Спосіб знищення гострокінцевого накату на гребені колеса вагона залізничного транспорту та пристрій для його здійснення

1. Спосіб знищення гострокінцевого накату на гребені колеса вагона залізничного транспорту, який включає обробку місця виникнення накату пристроєм з абразивним вкладишем, який відрізняється тим, що згадану обробку здійснюють під час руху вагона у процесі його експлуатації у звичайних умовах. 2. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що пристрій для згаданої обробки є окремим від автоматичної гальмівної системи та виконаний з можливістю одночасного з нею спрацьовування, причому згадану обробку здійснюють в момент гальмування колеса під час спрацьовування гальмової важільної передачі автоматичної гальмівної системи C2 2 (19) 1 3 75729 4 них депо. Обробка колісних пар на них В основу винаходу поставлено задачу по виконується обточуванням. створенню простого способу та пристрою для Демонтована колісна пара встановлюється у знищення гострокінцевого накату на гребені колецентрах передньої та задньої бабок і при са вагона залізничного транспорту шляхом обертанні виконується зрізування різцем дефектнадійного та гарантованого знищення ного шару ушкодженої у процесі експлуатації гострокінцевого накату різанням при поверхні котіння колеса та відновлення профілю у індивідуальному підході до кожного колеса зокревідповідності з шаблоном - копіром [2]. ма, причому це повинно бути у вигляді пристрою, Відомі колесофрезерні верстати, які який монтується безпосередньо на ходових частипризначені для ремонту зношеної поверхні котіння нах вагону біля колеса, налагоджується в роботу колісних пар без демонтажу їх з-під локомотиву тільки у випадку необхідності і відключається у шляхом фрезерування поверхні котіння випадку, якщо така необхідність відпадає, і профільними фрезами [3]. Такі верстати встановдозволяє таким чином забезпечити обробку коліс з люють на колії у механічних цехах локомотивних різноманітним розташуванням гострокінцевого депо. накату, виконуючи цю роботу вибірково, але без Обробка колісних пар на колесотокарному та демонтажу колісних пар з-під вагонів та не прогаколесофрезерному верстатах тільки заради зниняючи весь поїзд через встановлений на рейковій щення гострокінцевого накату характеризується колії відомий пристрій для пластичної деформації невиправданими витратами як на демонтаж і повгострокінцевого накату. ну обробку профілю поверхні котіння так і на змуПоставлена задача вирішується тим, що зашене зрізання при кожній обробці певного шару пропонований винахід усуває недоліки відомого металу, що веде до передчасного зменшення рішення та пропонує ефективне технічне рішення товщини бандажу і у кінцевому підсумку передчасвиборчої дії з новим технічним результатом. ного знімання колісних пар з експлуатації. Спосіб та пристрій, які пропонуються, для Відомий пристрій для знищення знищення гострокінцевого накату на гребені колегострокінцевого накату з бандажів колісних пар, са вагона залізничного транспорту різанням харакякий знижує невиправдані витрати, зв‟язані з викотеризуються тим, що ця робота виконується шляристанням для цього колесотокарних та колесофхом обробки місця виникнення гострокінцевого резерних верстатів. Цей пристрій подано у вигляді накату за допомогою абразивного каменя під час зварної конструкції. Основою пристрою є металеруху в момент гальмування колеса при вий лист закріплений на шпалах рейкової колії. На спрацьовуванні гальмової важільної передачі сислист приварені стальні штаби з наклоном під кутеми автоматичного гальма вагона. том, визначеним дотичною до профіля гребеня в Сам пристрій монтується на деталях місці формування гострокінцевого накату. Робоча підтискування башмаку з гальмівною колодкою поверхня кожної штаби наплавлена твердим гальмової важільної передачі вагона над башмаматеріалом і править за продовженням рейкової ком, а виконано пристрій у вигляді коробчатого доріжки для кочення колеса. корпусу з закріпленим у ньому як металорізний Гострокінцевий накат знімається з поверхні інструмент абразивним вкладишем. Коробчатий гребеня коліс при прокатуванні їх по пристрою. В корпус встановлено з можливістю качання на осі момент котіння колеса по робочій поверхні штаби під'єднання консольного тримача, другий кінець уся сила важкості (локомотиву) переноситься на якого закріплено з можливістю регулювання вильгребінь колеса, який своїм гострокінцевим накатом оту та положення тримача на додатковій опирається на наплавлену твердим сплавом ровертикальній підвісці, закріпленій на траверсі бочу поверхню штаби. Під дією зусилля, викликагальмової важільної передачі вагону напроти греного цією силою важкості, чиниться деформація, беня колеса, а на додатковій планці, приварений зміщення та відшарування деформованого металу до підвіски траверси гальмової важільної передачі гострокінцевого накату [4]. Використання цього з пристроєм