Спосіб розвантажування рудникових вагонів

Спосіб розвантаж ування р удникови х ва гонів, Корисна модель відноситься до гірничої галузі, зокрема до рудникового транспорту як спосіб, покладений в основу транспортного комплексу для розвантажування рудникових вагонів з відкидним дном дією гравітаційної сили та безупинного руху потяга через розвантажувальний пункт. Характерними особливостями роботи рудни кового транспорту є висока інтенсивність переве дення корисних копалин та вміщуючи х порід, не обхідність забезпечення максимальної продуктивності транспортного комплексу та його надійності при одночасовому обмежені розмірів транспортних гірничи х виробок та засобів транс портування. Відомі способи розвантажування рудникови х вагонів під ді єю гравітаційної сили які реалізовані в перекидачах вагонів в місцях їх розвантажування з пропуском або без пропуску електровоза, з перекиданням одного або більше вагонів [1], також - з безупинним рухом потяга через розвантажувальний пункт та відкидним дном кожного вагону [2, З, 4]. Дно, при цьому, обертається навколо вісі, розміщеної уподовж одного з бортів кузова вагон у. Недоліком перших є низька продуктивність розвантажувальних робіт, складність автоматизації вантажно-розвантажувальних процесів і транспортування в цілому. Недоліками розвантажування з поперечним розкриттям дна вагона є необхідність обмеження (регламентаці ї) розмірів породних к усків менши х за пло щу пе ре тин у дна ва гон у, так як оп тималь при якому витік сипучого вантажу здійснюється під дією гравітаційної сили та безупинного руху потяга, при цьому в момент проходження вагона через розвантажувальний пунк т здійснюють відкриття дна кожного з вагонів шляхом його повороту навколо поперечної осі, траєкторію відкриття вказаного дна задають напрямною, яку розміщують уподовж поздовжньої осі вагона в зоні витоку сипучого вантажу, який відрізняє ться тим, що напрямні розміщують за зоною витоку сип учого вантажу уподовж кожної поздовжньої сторони дна вагона, які при русі потя га через розвантажувальний пункт, в момент входження вагонів на вказані напрямні, деблокують відкриття дна вагона, а при його виході - блокують. ним кутом відкриття дна є кут < 60°, а також необхідність збільшення розмірів приймальної частини сипучого вантажу розвантажувального пункту. Недоліком даного варіанту також є конструктивна складність гелікоїдальної напрямної кривої, по траєкторії якої рухається дно вагону при його відкриті (закриті) в роз вантажувальному п ункті, також менші значення відкриваючого дно моменту під дією гравітаційних сил в зв'язку із використанням У формуванні вказаного моменту ширини дна. Останнє, згідно досвіду експлуатації локомотивного комплексу, розробленого заявником, у складі вагона з донним розвантажуванням, розвантажувального вузла, поб удника вібраційного і контактного електровозу, та експлуатуємого в умовах Шерегешського гірничого комбінату (Алтайський край, Російська Федерація), проявилось при дії агресивного середовища на поворотний вузол відкидного дна вагона. Відомий спосіб розвантажування рудникових вагонів з поздовжнім відкриттям дна з обертанням його навколо поперечної вісі, при якому забезпечують відкриття дна ламаною кривою і вводять операцію лоткового зміщення витоку сипучого вантажу поза зону находження вказаної ламаної [5] та безупинним при цьому р ухом потяга. Недоліком даного способу є складність конструкторської реалізації. Найбільш близьким із відомих рішень реалізації способу розван тажування р удникови х ва гонів від сип учи х великокускови х ван тажів (гірничо ї по ю О) 5445 роди) є спосіб згідно [6] (на ведений також у рекламному проспекті [7] де при розвантажуванні вагонів в короткому розвантажувальному пункті має місце використання гравітаційної сили та безупинного руху потяга , коли відкриття дна вагон у здійснюють навколо поперечної вісі, відкриття дна вагона задають ламаною кривою, яку розміщують в зоні витоку сипучого вантажу уподовж поздовжньої вісі дна, для чого (згідно [7]) „дворейкова колія в розвантажувальному пункті переходе в однолінійну криву, по якій задають рух доповнюючого („п'ятого") колеса дна вагону". Однолінійна крива згідн о зо браже нь в [6 , 7 ] розм і щена упо до вж поздовжньої вісі вагону. Недоліками способу-про тотип у є вплив на процес розвантажування ламаної кривої, розміщеної в зоні висипу сипучого вантажу, як наслідок ненадійність закриття вказаного дна в момент виходу вагона з розвантажувального пункту із-за можливих порушень ламаної кривої падаючим вантажем, також - складність постановки вагонів при