Залізнична цистерна

Реферат: Залізнична цистерна містить раму з ходовою частиною, закріплений на рамі котел, який включає циліндрову обичайку, з'єднану з днищами, запобіжну, замкову і контрольну арматуру, закриту захисним ковпаком, запобіжні щити, сходи з майданчиками обслуговування і, щонайменше дві, запобіжні дуги, кожна з яких встановлена на котлі перед захисним ковпаком з боку днища, при цьому їх висота перевищує висоту ковпака. Відношення довжини котла до довжини залізничної цистерни по осях зчеплення знаходиться в діапазоні 0,920-0,932. UA 75963 U (12) UA 75963 U UA 75963 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Корисна модель належить до рухомого складу залізничного транспорту, а саме до залізничних цистерн для перевезення зріджених газів. Відома залізнична цистерна, що включає закріплений на рамі котел, запобіжні щити, жорстко закріплені на рамі напроти днищ котла із зазорами між днищами і щитами, ходову частину і ковпак для зливно-наливної арматури, дві запобіжні дуги, кожна з яких встановлена зверху на котлі перед ковпаком з боку днища під кутом до осі котла і їх висота перевищує висоту ковпака (патент RU №2149110 С1, B61 D5/00, 20,05.2000). Найбільш близькою по технічній суті до пропонованої є залізнична цистерна, що містить раму з ходовою частиною, закріплений на рамі котел, який включає циліндрову обичайку, з'єднану з днищами, запобіжну, замкову і контрольну арматуру, закриту захисним ковпаком, запобіжні щити, сходи з майданчиками обслуговування і, щонайменше дві, запобіжні дуги, кожна з яких встановлена на котлі перед захисним ковпаком з боку днища перпендикулярно осі котла, при цьому її висота перевищує висоту ковпака (www.azovmash.com - вагон-цистерни для зріджених газів - принято за прототип). Одним з основних недоліків відомих моделей залізничних цистерн є неповне використання можливостей встановленого габариту рухомого складу, із-за чого існуючий об'єм котла при тому ж діаметрі не дозволяє досягти високих техніко-економічних показників залізничної цистерни. В основу корисної моделі поставлено задачу максимально збільшити техніко-економічні показники залізничної цистерни шляхом зміни геометричних розмірів котла з дотриманням вимог безпеки при перевезенні небезпечних вантажів. Поставлена задача вирішується тим, що в залізничній цистерні, яка містить раму з ходовою частиною, закріплений на рамі котел, що включає циліндрову обичайку, з'єднану з днищами, запобіжну, замкову і контрольну арматуру, закриту захисними ковпаками, запобіжні щити, сходи з майданчиками і, щонайменше дві, запобіжні дуги, кожна з яких встановлена на котлі перед захисним ковпаком з боку днища перпендикулярно осі котла, при цьому їх висота перевищує висоту ковпака, відношення довжини котла до довжини залізничної цистерни по осях зчеплення знаходиться в діапазоні 0,920-0,932. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де: на фіг. 1 зображений головний вид залізничної цистерни; на фіг. 2 - вид залізничної цистерни зверху, вписаної в горизонтальну габаритну рамку встановленого габариту рухомого складу. Пропонована залізнична цистерна (фіг. 1, 2) містить раму 1, ходові частини 2 і закріплений на рамі котел 3. Котел складається з циліндрової обичайки 4 і з'єднаних з нею днищ 5. На верхній частині котла розташована запобіжна, замкова і контрольна арматура, закрита захисними ковпаками 6, 7. Для доступу і обслуговування арматури передбачені сходи 8 і майданчики 9. Арматура захищена двома запобіжними дугами 10, кожна з яких встановлена на котлі перед захисними ковпаками 6, 7 з боку днища перпендикулярно осі котла. Висота їх перевищує висоту ковпаків, що забезпечує захист арматури при аварійних ситуаціях. Напроти днищ 5 на рамі 1 встановлені запобіжні щити 11, що захищають котел в подовжньому напрямі. Для досягнення високих техніко-економічних показників залізничної цистерни і забезпечення вписування її у горизонтальну габаритну рамку встановленого габариту рухомого складу довжина котла Lк складає 0,920-0,932 довжини залізничної цистерни по осях зчеплення Loз. У разі, коли величина Lк/Loз > 0,932, порушується вимога безпеки при перевезенні небезпечних вантажів із-за збільшеного звису котла над рамою. При величині Lк/Loз < 0,920 зменшується об'єм котла, об'єм вантажу, який перевозиться, що приводить до зменшення вантажопідйомності. Виконання залізничної цистерни з запропонованим співвідношенням довжини котла по відношенню до довжини по осях зчеплення дозволить збільшити об'єм вантажу, який перевозиться, і вантажопідйомність в середньому на 13 %, при цьому забезпечується виконання вимог безпеки при перевезенні небезпечних вантажів. За пропонованим рішенням в даний час розроблена конструкторська документація і розпочата підготовка до виготовлення і випробування дослідного зразка. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 55 60 Залізнична цистерна, що містить раму з ходовою частиною, закріплений на рамі котел, який включає циліндрову обичайку, з'єднану з днищами, запобіжну, замкову і контрольну арматуру, закриту захисним ковпаком, запобіжні щити, сходи з майданчиками обслуговування і, щонайменше дві, запобіжні дуги, кожна з яких встановлена на котлі перед захисним ковпаком з боку днища, при цьому їх висота перевищує висоту ковпака, яка відрізняється тим, що 1 UA 75963 U відношення довжини котла до довжини залізничної цистерни по осях зчеплення знаходиться в діапазоні 0,920-0,932. Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2