Повітрярозподільник гальма залізничного транспортного засобу

С о ю з Советских Социалистических Республик И С А Н ИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К «0981052 АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (61) Дополнительное к авт свид-ву — (22) Заявлено 28 і 1 80 (21) 3210939/27-11 (51) М Кл с присоединением заявки № — Государственный комитет СССР ло делам изобретений и открытий 3 В 60 Т 15/18 (23) Приоритет — Опубликовано 15 12 82 Бюллетень № 46 Дата опубликования описания 25 12 82 (53) УДК 629 4 077 592 522 4/5(088 8) (72) Авторы изобретения Т Е Шавгулидзе, Н И Беляков, Л В Козюлин, Н С Бунаков, В Н Смелов, и В Б Богданович (71) Заявитель Московский завод машин и приборов для железнодорожного транспорта (54) ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1 Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тормозных воздухораспределителей непрямодействующего типа пассажирского подвижного состава железных дорог Известен воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного сред ства, содержащий корпус с размещенным в Нем отсекательным и главным золотниками, кинематически связанными с хвостовиком магистрального поршня, образующим со стенками корпуса магистральную камеру, связанную с тормозной магистралью, и золотниковую камеру, связанную с запасным резервуаром через каналы, соединяемые с тормозным цилиндром, тормозной ма гистралью, камерой дополнительной разряд ки и атмосферным каналом [I] Недостатком известного воздухораспре делителя является сложность конструкции, что снижает его надежность Кроме того, такие воздухораспределители трудоемки в изготовлении и ремонте Цель изобретения — повышение надежности и упрощение конструкции Цель достигается тем, что отсекательяый золотник выполнен за одно целое с 10 15 20 хвостовиком магистрального поршня, выполнен с осевым отверстием на торце и снабжен уплотнительными элементами, перекрывающими каналы, связанные с золотниковой камерой, тормозным цилиндрам и камерой дополнительной разрядки, а главный золотник расположен соосно с отсекательным золотником и снабжен размещенным в упомянутом отверстии отсекательно го золотника направляющим выступом, в котором выполнен паз, а в последнем уста новлен поводок, жестко закрепленный на отсекательном золотнике Кроме того, главный золотник снабжен уплотнительными элементами, перекрывающими каналы, связывающие магистральную камеру с тормозной магистралью, тормозным цилиндром и атмосферным каналом На чертеже схематично изображен предлагаемый воздухораспределитель, общий вид Устройство содержит корпус 1, магнст ральный поршень 2, отсекательный золотник 3, выполненный за одно целое с хвостовиком поршня 2, главный золотник 4 Поршень 2 образует с корпусом 1 магистральную камеру 5 и золотниковую камеру 6 981052 золотником 3. Сообщение тормозной магистКамера 5 сообщена с каналом 7 с тормозрали с камерой 6 и запасным резервуаром ной магистралью (не показана). Камера б прекращается, так как отверстие 29 пересообщена каналом 8 с запасным резервуакрывается поршнем 2. Золотник 3 перемером (не изображен). Воздухораспределищается по выступу 13 золотника 4 до упора тель имеет также камеру 9 дополнительной стержня 19 в направляющий выступ. При разрядки тормозной магистрали. Зологэтом элемент 12 перекрывает сообщение каник 3 имеет осевое отверстие 10 и уплотнинала 22 с каналом 24 и открывает сообщетельные элементы 11 и 12. Главный золотние канала 24 с каналом 25. Тормозная ник снабжен направляющим выступом 13, магистраль сообщается с камерой 9. Происподвижно установленным в отверстии 10 отходит быстрая дополнительная разрядка секательного золотника 3, и уплотняющими элементами 14 — 17. В выступе 13 выполнен 10 тормозной магистрали, в результате чего поршень 2 с ^золотником 3 перемещается сквозной паз 18, в котором размещен подальше вправо (по чертежу) вместе с зоводковый стержень 19, жестко закрепленлотником 4. Элемент 16 перекрывает сообный в золотнике 3. В корпусе 1 имеется щение канала 21 с каналом 20. Тем атмосферный канал 20.Каналы 21 и 22 связаны с тормозным цилиндром через ка- 15 самым прекращается сообщение тормознал 23. Канал 24 связан с камерой пого цилиндра с атмосферой. Канал 9 дополнительной разрядки тормозной 21 _ при этом перекрывается от золотнимагистрали. Канал 25 связан с тормозковой камеры элементом 17. Одновременно ной магистралью, канал 26 связан с камеэлемент I 1 золотника 3 открывает сообщерой 6 и каналом 27. Канал 28 связан с кание канала 27 с каналом 22, и сжатый воз20 мерой ускориіелн экстренного торможения дух из запасного резервуара через капал (не показаны). В корпусе 1 выполнено от8, камеру 6, канал 26 и далее через канаверстие 29, а в поршне 2 — отверсіие ЗО. лы 27, 22 и 23 поступает в тормозной циВоздухораспределитель имеет подпружиненлиндр. ною буферную упорку 31 и подпружиненный буферный стержень 32. 25 Уменьшение давления в запасном резервуаре и камере 6 вызывает остановку поршВоздухораспределитель работает следуюня 2 в положении, когда он немного не щий образом. доходит до подпружиненного буферного При зарядке сжатый воздух из тормозстержня 32 или касается его, не сжимая нои магистрали поступает в камеру 5. Порп р у Ж И Н Ы . После прекращения разрядки торшень 2 с золотником 3 перемещается влешень 2 с золотником 3 перемещается влемознои магистрали воздух из запасного реЙ во (по чертежу) до упора в корпус 1. Зозервуара поступает в тормозной цилиндр до лотник 3 перемещает золотник 4 до упора в тех пор, пока давление в резервуаре не стаупорку:. 