фіксації положення башмаку пристрою не гарантує знищення гострокінцевого гальмівної колодки змонтовано підпружинений накату на всіх колесах, а тільки на тих, установочний поводок, який приєднано до корпусу гострокінцевий накат яких стикається з робочою пристрою зі зсувом відносно осі під'єднання триповерхнею пристрою. Крім цього, пристрій встамача. Другий кінець тримача виконано у вигляді новлено таким чином, що обробці підлягають двозубої вилки з двостороннім підпружиненням на відразу обидва колеса однієї колісної пари при одному з зубців і змонтовано на планці з двома наїзді на пристрій, що може призвести до защемотворами, через які пропущено указані зубці, лення колісної пари у пристрої та створення привареної до гільзи, встановленої з можливістю аварійної ситуації. Певні труднощі становить софіксованого повороту на додатковій вертикальній бою ремонт та відновлення робочої поверхні цього підвісці гальмової важільної передачі. пристрою, зв„язане з необхідністю повторних наАналіз причинно-наслідкового зв'язку дозволяє плавок твердого матеріалу в умовах залізничної зробити висновок, що наведені ознаки колії, яка знаходиться у постійній експлуатації. А заявляємого винаходу належать до суттєвих, тому пропускання через пристрій усього поїзда веде до що вони забезпечують досягнення нового прокатування по пристрою як вагонів з технічного результату, відрізняючи заявляємий гострокінцевим накатом різних розмірів, так і винахід від відомого прототипу. вагонів без нього, які також прокочуючись по приТехнічний результат забезпечується таким чистрою викликають непередбачене зношення його ном. Установка та використання пристрою для робочої поверхні. знищення гострокінцевого накату на гребені коліс 5 75729 6 вагонів, які мають обертатися у регіонах з великою сольного тримача 4, другий кінець якого кількістю кривих ділянок колії з малим радіусом закріплено з можливістю регулювання вильоту та кривизни і мають постійні проблеми з виникненням положення тримача на додатковій вертикальній гострокінцевого накату на гребені коліс, дозволить підвісці 5 траверси 6 гальмової важільної передачі вирішити ці проблеми без демонтажу колісних пар 7 (показана частково) вагона напроти гребеня 8 і обточки їх на колесотокарних верстатах. Оснаколеса 9 з гострокінцевим накатом 10. На щення вагонів такими пристроями дозволить усудодатковій планці 11, привареній до підвіски 12 вати виявлений дефект у вигляді гострокінцевого траверси 6 гальмової важільної передачі з накату безпосередньо на початку його виникнення, пристроєм 13 фіксації положення башмака 14 не чекаючи поки він досягне неприпустимих гальмівної колодки 15, змонтовано підпружинений розмірів. установочний поводок 16, який під'єднано до корПристрій, який дозволяє реалізувати пуса 1 пристрою зі зсувом відповідно осі 3 заявляємий спосіб знищення гострокінцевого напід'єднання тримача 4. Другий кінець тримача 4 кату на гребені колеса вагону, відрізняється виконано у вигляді двозубої вилки з двостороннім зручністю у експлуатації, тому що його налагодпідпружиненням 17 на одному з зубців і змонтоважують в роботу тільки у випадку необхідності і вино на планці 18 з двома отворами, через які промикають у випадку, якщо така необхідність минає. пущено указані зубці. Планка 18 приварена до При цьому знищується тільки сам гострокінцевий гільзи 19, встановленої з можливістю фіксованого накат і місце його виникнення зашліфовується повороту на додатковій вертикальній підвісці 5 абразивним каменем, залишаючи колісну пару в траверси 6 гальмової важільної передачі. Гільза експлуатації і зберігаючи поверхні котіння від не19 фіксується на підвісці 5 гвинтом 20. В цілому обгрунтованих обточок на верстатах. пристрій розташовано над башмаком 14 з Пристрій, змонтований біля кожного колеса, гальмівною колодкою 15, яку звичайно встановдозволяє здійснювати знищення гострокінцевого люють під певним кутом між горизонтальною оссю накату на гребені коліс вибірково, при колеса та оссю гальмівної колодки, який становить індивідуальному підході до кожного колеса зокребіля 10°, та з зазором між контактною поверхнею ма, з різноманітним розташуванням накату на колодки та поверхнею котіння колеса у 5-8мм. гребені колеса і не проганяючи увесь поїзд через Робота та використання пристрою для знипристрій аналогічного призначення, встановлений щення гострокінцевого накату на гребені колеса на колії, що знаходиться у постійній експлуатації. вагона залізничного транспорту здійснюється таОснащення пристрою не вимагає якогось ким чином. Виявивши колесо, на гребені якого спеціального металорізного інструменту, тому що виник гострокінцевий накат, налагоджують для цього можуть бути використані як стандартні пристрій для його знищення у робоче становище. абразивні бруски, які виробляє промисловість, так Відпустивши гвинт 20, фіксуючий гільзу 19 на і нарізані з шліфувальних каменів, які можуть бути підвісці 5 і гайки на двосторонньому підпружинені забраковані або ушкоджені при експлуатації. 