Пластинчастий транспортер

Реферат: Пластинчастий транспортер містить раму, приводну й натяжну станції, щонайменше один тяговий ланцюг із закріпленими на ній вантажними пластинами, що встановлені з можливістю взаємодії з напрямними. Кожну з напрямних виконано у вигляді труби з нанесеним на її зовнішній поверхні антифрикційним покриттям. При цьому трубу змонтовано з можливістю повороту навкруги її поздовжньої осі й фіксації в заданому положенні. UA 74150 U (54) ПЛАСТИНЧАСТИЙ ТРАНСПОРТЕР UA 74150 U UA 74150 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до обладнання для транспортування поштучних або сипких вантажів, зокрема до транспортерів, і може бути використана в пакувальній, харчовій, хімічній промисловості, промисловості будівельних матеріалів та інших галузях промисловості. Відомий пластинчастий транспортер, що містить раму, приводну й натяжну станції, щонайменше один тяговий ланцюг із закріпленими на ній вантажними пластинами, що встановлені з можливістю взаємодії з напрямними, при цьому напрямні виконано у вигляді рейок, а вантажні пластини споряджено роликами [Зенков Л. Р., Ивашков И.И., Колобов Л. Н. Машины непрерывного транспорта. - М.: Машиностроение, 1987. - С. 156, рис. 2.30]. Основний недолік цього транспортера - значна складність і матеріалоємність конструкції. Найближчим до пропонованого технічного рішення є пластинчастий транспортер, що містить раму, приводну й натяжну станції, щонайменше один тяговий ланцюг із закріпленими на ній вантажними пластинами, що встановлені з можливістю взаємодії з напрямними, при цьому напрямні виконано у вигляді кутиків [там само, С. 158, рис. 2.32]. На відміну від аналога, що розглянуто, зазначена конструкція більш проста та менш матеріалоємна і може ефективно використовуватися в малонавантажених транспортерах. Проте, внаслідок наявності сухого тертя ковзання між металевими вантажними пластинами і кутиками напрямних істотно збільшує енергоємність транспортера. В основу корисної моделі поставлено задачу вдосконалити пластинчастий транспортер, у якому нове виконання його напрямних зменшує силу тертя між ними і вантажними пластинами, а також збільшує строк служби напрямних. Поставлена задача вирішується тим, що в пластинчастому транспортері, що містить раму, приводну й натяжну станції, щонайменше один тяговий ланцюг із закріпленими на ній вантажними пластинами, що встановлені з можливістю взаємодії з напрямними, згідно з пропонованою корисною моделлю, новим є те, що кожну з напрямних виконано у вигляді труби з нанесеним на її зовнішній поверхні антифрикційним покриттям, при цьому трубу змонтовано з можливістю повороту навкруги її поздовжньої осі й фіксації в заданому положенні. У найприйнятніших прикладах виконання транспортера кожну із напрямних виконано у вигляді труби квадратного поперечного перерізу із заокругленими кутами, а антифрикційне покриття зазначених труб виконано з політетрафторетилену. Виконання пластинчастого транспортері із зазначеними ознаками забезпечує зменшення сили тертя ковзання між виконаними у вигляді труб напрямними і вантажними пластинами, а отже і зменшення енергоспоживання приводу транспортера. У міру ж зношування антифрикційного покриття кожну з труб можна повернути в кутовому напрямі для розташування зверху труби непошкодженої ділянки антифрикційного покриття, що збільшує строк служби напрямних і всього транспортеру в цілому. Виконання кожної з напрямних у вигляді труби квадратного поперечного перерізу із заокругленими кутами забезпечує зменшення контактних напружень при взаємодії вантажних пластин з напрямними. Антифрикційне покриття кожної труби при цьому доцільно виконувати з політетрафторетилену (ПТФЕ, попередня назва "фторопласт-4"), який характеризується низьким коефіцієнтом тертя (у тому числі й по сталі), антикорозійними властивостями, а також стійкістю до дії органічних розчинників, кислот і розчинів лугів. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, на яких зображено: на Фіг. 1 - принципову схему транспортера; на Фіг. 2 - виносний елемент А на Фіг. 1 (у розрізі); на Фіг. 3 - розріз за Б-Б на фіг. 2. Пластинчастий транспортер містить раму 1, приводну 2 і натяжну 3 станції, два (або один) тягові ланцюги 4 із закріпленими на них вантажними пластинами 5, що встановлені з можливістю взаємодії з напрямними, кожну з яких виконано у вигляді труби 6 з нанесеним на її зовнішню поверхню антифрикційним покриттям 7, при цьому трубу 6 змонтовано з можливістю повороту навкруги її поздовжньої осі 8 і фіксації в заданому положенні (Фіг.1-3). Кожну із напрямних може бути виконано у вигляді труби різного поперечного перерізу: круглого, овального (не показано), квадратного із заокругленими кутами (Фіг. 3) або іншої форми. При цьому антифрикційне покриття 7 кожної труби 6 доцільно виконувати з політетрафторетилену. Для запобігання заклинюванню вантажних пластин 5 під час їх набігання на труби 6 у торцях останніх можуть бути змонтовано конічні наконечники 8 (див. Фіг. 3). Транспортер працює в такий спосіб. Вантаж (сипкий або поштучний) завантажують на один кінець верхньої гілки транспортера, а розвантажують з протилежного (див. Фіг. 1). При цьому під час руху тягових ланцюгів 4 закріплені на них вантажні пластини 5 ковзають по антифрикційному покриттю 7 труб 6, завдяки чому сила тертя між вантажними пластинами 5 і трубами 6 істотно зменшується. 1 UA 74150 U 5 У міру зношування антифрикційного покриття 7 кожну з труб 6 повертають в кутовому напрямі для розташування зверху труби 6 непошкодженої ділянки антифрикційного покриття 7. Так, для труб 6 квадратного поперечного перерізу із заокругленими кутами таку операцію можливо робити чотири рази, а для круглих труб навіть більше (але в разі використання круглих труб збільшуються контакті напруження у місцях контакту вантажних пластин 5 з трубами 6). ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 10 15 1. Пластинчастий транспортер, що містить раму, приводну й натяжну станції, щонайменше один тяговий ланцюг із закріпленими на ній вантажними пластинами, що встановлені з можливістю взаємодії з напрямними, який відрізняється тим, що кожну з напрямних виконано у вигляді труби з нанесеним на її зовнішній поверхні антифрикційним покриттям, при цьому трубу змонтовано з можливістю повороту навкруги її поздовжньої осі й фіксації в заданому положенні. 2. Транспортер за п. 1, який відрізняється тим, що кожну із напрямних виконано у вигляді труби квадратного поперечного перерізу із заокругленими кутами. 3. Транспортер за п. 1 або 2, який відрізняється тим, що антифрикційне покриття виконано з політетрафторетилену. Комп’ютерна верстка І. Скворцова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2