Пристрій зовнішнього електроживлення залізничного вагона

Пристрій зовнішнього електроживлення залізничного вагона, що містить послідовно з'єднані рознім підключення промислового трифазного електроживлення, автомат теплового захисту, перший контактор і силовий понижуючий трифазний трансформатор, вихід автомата теплового захисту, через блок контролю чергування фаз з'єднаний безпосередньо і через блок дозволу включення з входами блока індикації, і другий вихід блока дозволу включення з'єднаний із другим входом першого контактора, який відрізняється тим, що в нього введені перший блок контролю і індикації, вхід якого підключений до розніму підключення промислового трифазного електроживлення, а вихід - до першого входу вузла блокування, другий блок контролю й індикації, вхід якого підключений до силового понижуючого трифазного трансформатора, а вихід - до другого входу вузла блокування, перший вихід вузла блокування з'єднаний із другим входом блока дозволу включення, третій вхід і другий вихід вузла блокування підключені до пристрою низьковольтного і до верхнього рівня, другий контактор, підключений паралельно першому контакторові, випрямляч, вхід якого з'єднаний з виходом автомата теплового захисту, а вихід через перший розділовий діод одночасно з виходом акумуляторної батареї через другий розділовий діод підключений до входів живлення блоків пристрою зовнішнього електроживлення. Корисна модель відноситься до електротехніки і може бути використана для забезпечення системи електропостачання пасажирського вагона електроенергією від зовнішньої трифазної промислової мережі при тривалих стоянках. Відомий найбільш близький по технічній суті пристрій зовнішнього електроживлення залізничного вагона, узятий за прототип [див. Комплект электрооборудования ЭВ 44.03.1. Техническое описание ОТР 466.256.1 ТО. Схема электрическая принципиальная ОТР 354.730.1 ЭЗ, Рига, 2000р., стр.1-15], що містить послідовно з'єднані роз'єм підключення промислового трифазного електроживлення, автомат теплового захисту, перший контактор і силовий понижуючий трифазний трансформатор, вихід автомата теплового захисту через блок контролю чергування фаз з'єднаний безпосередньо і через блок дозволу включення з входами блоку індикації, другий вихід блоку дозволу включення з'єднаний із другим входом першого контактора. Недоліками цього пристрою є відсутність по переджувальної індикації про подану зовнішню напругу і наявність усіх трьох фаз, діагностичної сигналізації про аварійні ситуації, захисту обладнування й обслуговуючого персоналу в аварійних ситуаціях, неможливість включення обладнання при порушенні чергування фаз, включення й експлуатації вагона при сильно розрядженій акумуляторній батареї або при її відсутності у відстої, що звужує функціональні можливості, і висока експлуатаційна небезпека, тому що фаза промислової мережі подається в купе провідників, що є приміщенням з особливою небезпекою. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення пристрою зовнішнього електроживлення залізничного вагона за рахунок уведення попереджувальної індикації про подану зовнішню напругу і наявність усіх трьох фаз, діагностичної сигналізації про аварійні ситуації, захисту устаткування й обслуговуючого персоналу в аварійних ситуаціях, можливості включення обладнання при порушенні чергування фаз, включення й експлуатації вагона при сильно розрядженій акумулятор СО CD О) 6310 ній батареї або при її відсутності у відстої, що забезпечує розширення функціональних можливостей; блокування подачі фази промислової мережі в купе провідників, що забезпечує високу експлуатаційну безпеку. Поставлена задача вирішується тим, що в пристрій зовнішнього електроживлення залізничного вагона, що містить послідовно з'єднані роз'єм підключення промислового трифазного електроживлення, автомат теплового захисту, перший контактор і силовий понижуючий трифазний трансформатор, вихід автомата теплового захисту через блок контролю чергування фаз з'єднаний безпосередньо і через блок дозволу включення з входами блоку індикації, другий вихід блоку дозволу включення з'єднаний із другим входом першого контактора у відповідності з корисною моделлю в нього введені перший блок контролю й індикації, вхід якого підключений до роз'єму підключення промислового трифазного електроживлення, а вихід - до першого входу вузла блокування, другий блок контролю й індикації, вхід якого підключений до силового понижуючого трифазного трансформатора, а вихід - до другого входу вузла блокування, перший вихід вузла блокування з'єднаний із другим входом блоку дозволу включення, третій вхід і другий вихід вузла блокування підключений до пристрою низьковольтного і до верхнього рівня, другий контактор, підключений паралельно першому контакторові, випрямляч, вхід якого з'єднаний з виходом автомата теплового захисту, а вихід через перший розділовий діод одночасно з виходом акумуляторної батареї через другий розділовий діод підключений до входів живлення блоків пристрою зовнішнього електроживлення. