Автоматизована система визначення пріоритетів поїздів при їх відправленні з залізничних станцій

Автоматизована система визначення пріоритетів поїздів при їх відправленні з залізничних станцій, яка містить автоматизоване робоче місце поїзного диспетчера, з'єднаного із автоматизованими робочими місцями маневрових диспетчерів станцій диспетчерської дільниці за допомогою каналів зв'язку мережі залізниць, яке містить комп'ютер та пристрій візуального відображення інформації, блок нормативно-довідкових баз даних, до яких надходить інформація про параметри вантажних поїздів, які на момент здійснення запиту знаходяться і готові до відправлення на всіх станціях диспетчерської дільниці, яка відрізняється тим, що комп'ютер, в якому встановлена інтелектуальна модель із програмою, виконаний із можливістю автоматичного визначення пріоритетів поїздів для вибору найбільш раціонального варіанта виконання експлуатаційної роботи за програмою, яка роз U 2 67140 1 3 ревезеннях, які стосуються організації поїзної і вантажної роботи, передаються на лінійні підприємства мережі та черговим робітникам диспетчерського апарата тільки через керівників диспетчерських змін залізниць і дирекцій. Відоме автоматизоване робоче місце поїзного диспетчера, що на даний момент дозволяє визначати повну інформацію про склад поїзда. Також в автоматизованому робочому місці поїзного диспетчера міститься нормативно-довідкова інформація по всіх технологічних процесах диспетчерської дільниці та залізниці в цілому. Автоматизоване робоче місце поїзного диспетчера - це єдиний програмно-апаратний комплекс, призначений для здійснення способу контролю та управління перевізним процесом на диспетчерській дільниці. Недоліком цього способу є те, що він не надає можливості визначення поїзному диспетчеру пріоритетів поїздів при їх відправленні з залізничних станцій, оскільки фактично всі рішення по черговості відправлення поїздів з залізничних станцій та порядку пропуску їх по розмежувальних пунктах приймаються поїзним диспетчером в своїй більшості на основі власного досвіду і інтуїтивних здатностей, що тягне за собою значний вплив людського фактора і втрату об'єктивності. Це пов'язано з тим, що на мережі залізниць союзу незалежних держав (СНД) фактично відсутня автоматизована система, яка у оперативному режимі на основі існуючого нормативного графіку руху поїздів може надавати обґрунтованих рішень оперативному персоналу щодо виконання поїзного процесу, який включає в себе: відправлення зі станцій (формування, обробки та схрещення), пропуску по дільницях, приймання на станцію (призначення, обробки та схрещення). Всі зазначені складові елементи поїзного процесу вимагають від оперативних працівників логічної розробки системи пріоритетів, яка дозволить їм забезпечити найбільш раціональне виконання основного показника експлуатаційної роботи в галузі вантажних перевезень - обігу вантажного вагона. Найближчим аналогом вибраний спосіб контролю та управління перевізним процесом на основі інформації, отриманої від пристроїв систем централізації та блокування (СЦБ), за допомогою автоматизованого робочого місця поїзного диспетчера, яке являє собою мікропроцесорну систему диспетчерської централізації "Каскад" (Посібник Лаврухін О.В. Інформаційні системи та технології при управлінні залізничними перевезеннями: Навч. посібник / О.В.Лаврухін, П.В.Долгополов, В.В.Петрушов, О.М.Ходаківський. - Харків: ТОВ "Компанія СМІТ", 2011.-118с.). Основні функції, які забезпечує АРМ ДНЦ при управлінні перевізним процесом, це: відображення поїзної ситуації та стану об'єктів контролю на дільниці; управління об'єктами СЦБ; автоматичну реєстрацію проходження поїздів по дільниці; ідентифікацію рухомої одиниці; автоматичне управління схрещенням, обгоном і пропуском поїздів на заданих станціях; інтерпретацію процесу проходження поїздів на дільниці у вигляді графіка виконаного руху в реальному режимі часу; автоматичне формування графіку прогнозного руху; автоматичне ведення 67140 4 системного журналу з реєстрацією сигналів телекерування, телесигналізації, діагностики та дій поїзного диспетчера; відображення за минулі періоди часу (до 30 діб) поїзної ситуації та стану об'єктів контролю на дільниці у вигляді "фільму". Недоліком приведених аналогів, як зазначалося раніше, є те, що при їх використанні неможливе визначення пріоритетів поїздів при їх відправленні з залізничних станцій, що негативно впливає на досягнення оптимального показника обігу вантажного вагона. Таким чином, поїзний диспетчер використовує автоматизоване робоче місце поїзного диспетчера як нормативно-довідковий помічник та інструмент реєстрації поточних подій. Як видно з аналізу існуючих автоматизованих робочих місць поїзних диспетчерів в них відсутня можливість автоматичного визначення пріоритетів поїздів для вибору найбільш раціонального варіанта виконання експлуатаційної роботи, який забезпечить оптимальне значення обігу вантажного вагона. В основу корисної моделі поставлена задача вдосконалення автоматизованої системи визначення пріоритетів поїздів при їх відправленні з залізничних станцій, яка дозволить визначати