їх а варійному схо ді з рейок із-за заважаючої дії "п'ятого" колеса. В основу корисної моделі поставлена задача підвищення ефективності розвантажувальних робіт та надійності в цілому транспортного комплексу. Поставлена задача вирішується за рахунок того, що , в способі розвантажування рудникови х вагонів, при якому ви тік сипучого вантажу здійснюють під дією гравітаційної сили та безупинного руху потяга, згідно з корисною моделлю, напрямні розміщують за зоною ви току сипучого вантажу уподовж кожної поздовжньої сторони дна вагон у, які п ри р усі п о тя га чер ез роз ван таж ува льний пункт, в момент входження вагонів на вказані криві, деблок ують відкриття дна вагон у, а при його виході - блокують. Суть корисної моделі пояснюється кресленням: на Фіг.1 зображено загальний вигляд розвантажувального пункту та потягу в ньому; на Фіг.2 (вид А-А) - місце окремих елементів; на Фіг.З (вид Б) - ви гляд вагонетки збоку; на Фіг.4 (вид В) - вигляд вагонетки з торця; на Фіг.5 та 6 - взаємодію складових частин вагону та ламаних кривих в моменти виконання операцій способу по деблокуванню і блокуванню відкриття дна вагону. Реалізація способу. При русі потяга через розвантажувальний пункт електровоз 1 (Фіг.1, 2) проходе під дією што вхаючого зусилля заднього електровозу 2, (або спеціальних што вхачів, приводних роликів, чи інше), розміщуючись в зоні розвантажування підтримуючими лижами на роликах 3 розвантажувального пункту. Анало гічно в зоні розвантажування на вказаних роликах 3 розміщуються кузови 4 кожного з вагонів потягу. В свою чергу в зоні розвантаж ування - в нижній її частині, розміщені поза зоною висипу ламані криві 5. При входженні кожного з вагонів на ламані криві 5 котки 6 дна 7 (Фі г.1 , 2 , 3 , 4, 5) ва гон у на їз дять на криві 5, а блокуючи відкриття дна 7 захвати 8 зміщуються на вколо своєї вісі 9 в сторон у протилежну руху потяга. За хват 8 виходе із зачеплення з котком 6 дна 7 вагону чим надається можливість відкриття дна 1 під дією гравітаційної сили від його (дна 7) власної маси та маси сипучого вантажу - ван таж витікає з кузова 4. При подальшому р усі потя га котки 6, рухаючись по ламаним кривим 5, надають можливість повного (технологічно доцільного) відкриття дна 7 шляхом обертання його навколо вісі 10 і повного виходу (висип у) транспортованого вантажу. Останній витікає через створ між ламаними кривими без впливу на їх конструкцію. При цьому в кожній ламаній кривій необхідно умовно виділи ти три ділянки взаємодії з механізмами вагону, тобто ділянку деблокування і відкриття дна вагону, ділянку власне розвантажування та ділянку, на якій дно 7 вагону повертається у своє ви хідне положення і накладається блокування його відкриття. Протяжність ділянки розвантажування задається максимальний часом виходу вантаж у та швидкістю руху потяга. Після розвантажування вагону котки 6 рухаючись по третій ділянці ламаних кривих 5 з ура хуванням зміни кривизни та руху потяга, приводять до закриття дна 7 вагон у та послідуючо го його блокування від не санкціоновано го відкриття останнє досягається шляхом введення у зачеплення захвата, 8 за коток 6. По закінченню блокування вагон ви ходить із зони розвантажування і рухається в складі потяга до місця завантаження; далі процес відбувається по циклу: завантаження вантажу - транспортування - розвантажування (з описаними вище операціями способу в частині операцій деблокування і блокування) - рух до місця завантаження. При необхідності пропуску порожнього потягу через розвантажувальний пункт конструкцією початкової та кінцевої ділянок ламаних кривих передбачається зміна їх висоти. Це дозволяє вивести із ді ї опера цію способу деблок ування та блокування відкриття та закриття дна вагону і прослідування потяга через розвантажувальний пункт. Фази процесу деблокування відкриття дна вагону, його блокування і взаємодії захвату з котками та котків з ламаними кривими наведені на рисунках 5 і 6. Джерела інформації 1. SU 274987 B65G 67/34, 13.04.1970, Бюл. № не друкується у відкритому др уку. 2. US 1017558A B61D 11/00, 15.05 .1983, Бюл. №18. 3. US 3487963, B65G, 06.01.1970. 4. SU 1239006 А2 B61D 11/00, 23.06.1986, Бюл. №23. 5. BRD 2637976 B61D 7/30, 14.05.1981. 6. Sverige Patent 176473 B61D, 12.09.1961. 7. Short Span Dump Sta tions рекламний про спект фірми Nordi c Mine Technolog y In c. On tario , Canada, 10.02.2004; E-mail: nmt@net.com.ca. 5445 напрямок руху Фіг. З 5445 Ф іг. 4 ФІГ. 6 Комп'ютерна верстка А. Крулевський Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислов ої в ласності", в ул. Глазунов а, 1, м. Київ - 42, 01601