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де на Фіг. показана структурна схема запропонованого пристрою зовнішнього електроживлення залізничного вагона. Запропонований пристрій містить послідовно з'єднані роз'єм 1 підключення промислового трифазного електроживлення, автомат 2 теплового захисту, перший контактор 3 і силовий понижуючий трифазний трансформатор 4, вихід автомата теплового захисту через блок 5 контролю чергування фаз з'єднаний безпосередньо і через блок дозволу включення 6 з входами блоку індикації 7, другий вихід блоку дозволу включення 6 з'єднаний із другим входом першого контактора 3, перший блок контролю й індикації 8, вхід якого підключений до роз'єму 1 підключення промислового трифазного електроживлення, а вихід - до першого входу вузла блокування, другий блок контролю й індикації 9, вхід якого підключений до силового понижуючого трифазного трансформатора 4, а вихід - до другого входу вузла блокування 10, перший вихід вузла блокування з'єднаний із другим входом блоку дозволу включення 6, третій вхід і другий вихід вузла блокування 10 підключений до пристрою низьковольтного і до верхнього рівня, другий контактор 11, підключений паралельно першому контакторові, випрямляч 12, вхід якого з'єднаний з виходом автомата теплового захисту, а вихід через перший розділовий діод 13 одночас но з виходом акумуляторної батареї через другий розділовий діод 14 підключений до входів живлення блоків пристрою зовнішнього електроживлення. Пристрій зовнішнього електроживлення залізничного вагона працює в такий спосіб. Промислова трифазна мережа підводиться через роз'єм 1, автомат теплового захисту 2 і контактори 3, 11 до силового понижуючого трифазного трансформатора 4. Вихідна напруга з трансформатора 4 надходить у пристрій низьковольтний для забезпечення низьковольтної мережі вагона напругою постійного струму. Автомат 2 забезпечує захист при підвищених струмах навантаження. Блок контролю 5 по сигналах з виходу автомата 2 контролює подану напругу і правильність чергування фаз. Результати контролю індиціруються за допомогою блоку 7. Блок 5 порівнює наявне чергування фаз промислової мережі з необхідним і через блок дозволу включення 6 включає контактори 3 і 11 таким чином, щоб здійснити подачу живлення на трансформатор 4 з необхідним чергуванням фаз. Після подачі живлення на трансформатор 4 блок 9 контролює і індицірує: - справність первинних ланцюгів трансформатора 4 по відсутності напруги між нейтралью трансформатора і нейтралью промислової мережі, - наявність витоку між первинними і вторинними ланцюгами. Блок 8 контролює і індицірує: - наявність хоча б однієї фази підведеної напруги промислової мережі, - наявність підведених трьох різнойменних фаз по відсутності напруги між нейтраллю промислової мережі і трьох конденсаторів, підключених до трьох фаз роз'єму 1. Блок 5 через блок 6, а блоки 8, 9 через блоки 10 і 6 забезпечують відключення або блокування включення контакторів 3, 11 у позаштатних ситуаціях, а саме: відхиленні параметрів промислової мережі від необхідних, при наявності провідності між обмотками трансформатора, відсутність однієї з трьох фаз, підведених до контакторів 3, 11, відкритого доступу до струмоведучих частин, наявність заборонних ситуацій з боку навантаження трансформатора 4. В усіх випадках заборони включення, причина заборони індицірується в блоках 5, 8 або 9 і передається через вузол 10 на верхній рівень - систему автоматизованого управління, контролю і діагностики пасажирського вагона. Крім цього передбачена можливість включення і відключення живлення від промислової мережі по командах від верхнього рівня або пристрою низьковольтного, що надходять у вузол 10. У випадку штатної роботи акумуляторної батареї живлення блоків пристрою зовнішнього електроживлення здійснюється від акумуляторної батареї через розділовий діод 14. При сильно розрядженій акумуляторній батареї або при її відсутності при відстої вагона живлення зазначених блоків здійснюється через малопотужний однофазний випрямляч 12 і розділовий діод 13. Таким чином, запропонований пристрій електроживлення залізничних вагонів забезпечує розширення функціональних можливостей і високу експлуатаційну безпеку. 6310 ujfc . 2 1 • 4 3 - * 11 p 12 5 8 і L 1:Js I 7 Uidx 1 Г t 9 6 F L m t Фіг. Комп'ютерна верстка Л Литвиненко Підписне Тираж 28 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м Київ - 4 2 , 01601