Пружистий еластичний елемент для підвісок транспортних засобів

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК (51)4 F F 9 / 0 4 . В 60 G 11/26 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ н •.!.' г**~ г°-ттпя і и*тгаіі4п (21) 3367548/27-П (22) 16.12.81 (31) 752/81 ' ': : ' ; (32) 25.03.81 (33) H U (46) 23.02.86, Бюл. № 8 (71) Таурус Гумиипари Валлалат (HU) (72) Иштваи Фейерди и Отто Фаркаш (HU) (53) 629.113,012.83(088.8) (56) Равкин Г, О. Пневматическая подвеска автомобиля. М.: ГНТИ, 1962, с. 64. (54) (57) Ь УПРУГИЙ ЭЛАСТИЧНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ДЛЯ ПОДВЕСОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержаний упругую оболочку, армированную перекрещивающимися кордными слоями, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что , с целью повышения надежности, он выполнен в виде двойного усеченного конуса с общим большим основанием и с изменяющимся от него углом наклона кордовых волокон к параллели,• проведенной через определенную точку от 25~40° до 4050 в одну сторону и 50-60° в другую, при этом угол наклона образующих к его продольной оси для одного из конусов равен 1-5 , а для другого — 2-10°. 2, Элемент по п. 1, о т л и — чающийся тем, что высота элемента равна 0,5—2,5 максимального диаметра. Фиг,/ 2 І 12 15629 Изобретение относится к автомобися во время работы, У большого числестроению, в частности к упругим ла автомобилейу прицепов, тягачей и элементам подвески. т.д. использование пневматических рессор выходит на передний план, Цель - повышение надежности. На фиг. I представлен упругий эле- 5 поскольку таким способом можно одномент, общий вид; на фиг. 2 - располозначно достигнуть лучших характежение кордовых слоев. ристик амортизации. Упругий эластичный элемент содерПри работе автотранспорта часто жит упругую оболочку 1, выполненную возникает экстремальное амортизації— в виде двух, усеченных конусов 2 и 3 '0 онное состояние, когда дазление с общим большим основанием. Указанные воздуха в пневматической рессоре паконусы армированы перекрещивающимися дает до сравнительно небольшой велислоями корда, угол о наклона кордовых б чины» При перевозке (морской, железволокон которых к параллели, провенодорожной) также возникает состоя— денной через определенную точку, из- 15 ние без избыточного давления, В этом меняется от указанного большого оссостоянии подъем транспортного среднования от 2Ь~40° до 40-50 в одну ства меньше, чем величина атмосферсторону и 50-60° в другую. ного давления внутри подуики, в результате этого возникает отрицатель— Конусность обоих усеченных конусов различна, т.е. угол, образованный 20 ное искривление, которые при установлинией, касающейся максимального дике іранспортного средства на колеса аметра, прокодящей параллельно проможет привести к вредным деформациям дольной оси пневматической рессоры с сжатия, мембраной и линией, являющейся проПодобное критическое состояние должением образующей конуса, равен 25 возникает при смене колес, в гаражУ ( для верхнего участка и ных условиях, т.е. в самых благопридля нижнего участка, причем $, ятных условиях, когда весь кузоз # 2 = 2-10° и гр г * 2 у „ у , ^ . 5 При сразу поднимается, в результате этого этом высота упругого элемента Н в упругом элементе возникает умень- ' равна 0,5—2,5 максимального диамет30 шенное избыточное давление и боль— , шой объем. В данном упругом элементе благоРаботает упругий элемент следуюдаря кордовой структуре, с преоблащим образом. дающими растягивающими усилиями и Во время движения транспортного 35 меньшими сжимающими усилиями решасредства его работа аналогична раются указанные проблемы, которые боте пневматических упругих элеменобеспечивали бы наиболее благоприяттов. ную амортизацию. При малом давлении Однако в общем случае перед просжатие подушки не вызывало поврежизводителями транспортных средств 40 дения. Это увеличивает срок службы наряду с обеспечением надежной аморподушки без необходимости испольтизации стоят проблемы приспособлезования отдельной, внешней рубашки ния пневматических упругих зцеменили дополнительной насадки (пояса), тов для подъема какой-либо части под В результате изменения профиля вески. Кроме того, когда перевозится 45 упругого элемента за счет взаимного большое количество легкого и чувдвойного конуса возникают кордовые ствительного к тряске груза и полная углы. Они укрепляют подушку и защизагрузка транспортного средства г' щают ее от вредных деформаций (аналопрактически отсутствует , ось (из согичным образом рифленая пластина жесображений амортизации) приподнимает— тче гладкой), 215629 Фиг.В Редактор Л. Авраменко Составитель А, Никитин Техред 3.Палий;. Корректор В. Бутяга Заказ 917/63 Тираж 880 Подписное В Ш И Л И Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий П3035, Москва, Ж-35, Рдушская наб., д, 4/5 Филиал ГШЇЇ "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная, 4