Пристрій для монтажу шини колеса транспортного засобу

1 Пристрій для монтажу шини колеса транспортного засобу, який містить опорну основу та привідний упорний вузол, який відрізняється тим, що на опорній основі, виконаній із можливістю кріплення до обода колеса з периферійним упором в його закраїни, розміщені втулочні опорні елементи, один з яких розташовано по центру обода та декілька елементів - по периферії опорної основи, при цьому привідний упорний вузол виконано знімним у вигляді ходового гвинта зі штовхачем на його упорному торці, а гайка ходового гвинта шарнірно сполучена з боковим паль цем, вільно розміщуваним у будь-якому із втулочних опорних елементів, крім того запроваджено двоплечий поворотний важіль, виконаний знімним можливістю встановлення на центральному втулочному опорному елементі та вільного поворота в площині, паралельній площині обода, при цьому на обох плечах важеля виконані шипи з можливістю їх зчеплення зі штовхачем привідного упорного вузла, крім того одне плече важеля закінчується виконавчим демонтажним елементом, взаємодіючим із кордовим бортом шини та ободом, а друге плече важеля закінчується втулкою, яка сполучається з пальцем привідного упорного вузла Винахід належить до пристроїв по ремонту та експлуатації автомобільного транспорту, зокрема колес транспортного засобу Шиномонтажні роботи вміщують такі основні операції відрив борту шини від обода колеса, демонтаж та монтаж шини та камери Широко ВІДОМІ різноманітні пристрої для виконання робіт з відриву, демонтажу та монтажу шини, що входять до шиномонтажного комплекту, та випускаються різними підприємствами, див огляд [1], [2], [3], [4], [5] Такі пристрої мають свої певні переваги та недоліки у основних показниках необхідне зусилля рук, збереженність обода колеса та шини, витрати часу, портативність, травмобезпечність, зручність у роботі, пози, вага, вартість, а також можливість використання штатного домкрату або в автономному виконанні Загальним недоліком відомих пристроїв є їх функціональна обмеженість, неуніверсальність, тобто кожний із пристроїв призначений для виконання однієї певної операції, що ускладнює шиномонтажний комплект Прототипом винаходу є пристрій для монтажу шини колеса транспортного засобу [ 4 ], що має опорну основу, виконану з можливістю кріплення через центральний отвір обода колеса та привідний упорний вузол, виконаний у вигляді рейкового механізма з штовхачем на його упорному торці, при цьому шестерня механізма зв'язана з привідним важелем Причиною, що перешкоджає підвищенню універсальності виконання всіх трьох операцій відрив борту, демонтаж , монтаж, є вузька функціональна призначенність прототипа - лише монтаж шини Крім того кінематика пристрою припускає прикладання великих фізичних зусиль до монтажу шини, а також незручність монтажу, тобто поперечне зусилля, що треба прикласти до важеля, приводить до виникнення перевертаючого моменту самого колеса в напрямку прикладання зусиль, що потребує додаткових зусиль для утримання колеса від перевертання В основі винаходу лежить завдання створення багатофункціонального, компактного, легкого, зручного, простого пристрою, за допомогою якого можливо виконати всі три важкі основні шиномонтажні операції, не знімаючи пристрою, що забезпечить розширення його функціональних можливостей та підвищить універсальність його використання Крім того, завдання підвищення 2 Пристрій по п 1, який відрізняється тим, що як привідний упорний вузол використовується автомобільний домкрат, до п'яти якого прикріплено штовхач (О 00 ю 51861 компактності, полегшення та здешевлення конструкції, а також зменшення необхідних зусиль рук при виконанні шиномонтажних робіт та підвищення зручності роботи шляхом усунення виникнення силового моменту, що зміщує колесо при шиномонтажі Крім шиномонтажних робіт часто потрібно виконувати операцію вирівнювання викривлень, вм'ятин закраїни ободу Завданням винаходу також є вирівнювання цих викривлень закраїни ободу за