17 консольного тримача 4 на планці 18, яка приваЗаявляємий винахід є новим, має певний рена до гільзи 19, підводять тримачем 4 корпус 1 з винахідницький рівень, придатний для промислозакріпленим у ньому абразивним вкладишем 2 до вого виготовлення в умовах вагонобудівних упирання вкладишу у гострокінцевий накат 10 на заводів, в зв'язку з чим винаходу може бути надагребені 8 колеса 9. Далі використовуючи но правову охорону. підпружинений установочний поводок 16, Суть винаходу пояснюється кресленнями. підлагоджують корпус 1 так, щоб зусилля різання На Фігурі 1 - зображено загальний вид (збоку) було максимально спрямовано на знищення пристрою для знищення гострокінцевого накату, гострокінцевого накату. встановленого над башмаком з гальмівною колодПісля закінчення налагодження пристрою в кою (підвіска траверси і башмака та установочний робоче становище затягують гвинт 20, що фіксує поводок зрізані); гільзу 19, та гайки на двосторонніх На Фігурі 2 - зображено вид зверху на пристрій підпружинюваннях на тримачі 4 і установчому поу готовності до роботи; водку 16. Після цього за допомогою пристрою 13 На Фігурі 3 - зображено кріплення тримача та забезпечують рівномірність зазору між контактною установочного поводку до корпуса пристрою. поверхнею гальмівної колодки 15 з башмаком 14 і Суть способу знищення гострокінцевого накату поверхнею котіння колеса 9 який за правилами з гребеня колеса вагону полягає в тому, що зниексплуатації повинен бути 5-8 мм. Під час спрацющення накату виконують без демонтажу колісної вання гальмової важільної передачі 7 в момент пари з-під вагону безпосередньо під час руху вагальмування колеса 9 траверса б притискує гона в момент спрацьовування гальмової гальмівну колодку 15 з башмаком 14 до колеса 9. важільної передачі автоматичного гальма вагона, Разом з траверсою 6 відбудеться й переміщення причому знищення накату виконують шляхом обпідвіски 5, на якій зафіксована гільза 19с планкою робки місця виникнення і розташування накату 18, в якій змонтовано тримач 4, а також абразивним каменем. переміщення підвіски 12, на планці 11 якої змонЦей спосіб може бути реалізовано при товано установчий поводок 16.1 хоч величина цьовикористанні такого пристрою. Пристрій для зниго переміщення у місцях кріплення планок буде щення гострокінцевого накату на гребені колеса значно менше, чім величина зазору між вагону виконано у вигляді коробчатого корпусу 1, в гальмівною колодкою та колесом, виникне якому закріплено абразивний вкладиш 2. Корпус 1 підсилений підтиск абразивного вкладишу 2, встановлено з можливістю качання на осі 3 конзакріпленого у корпусі 1, до місця виникнення 7 75729 8 гострокінцевого накату 10 на гребені 8 колеса 9. А відрізняються, пристрій, певно, зазнає деяких змін, через те, що все це відбувається у процесі оберпроте суть заявляємого винаходу повинна зберегтання колеса з частотою достатньою для тися. Особливо доцільно оснащення такими пришвидкості різання, то почнеться інтенсивна обробстроями вагонів, які експлуатуються у регіонах з ка накату 10 абразивним вкладишем 2 під час руху великою кількістю кривих ділянок колії з малим вагона. Так буде повторюватися при кожному радіусом кривизни, де дуже велика імовірність гальмуванні колеса. Зношення абразивного вклавиникнення гострокінцевого накату на гребенях дишу буде компенсуватися тим же механізмом, коліс і де можливо забезпечити контроль за який передбачено у гальмовій важільній передачі своєчасним підключенням у випадку необхідності вагону і призначено для компенсації зношення та відключенням пристрою у випадку, якщо гальмівної колодки у процесі гальмування під час необхідність минає. руху вагона. Якщо під час наступного огляду колеБібліографічні дані джерел інформації: са буде виявлено, що гострокінцевий накат зни1. «Техническая эксплуатация железных дощено, пристрій виводять з робочого становища і рог», под редакцией И.Г. Павловского, изд. переводять у стан готовності до використування у «Транспорт»,Москва, 1975,стр. 246,рис.132 випадку виникнення необхідності. 2. Авт. Св. СССР №118679, от 4.05.1958 г., Наведений приклад використання способу та 49а15, «Станок для обработки колесных пар». пристрою для знищення гострокінцевого накату на 3. Авт. Св. СССР №1227344 от 4.01.1984г. гребені колеса вагону залізничного транспорту В23В, 5/04, (Патент України №8964, В23В, 5/04), розроблено з урахуванням конструктивних особ«Привод вращения колесной пары для колесофливостей гальмової важільної передачі резерного станка». суцільнометалевого пасажирського вагону. Для 4. Авт. св. СССР №1657326 от 23.06.1991 г. використання цього способу з гальмовими В23Р, 6/00 «Способ ремонта колесных пар подважільними передачами, що конструктивно вижного состава». Комп‟ютерна верстка М. Клюкін Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601