Паркінг карусельний

Паркінг карусельний, що включає основу, несучий каркас, що виконаний у вигляді жорстко зв'язаних між собою основою двох рам, переважно трикутної, трапецеїдальної або прямокутної форми, підіймальний ротор, який розташований між рамами та містить щонайменше два радіально 3 секцій, які збираються в модулі, і основи, виконаної у вигляді двох П-подібних рам, зв'язаних між собою в зоні контакту з фундаментом повздовжніми трубами, причому секції модулів передньої і задньої стінок зв'язані між собою в центральній частині стяжками, а в основі фундаментом, при цьому в напрямних передньої і задньої стінок розміщені ланцюгові транспортери з механізмами натягування ланцюгів, важелі яких шарнірно зв'язані з підвісками платформ, розміщених у вертикальній площині, з можливістю переміщення по замкненій траєкторії, а система вертикального переміщення виконана у вигляді карусельного піднімального пристрою, що включає синхронні вали, які приводяться в рух реверсивним моторредуктором з коробкою передач і кінематичне зв'язані з підйомними платформами для переміщення автомобілів по замкненій траєкторії, при цьому паркувальна система додатково оснащена шляховими орієнтаторами платформи. Але карусельна паркувальна система конструктивно складна за формою і за кількістю зв'язків і елементів володіє низькою пропускною здатністю через один в'їзд-виїзд, ланцюгові транспортери в процесі роботи витягуються та потребують частого натягу ланцюгів, що створює перерви в роботі, автомобіль, що паркується, разом з водієм в'їжджає на платформу та знаходиться під конструкцією, що може призвести до травм. В основу запропонованої моделі покладена задача створення такого паркінгу, який був би позбавлений вказаних недоліків найближчого аналога. В основу корисної моделі покладена задача шляхом зміни форми та взаємозв'язків основних вузлів створити паркінг, що дозволяє одночасно в'їжджати або виїжджати трьом автомобілям одночасно, причому забезпечити цей процес автоматично без участі водія та без його присутності в небезпечній зоні під конструкцією паркінгу. Ця задача вирішена тим, що згідно корисної моделі паркінг карусельний має: - основу; - несучий каркас, який виконаний у вигляді жорстко зв'язаних між собою основами двох рам переважно трикутної, трапецеїдальної або прямокутної форми; - підіймальний ротор, розташований між рамами, та який має щонайменш два радіальне розташованих по колу важелі; - приводний вал ротора, жорстко, шляхом фланців з'єднаний з ротором і кінематичне шарнірне зв'язаний з несучим каркасом; - щонайменш дві підвіски, які кінематичне шарнірне з'єднані осями з опозиційне розташованими важелями ротора; - щонайменш дві платформи для автомобілів, на яких розташовані приводні транспортери для автоматичної подачі автомобіля в підвіску і видачі його водію; - реверсивний, оснащений гальмами і редуктором привод ротора, 48297 4 закріплений на несучому каркасі і жорстко зв'язаний з приводним валом; - щонайменш три різновисоких рампи, оснащені приводними транспортерами для подачі автомобіля на транспортер платформи. Далі сутність корисної моделі пояснюється описом конструкції і роботи паркінга карусельного з посиланнями на ескізи, на яких зображено: Фіг.1 - запропонований паркінг карусельний (загальний вигляд огороджувальний конструкцій з автомобілями в підвісках та без приводних транспортерів в них); Фіг.2 - вид за стрілкою А Фіг.1 (для спрощення та підвищення наочності ескізу показані не всі підвіски); Фіг.3 - розріз Б-Б Фіг.1 без приводу ротора, оскільки він є загальновідомим та мається на ринку. Запропонований паркінг карусельний має основу 1, яка анкерними болтами фіксується до фундаменту, несучий каркас 2, виконаний у вигляді жорстко зв'язаних між собою основами 1 двох рам 3, 4, які в залежності від ємності паркінгу можуть бути трикутними, трапецеїдальними або прямокутними зі своїми внутрішніми конструктивними зв'язками 5. В рами 3, 4 каркасу 2 уварюються кільця 6, 7 з отворами для приводного валу 8. В каркасі 2 між рамами 3,4 розташований ротор 9, який складається з важелів 10, 11, фланців 12, 13 та приводного валу 8. На осях 14 ротора 9, що розташовані на кінцях важелів 10,11, шарнірно закріплені підвіски 15, на дні яких зафіксовані платформи 16 для автомобіля, оснащені приводними транспортерами 17 для подачі автомобіля 18 на платформу 16 підвіски 15. Для в'їзду-виїзду автомобіля 18 на приводний транспортер 17 маються три різновисокі рампи 19,20,21, оснащені, також як і платформи 16, приводними транспортерами 22 (фіг. 2), функцією яких є автоматична передача автомобіля 18 на автоматичні транспортери 17 платформи 16. Для обертання ротора 9 за або проти годинникової стрілки передбачений реверсивний, оснащений гальмами і редуктором привод (особливо не виділений, оскільки є стандартним покупним вузлом, відомими кожному спеціалісту). Спеціалісту також зрозуміло, що приклади реалізації винахідницького задуму включає лише основні відомості, необхідні для побудови та експлуатації паркінга карусельного, та що цей задум згідно з формулою корисної моделі може бути доповнений та/або уточнений на основі звичайних інженерних знань. Наприклад, паркінг може бути оснащений: - автоматичною системою керування на основі загальнодоступних на ринку елементів (наприклад, оптичних та/або магнітних засобів контролю карт клієнтів, датчиків завантаження парко місць, датчиків наявності автомобіля в підвісці, датчиків, які визначають габарити паркувального простору, датчиків, які визначають наявність перешкод при переміщенні автомобіля і ротора, кінцевих вимикачів та ін.); - не показаними особливо периферійним огородженням з отворами для автомобілів, що паркуються, та засобами блокування несанкціонова 5 ного зайняття паркомісць або угону запаркованих автомобілів. У вихідному положенні, коли паркінг пустий, завжди три платформи 16 знаходяться внизу. Водій, який є власником, орендарем або тимчасовим абонентом паркомісця, пред'являє зчитувальному пристрою документ з записаною дозвільною та керуючою інформацією. Потім водій подає автомобіль своїм ходом на приводний транспортер 22 однієї з рамп 19, 20, 21, глушить двигун, вмикає одну з низьких передач та ставить автомобіль на ручне гальмо, виходить з автомобіля, натискає кнопку пульта «Пуск» та уходить. Після цього вмикаються приводні транспортери 22 рампи та приводний транспортер 17 платформи 16 та автомобіль встановлюється в підвіску 15, при цьому транспортери автоматично вимикаються. 48297 6 Ротор 9 повертається на певний кут до збігу пустої платформи 16 з одною з рамп 19,20,21. Цикл заповнення паркінгу продовжується. Отримання запаркованого автомобіля відбуваються аналогічним чином. Промислове застосування Механічна частина запропонованого паркінгу може бути виконана з доступних на ринку матеріалів та комплектуючих вузлів. В цілому паркінг представляє собою або окремий паркувальний блок, або модульний компонент різноманітних автостоянок (розташованих поблизу торгівельних підприємств, банків, розважальних комплексів, житлових кварталів та ін.) у гармонії з існуючою забудовою. 7 Комп’ютерна верстка О. Рябко 48297 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601