевания 10, которое возникает при заправках топливом. В нижней части магистраль 11 через сопрягаемый тройник 12 соединяется с насосом слива б и насосом 8. Блок управления 13 включает четыре логических элемента И 14, 15, 16 и 17, один ИЛИ 18, один ЗАПРЕТ 19, один И-НЕ 20, три повторителя 21, 22. 23, и один счетчик 5 времени 24. причем первый вход первого логического элемента И 14 подключен к четвертой клемме выключателя управления 25, а второй вход соединен с вторым входом второго логического элемента И 15 м под10 ключйн к клемме открытого положения крана слива 2, а первый вход второго логического элемента И 15 соединен с шестой клеммой выключателя 25, при этом выходы первого 14 и второго 15 логических 15 злемемтоз И подключены к первому и второму входам логического элемента ИЛИ 18, выход которого соединен с первым входом третьего логического элемента И 16. второй вход которого подключен ко второй клемме 20 выключателя 25, а выход соединен со вторым входом логического элемента ЗАПРЕТ 19, первый вход которого соединен с выходом счетчика времени 24. а вход счетчика времени 24 подключен к ви.ходу четвертого 25 логического элемента И 17. первым вход которого соединен с первой клеммой дополнительного сигнализатора давления 7 и первой клеммой его сигнальной лампочки "ВКЛ" 26. а второй вход подключен к насосу 30 8 перекачки и к выходу первого повторителя 21, вход которого соединен снятой клеммой электрскрана 9 причем первая клемма запорного электрэкрана 9 подключена к выходу второго повторителя 22. вход которого 35 подключ. н к ьыходу логического элемента И-НЕ 20, периый вход которого подключен к выходу логического элемента ЗАПРЕТ 19 и к входу третьего повторителя 23, выход которого соединен со пторой клеммой за40 порною электрокрана 9, при этом второй вход логического элемента И-НЕ 20 подключен ко второй клемме сигнальной лампочки "ВКЛ" 26 и к шине электропитания 28, а четвертая клемма запорного электрокра45 на 9 соединена с лампочкой-сигнализатором 27 закрытого положения электрокрана 9, причем вторая клемма лампочки-сигнализатора 27, третья клемма электрокрана 9 и вторая клеммз дополнительного сигнализа50 тора давления 7 подключены "на корпус", а первая клемма выключателя управления перекачкой 25 соединена с шиной электропитания 28, при этом третья и пятая клеммы выключателя 25 подключены клевому и пра55 всму магистральным крана.л 3 соответственно. Система перекачки топлива из магистралей заправки работает следующим образом. 13080 При зэпрапке самолета топливо из топливозаправщика под давлением до пяти атм. подается через штуцер заправки 5, в котором установлен подпружиненный обратный клапан, и через вертикальный участок 4, открытый магистральный кран 3 и открытый заправочный кран 1 подается в бак, расположенный в крыле. После окончания процесса заправки, когда закрываются заправочные краны 1, топливо остается как в горизонтальных, так и в вертикальных участках 4 магистралей заправки. Для откачки этого топлива включаются на открытие магистральные краны 3 и краны 2 слива отстоя. Электрические сигналы с клемм открытого положения магистрального крана 3 "лев" ("прао") при включенном выключателе 25 и одного из кранов 2 слива отстоя напряжение -+27 В подается на первый сход первого логического элемента И 14 (15, если "прав"). При наличии на входах двух сигналов из выходе выдается логическая "1", которая поступает на первый вход логического элемента ИЛИ 18, на выходе которого выдастся логическая "1". При наличии на двух входах элемента 16 сигналов "1" па его выходе есть логическая "1", которая поступает но второй вход логического элемента ЗАПРЕТ 19, а из его первый оход с выходе счетчика времени 24 выдается логический "0". В результате на выходе логического элемента ЗАПРЕТ 19 выдается логическая "1", которая поступает на первый вход логическою элемента И-НЕ 20 и на вторую клемму электрокраио 9 через повторители 23 па его открытие. При наличии сигнзлоо "1" на входах логического элемента И-НЕ 20 на его выходе есть "0", который поступает на клемму один электрокрана 9 через повторитель 23 и блокирует на его закрытие. В результате открытия электрокрана 9 гаснет сигнальная лампочка 27 и выдается с клеммы пять сигнал на логический элемент повторитель 21, выходной сигнал которого поступает на второй вход логического элемента И 17 и иключает насос 8 откачки топлива. Исходное состояние контактной группы сигнализатора давления 7 - разомкнуто. Поэтому, на первом входе логического элемента И 17 есть сигнал Наличие сигнэпоо на первом и 8 втором входах элемента И 17 выдает сигнал на его выходе, который запускает счетчик времени 24. Отсчет времени продолжается до тех пор. пока топливный насос 8 не вый-5 дет на рабочий режим, т.е. не появится дао-ЛЙ НИ Є за нас осом, которое замкнет контакты сигнализатора давления 7. В результате замыкания контактов сигнализатора загорается лампочка-сигнализатор 26 10 и снимается сигнал со второго входа логического элемента И 17. Одновременно снимается сигнал запуска счетчика времени 24. Счетчик прекращает отсчет времени. Процесс откачки будет происходить до 15 тех пор, пока не упадет давление за насосом. В результате падения давления контакты сигнализатора 7 размыкаются, гаснет лампочка 26 и выдается сигнал на первый 20 оход логического элемента И 17. При наличии сигналов на входах логического элемента И 17 есть логическая "1" на его выходе, которая запускает счетчик времени 24. После отработки счетчиком временного цикла 25 5 сек с его выхода выдается логическая "1" па вход логического элемента ЗАПРЕТ 19, на выходе которого формируется сигнал "0". Этот сигнал через повторитель 23 снимает напряжение питания с насоса Ви фор30 мирует на выходе логического элемента ИНЕ 20, через повторитель 22, сигнал закрытия электрокраиа 9. Аналогичная работа схемы и в случае, когда не произойдет включение сигнализа35 тора давления 7. т е. если будет отсутствовать давление за насосом, счетчик времени 24 отработает полный свой цикл 5 сек и выдаст логическую"!" на первый вход логического элемента ЗАПРЁТ 19. Наличие двух 40 логических "1" па входах элемента ЗАПРЕТ 19 на его выходе сформирует логический "0", который приведет к появлению на выходе логическое элемента И-НЕ 20 "1" и через логический элемент повторитель 22 45 кран 9 пойдет на закрытие. Загорается лампочкэ-сигналиоатор 27. Насос отключается, Это устойчивое состояние схемы будет продолжаться до тех пор, пока с помощью ВО выключателя управления 25 не выполнится операция "сОрос" напряжения. 13080 13080 27 В h a 25 o~/ано6 c/tuba оТстоН Ї8 /6 26 г —— Вкл. ІЗ 20 17 •< 27 Зсікр. 22. S 5 і 9 3 h "Риг. £ Упорядник Замовлення 4097 Техред М.Моргентал Коректор Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, Киїо-53, Львівська пл., 8 Н.Король Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.ГагарІна, 101