пріоритети поїздів щодо черговості їх відправлення зі всіх станцій дільниці для отримання оптимальних значень обігу вантажного вагона на базі узагальнення основних факторів впливу: терміну доставки вантажів, кількості вагонів з простроченим терміном в составі поїзда, відстані прямування поїзда, часу на виконання вантажних операцій з вагонами в даному поїзді, часу на переробку на попутних технічних станціях (транзит з переробкою та без переробки). Поставлена задача вирішується тим, що в автоматизованій системі визначення пріоритетів поїздів при їх відправленні з залізничних станцій, яка містить автоматизоване робоче місце поїзного диспетчера, з'єднаного із автоматизованими робочими місцями маневрових диспетчерів станцій диспетчерської дільниці за допомогою каналів зв'язку мережі залізниць, яке містить комп'ютер та пристрій візуального відображення інформації, блок нормативно-довідкових баз даних, до яких надходить інформація про параметри вантажних поїздів, які на момент здійснення запиту знаходяться і готові до відправлення на всіх станціях диспетчерської дільниці, згідно з корисною моделлю, комп'ютер, в якому встановлена інтелектуальна модель із програмою, виконаний із можливістю автоматичного визначення пріоритетів поїздів для вибору найбільш раціонального варіанта виконання експлуатаційної роботи за програмою, яка розраховує оптимальне значення обігу вантажного вагона, використовуючи цільову функцію: Р(p1, р2, р3, р4, р5) = Qвант → opt. p1 - термін доставки вантажів, год.; р2 - кількість вагонів з простроченим терміном в составі поїзда, ваг.; р3 - відстань прямування поїзда, км; р4 - час на виконання вантажних операцій з вагонами в даному поїзді; 5 р5 - час на переробку на попутних технічних станціях (транзит з переробкою та без переробки), год.; Qвант - оптимальне значення обігу вантажного вагона; при цьому програма визначення пріоритетів поїздів здійснює підбір співвідношення параметрів цільової функції для розрахунку оптимального значення обігу вантажного вагона та визначає пріоритетність відправлення поїздів зі станції для кожного поїзда, що знаходиться на станції і готовий до відправлення, а пристрій візуального відображення інформації автоматизованого робочого місця поїзного диспетчера виконаний із можливістю відображення пріоритетності відправлення поїздів зі станції у вигляді послідовності поїздів в порядку убування пріоритетності їх відправки. Технічний результат, який досягається при рішенні поставленої задачі, полягає в тому, що запропонована автоматизована система визначення пріоритетів поїздів при їх відправленні з залізничних станцій дозволяє оптимально використовувати робочій парк вантажних вагонів за рахунок скорочення простоїв вагонів в очікуванні операцій по розформуванню-формуванню, скорочення простоїв вагонів в очікуванні виконання з ними вантажних операцій, скорочення непродуктивних простоїв вагонів на проміжних, вантажних та технічних станціях в очікуванні їх відправлення, та забезпечує прийняття обґрунтованих та об'єктивних рішень оперативним персоналом. Корисна модель, що заявляється, пояснюється наступними зображеннями. Фіг.1 - Загальна схема автоматизованої системи визначення пріоритетів поїздів при їх відправленні з залізничних станцій. Фіг.2 - Функції приналежності параметрів впливу. 67140 6 Фіг.3 - Приклад визначення пріоритету на основі конкретних значень вхідних параметрів. Автоматизована система визначення пріоритетів поїздів при їх відправленні з залізничних станцій, що заявляється, працює наступним чином. З автоматизованого робочого місця диспетчера станції 1 (маневрового диспетчера) (Фіг.1) до автоматизованого робочого місця поїзного диспетчера 2 у оперативному режимі, по каналах мережі залізниць, надходить інформація про поїзди, які знаходяться на станції і фактично готові до відправлення. Ця інформація обробляється сформованою інтелектуальною моделлю, а саме програмою визначення пріоритетів поїздів 3 і в результаті її діяльності визначаються пріоритети 4 для всіх поїздів щодо черговості їх відправлення зі станції. Нечіткі значення параметрів для визначення пріоритетів визначаються на основі використання сформованих функцій приналежності (Фіг.2): 6 для p1, 7 для р2, 8 для р3, 9 для р4, 10 для р5. Після того, як визначені пріоритети 4 відображуються на дисплеї АРМ ДНЦ 2, поїзний диспетчер передає на автоматизоване робоче місце диспетчера станції 1 затверджену черговість відправлення поїздів зі станції 5. Приклад визначення пріоритету на основі конкретних значень вхідних параметрів наведений на Фіг.3. В результаті діяльності сформованої інтелектуальної моделі - програми визначення пріоритетів поїздів, визначена пріоритетпріоритетність відправлення поїздів зі станції бражується на екрані пристрою візуального відображення інформації автоматизованого робочого місця поїзного диспетчера у вигляді арабських цифр для кожного поїзда, що знаходиться на нції і фактично готовий до відправлення, у вигляді послідовності поїздів в порядку убування пріоритетності їх відправки. 7 Комп’ютерна верстка Н. Лисенко 67140 8 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601