31 нет несколько меньше, чем в тормозной магистрали, после чего поршень и 2 перемеТормозной цилиндр через канал 23 и 35 [дается вместе с золотником 3 влево (по канал 21 сообщается с атмосферой* через чертежу). При этом отсекательный золотканал 20. Каналы 21 и 20 перекрыты эленик 3 двигается по выступу 13 золотника 4. ментами 15 и 16. Камера 9 дополнительной Главный золотник остается на месте. Элеразрядки тормозной магистрали через камент 11 перекрывает сообщение между каналы 24 іі 25 сообщается с каналом 21 и налом 27 и каналом 22, прекращая наполдалее через канал 20 — с атмосферой. Канение тормозного цилиндра. При последуюналы 22 и 24 перекрыты уплотнительными щих снижениях движения в тормозной маэлементами 12 и П. Каналы 25 и 28 перегистрали перемещается только поршень 2 крыты элементами 14 и !2. Сжатый воздух с золотником 3, открывающим и закрываюиз камеры 5 через отверстия 29 и 30 постущим сообщение тормозного цилиндра с запает в камеру 6 и далее через канал 8 — 45 пасным резервуаром через канал 27. При в запасный резервуар. При повышении давснижении давления в тормозной магистраления в запасном резервуаре до величины ли темпом экстренного торможения порзарядного магистральный поршень 2 под шень 2 с золотником 3 под действием давдействием подпружиненной упорки 31 переления воздуха со стороны золотниковой камещается вправо (до упора упорки 31 в корпус 1).При этом поршень 2 отходит от 50 меры 6 быстро перемещается до упора в корпус 1, сжимая пружину стержня 32. Зокорпуса 1, и тормозная магистраль сообщалотник 3 стержнем 19 перемещает вместе ется с запасным резервуаром через отверсс собой золотник 4. Элемент 11 перекрытие 29 в корпусе 1. вает сообщение канала 26 с камерой 6. Элемент 12 открывает сообщение канала 22 При снижении давления в тормозной ма- 55 с каналом 28. Камера ускорителя экстренного торможения (не показана) сообгистрали и, следовательно, в камере 5 темщается с тормозным цилиндром, давление пом служебного торможения поршень 2 в ней резко падает, и ускоритель срабатывасдвигается вправо вместе с отсекательным 981052 ет, производя экстренную разрядку тормозной магистрали через воздухораспределитель Формула изобретения 1 Воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства, со Одновременно элемент 17 открывает держащий корпус с размещенным в нем отсообщение какала 21 с запасным резервуа- 5 секательным и главным золотниками, ки ром, разобщая канал 21 от канала 20 Пронематически связанными с хвостовиком маисходит наполнение тормозною цилиндра гистрального поршня, образующим со стенсжатым воздухом из запасного резервуара ками корпуса магистральную камеру, свячерез каналы 8, 21 и 23 занную с тормозной магистралью, и золот никовую камеру, связанную с запасным реПри отпуске тормоза повышают давление в тормозной магистрали При величине 10 зервуаром через каналы, соединяемые с тормозным цилиндром, тормозной магистралью, давления в тормозной магистрали несколькамерой дополнительной разрядки и атмоско большей, чем в запасном резервуаре, ферным каналом, отличающийся тем, что, с поршень 2 с золотником 3 перемещается целью повышения его надежности и упровлево (по чертежу) Отсека гельный зощения конструкции, огсекательный золотлотник упирается торцом в главный зологник 4, который также передвигается влево 15 ник выполнен за одно целое с хвостовиком магистрального поршня, выполнен с осевым Канал 22 разобщается с каналом 27 и соотверстием на торце и снабжен уплотнительобщается с каналом 24 ными элементами, перекрывающими каналы, связанные с золотниковой камерой, тормозКанал 2I разобщается с золотниковой камерой и сообщается с каналом 20 20 ным цилиндром и камерой дополнительной разрядки, а главный золотник расположен Тормозной цилиндр сообщается с атмосфесоосно с отсекательным золотником и снаброй через каналы 23, 21 и 20 Камера 9 жен размещенным в упомянутом отверстии дополнительной разрядки тормозной магистотсекательного золотника направляющим рали сообщается с атмосферой через канавыступом, в котором выполнен паз, а в лы 24, 22, 21 и 20 Одновременно идет зарядка запасного резервуара через открыв- 25 последнем установлен поводок, жестко за крепленный на отсекательном золотнике шееся отверстие 29, камеру 6 и канал б 2 Воздухораспределитель по л I, отлиОриентировочно годовой экономический чающийся тем, что главный золотник снабэффект от использования предлагаемого жен уплотнительными элементами, перекрыизобретения составляет 40000 р без учета экономического эффекта от удешевления ре- •« вающими каналы, связывающие магистраль» ную камеру с тормозной магистралью, тормонта при эксплуатации на железнодорожмозным цилиндром и атмосферным каналом. ном транспорте Источники информации, Кроме того, повышение надежности дейпринятые во внимание при экспертизе ствия воздухораспределителя от использо1 Иноземцев В Г Возд>хораспределивания предлагаемого изобретения повышает надежность действия всей тормозной систе- 35 тель № 292 001 пассажирских вагонов — В кн Тормоза железнодорожного подмы в целом, что повышает безопасность вижною состава М , 1979, с 173—175 (продвижения пассажирского подвижного состотип). тава железных дорог 981052 Составитель А Ходыкнн Редактор Л Повхан Техред И Верес Корректор Е Рошко Закая 9579/21 Тираж 718 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по лелзм изобретений и открытий I 13035, Москва, Ж—35, Раушская наб д 4/5 Филиал ППП «Патент», г Ужгород, ул Проектная, 4