допомогою цього ж пристрою Покладене завдання вирішується тим, що пристрій має опорну основу та привідний упорний вузол, згідно із винаходом на опорной основі, виконаній із можливістю кріплення до обода колеса з периферійним упором в його закраїни, розміщені втулочні опорні елементи, один з яких розташований по центру обода, та декілька елементів по периферії опорної основи, при цьому привідний упорний вузол виконано з'ємним у вигляді ходового гвинта зі штовхачем на його упорному торці, а гайка ходового гвинта шарнірно сполучена з боковим пальцем, вільно розміщуваним у будь-якому із втулочних опорних елементів, крім того запроваджено двоплечий поворотний важіль, виконаний з'ємним, із можливістю встановлення на центральному втулочному опорному елементі та вільного поворота в площині, паралельній площині обода, при цьому на обох плечах важеля виконані шипи з можливістю їх счеплення зі штовхачем привідного упорного вузла, крім того одне плече важеля закінчується виконавчим демонтажним елементом, взаємодіючим із кордовим бортом шини та ободом, а друге плече важеля закінчується втулкою, яка сполучується з пальцем привідного упорного вузла Як привідний упорний вузол використовується автомобільний домкрат, до п'яти якого прикріплено штовхач На фіг 1 зображено вид збоку, на фіг 2 - вид на пристрій зверху, підготовлений до операції монтажу шини (забортовка), на фіг 3 зображено пристрій у стані монтажу шини з поперечним перерізом колеса, на фіг 4 - вид зверху на пристрій у стані демонтажу шини (разбортовка), на фіг 5 - пристрій в стані відриву борту шини від обода колеса з поперечним перерізом колеса Пристрій складається з трьох основних роз'ємних частин опорної основи, привідного упорного вузлата двоплечего поворотного важеля Опорна основа складається, наприклад, з диска 1 ( фіг 1, 2 ) із втулочними опорними елементами, один з яких 2 розташовано у центрі диска, і декілька елементів 3 - по перефірм диска Усі опорні елементи є шматками труби, що приварені до диска 1, перпендикулярно йому, внутрішній діаметр яких забезпечує вільне розміщення в них бокового пальця привідного упорного вузла Діаметр диска 1 припускає його вільне розміщення на ободі колеса (фігЗ) з переферійним упором в його закраїни, а центральний опорний елемент 2 оснащено кільцевою різьбовою ділянкою з шайбою 4 та гайкою 5 для кріплення опорної основи через центральний отвір обода колеса У конкретному прикладі привідного упорного вузла використано штатний автомобільний домкрат 6 з поворотним боковим пальцем (фіг 1,2), штовхач 7 закріплено на його опорної п'яті Введений поворотний важіль 8 (фіг 4,5) виконано двоплечим з можливістю встановлення зверху на центральний втулочний опорний елемент 2 та вільного поворота в площині, параллельній площині диска 1 На обох плечах важеля виконані шипи 9 з можливістю їх счеплення зі штовхачем привідного упорного вузла Одне плече важеля закінчується демонтажним елементом 10, взаємодіючим із кордовим бортом шини та закраїною обода, а друге плече важеля закінчується втулкою, яка сполучується з пальцем привідного упорного вузла, наприклад, важіль 8 виконано з труби із таким внутрішнім діаметром, який забезпечує вільне розміщення в ній бокового пальця привідного упорного вузла Для виконання операції відриву борту шини від обода (фіг 5), додатково використано кріпильний гвинт 11 з гайкою 12 На фіг 3, 4, 5 показано розміщення засобу до обода 13 та шини 14 колеса Пристрій використовують при виконанні усіх трьох основних шиномонтажних операцій та операції вирівнювання викривлень закраїни обода 1 Монтаж шини (фіг 3) Опорну основу розміщують на ободі колеса з упором диска 1 в закраїні обода 13, при цьому центральний опорний елемент 2 влучає в центральний отвір обода В цьому положенні опорну основу фіксують на ободі за допомогою шайби 4 та гайки 5 Боковий палець домкрату 6 вставляють зверху в центральний опорний елемент 2, штовхач упорного вузлу 7 підпирають в борт шини 14 При обертанні руків'я домкрату 6 штовхач 7 переміщує борт шини за габарити закраїни обода В конструкції пристрою ось домкрату 6 орієнтована під кутом вниз до верхньої площини обода, що перешкоджує самодовільному відходу штовхача від закраїни обода та сприяє наступному втисненню борту шини під обід Послідовним переміщенням штовхача 7 домкрату здійснюють повну забортовку шини 2 Демонтаж шини (фіг 4) Опорна основа розміщена на ободі так, як при монтажу шини Двоплечий поворотний важіль 8 розміщують на центральному опорному елементі 2, а боковий палець домкрату 6 уставляють в один з перефірійних опорних елементів 3 Штовхач 7 упорного вузла счеплюють із одним з шипів 9 двоплечого поворотного важеля При обертанні руків'я домкрату 6 штовхан повертає важіль 8, демонтажний елемент 10 якого відбортовує шину 14 Послідовним переміщенням бокового пальця домкрату 6 у той чи інший перефірійний опорний елемент 3, зі счепленням штовхача 7 із шипами 9 того чи іншого плеча важеля 8 виконують повний оберт важеля 8, демонтажний елемент 10 якого здійснює повну розбортовку шини 3 Відрив борту шини від обода колеса (фіг 5) Операцію можливо виконувати, як в тому ж розміщенні опорної основи, так і в положенні знизу диска, як показано на фіг 5, якому потрібно надати перевагу при значних зусиллях відриву борту шини Тобто в цьому положенні опорою опорної основи є закраїна диска, а не різьба елементу 2 Двоплечий важіль 8 розміщують з упором його демонтажного елементу 10 в закраїну диска, про 51861 тилежну відриваємій ДІЛЯНЦІ, та фіксують кріпильним гвинтом 11 та гайкою 12 в перехиленному положенні Боковий палець домкрату 6 розміщують у втулці вільного плеча важеля 8 , а штовхан 7 домкрату спрямовують на відриваєму ділянку борту шини При обертанні руків'я домкрату з'являється велике поперечне зусилля на борт шини на цій ДІЛЯНЦІ Послідовним переміщенням штовхача домкрату 6 з поворотом двоплечого важеля 8 здійснюють повний відрив борту шини від обода колеса 4 Вирівнювання викривлень закраїни обода Ця операція виконується в положенні пристрою, аналогічному операції монтажу шини (фіг 3), з тією лише ВІДМІННІСТЮ, що штовхач 7 упорного вузла впирають у викривлену ділянку закраїни обода Зусиллям домкрата 6 вирівнюють викривленя закраїни обода Пропоноване технічне рішення має такі переваги перед прототипом та аналогами 1 Розширені функціональні можливості та підвищена універсальність використання пристрою при виконанні трьох основних важких шиномонтажних операцій 2 Пристрій відрізняється високою компактністю, що забезпечує зручність при його зберіганні та транспортуванні, наприклад, увесь пристрій легко розміщується та закріплюється всередині обода запасного колеса, не займая додаткового місця 0 3 Використання штатного домкрату істотно знижує необхідне зусилля рук при виконанні важких шиномонтажних робіт Крім того штатний домкрат, використовується автономно і фактично не входить до складу пристрою, що робить пристрій ще компактнішим 4 Суттєво підвищена зручність праці і зниженні витрачаємі зусилля ще тому, що при виконанні всіх трьох операцій відсутній поперечний силовий момент, який перевертає колесо, тобто немає потреби у додаткових засобах для утримання колеса від перевертання при виконанні шиномонтажу 5 Під час виконання всіх трьох операцій пристрій самозафіксовано, тобто в будь-який момент часу можливо зупинити хід виконання операції, не боючись зворотних зміщень деталей пристрою, який знаходиться в силовому напруженому стані, що суттєво підвищує травмобезпечність пристрою 6 Пристрій простий у виготовленні та експлуатації, має низьку собівартість Джерела інформації 1 Журнал "За рулем", №5, 1987р , с 31 2 Журнал "За рулем", №6, 1988р , с 26-27 3 Журнал "За рулем", №7, 1988р , с 28-29 4 Журнал "За рулем", №7, 1988р, с 29, Фото №7 (прототип) 5 Авторське свідоцтво СРСР №1306742, кл В60С 25/02, 1985р 51861 ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна ( 0 4 4 ) 4 5 6 - 2 0 - 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71