Тара для транспортування і зберігання довгомірних вантажів

1 Тара для транспортування і зберігання довгомірних вантажів, що складається із піддона на стійках, бокових стінок, закріплених вертикально уздовж довгих сторін піддона, знімних рам, що у с т а н о в л е н і на ПІДДОНІ ПО ЙОГО КІНЦЯХ З р о б о ч о ю плоскістю розміщення вантажу, яка відрізняється тим, що на кожній рамі в напрямку середини піддона по кінцях обох довгих сторін її закріплено фіксуючі е л е м е н т и , а ВІДПОВІДНО П І Д Н И М И на ПІД 00 р w ^ f _ j * ИЗ о> ^ 8010 боковими огороджу вальними стінками, що зменшуються по висоті від центральної частини до кінців. Конструкція тари виготовляється з металевих кутиків. У верхній частині огороджувальних стінок закріплено кронштейни для установки тари в штабель одна на одну. В кронштейнах є отвори для заведення в них робочих органів вантажоскоплювальних пристосувань. Відома тара дозволяє використовувати принцип штабелювання вантажів без їх ушкодження, широко варіювати величини невеликих розмірів відправок, однак не вирішує завдання ефективного транспортування і складування довгомірних вантажів в залежності від зміни параметрів вантажу (його довжини). В основу корисної моделі поставлено завдання створення тари, в якій розширюються її функціональні можливості транспортування і складування довгомірних вантажів при зміні довжини вантажу. Поставлене завдання досягається тим, що тара для транспортування і складування довгомірних вантажів складається з піддона на стійках, знімних рам, що установлюються на піддон по його кінцях робочою плоскістю розміщення вантажу. А на кожній рамі в напрямку середини піддона закріплено фіксувальні елементи по кінцях обох довгих сторін. Відповідно під фіксувальними елементами розміщено затискні елементи для установлення рам в розкрите положення тари. При відповідній взаємодії вказаних вище фіксувальних і затискних елементів рами будуть установлені в розкрите положення, при якому загальна довжина тари збільшується. Для приведення рам в складене положення тари другі пари затискних елементів установлено по краях піддона. Для покращення збереження вантажу рама обладнана боковими стінками, прикріпленими до рами по її сторонах, паралельних довгій стороні піддона. Для надійного фіксування рам із піддоном фіксувальні елементи установлено вище площини розміщення вантажу. Виконання затискних елементів для приведення рам в розкрите положення тари у вигляді каналу, що звужується за рахунок верхньої нахиленої направляючої, а також розміщення зони тупикового розміщення фіксувального елемента підвищує зручність заведення фіксувального елемента в затискних, і надійне утримання в останньому фіксувального елемента. Виконання затискних елементів для приведення рам в складене положення тари у вигляді каналу, розкритого з верхньої сторони й обмеженого з нижньої нахиленої площини також підвищує зручність заведення фіксувального елемента в затискних, і надійне його утримання. При цьому, в кінці нахиленої площини розміщене заглиблення, нижня частина якого установлена нижче верхньої крайки нахиленої площини. Висота цієї установки дорівнює не менше розміру фіксувального елемента в його вертикальному перетині. Порівняльний аналіз пристрою, що заявляється, із прототипом дозволяє зробити висновок, що пристрій відрізняється від відомого тим, що дозво ляє виконувати транспортування довгомірів різних параметрів, а затискні й фіксувальні елементи тари забезпечують можливість змінювати довжину піддона та пристосовувати його для різних умов на підприємстві. Отже, у технічному рішенні, що заявляється, нові технічні ознаки при взаємодії з відомими дають новий технічний результат, що дозволяє вирішити поставлене завдання. Таким чином, у порівнянні із прототипом, пропоноване технічне рішення містить вищевказані істотні відмінні ознаки і, отже, відповідає вимозі "новизна". Ознаки, що відрізняють технічне рішення, що заявляється, від прототипу, не виявлені в інших технічних рішеннях при вивченні цієї галузі техніки і, отже, забезпечують йому винахідницький рівень. Сутність корисної моделі пояснюється кресленнями, де на - Фіг.1 - показано загальний вигляд тари в розкритому положенні; - Фіг.2 - загальний вигляд тари в складеному положенні; - Фіг.З - вид А затискного елемента тари в її розкритому положенні; - Фіг.4 - перетин Б-Б виду А. Тара складається із піддона 1 на стійках 2, бокових стінок 3, розміщених вертикально уздовж довгих сторін 4 піддона 1, знімних рам 5, установлюваних на піддон 1 по його кінцях 6 і робочою площиною 7 розміщення вантажу. На кожній рамі 5 у напрямку середини 8 піддона 1 по кінцях 9 довгих сторін рами 5 закріплено фіксувальні елементи 10. Нижче фіксувальних елементів 10 на піддоні закріплено затискні елементи 11 для установки рам 5 в розкрите положення тари. При цьому частина кожної рами 5 виступає за край короткої сторони 12 піддона 1. Для приведення рам 5 в складене положення тари, по краях 13 піддона 1 установлено затискні елементи 14. Рами 5 оснащено боковими стінками 15, прикріпленими до рами по її сторонах, паралельних довгій стороні піддона 1. Фіксувальні елементи 10 розміщено вище площини 7 розміщення вантажу. Затискні елементи 11, виконані у вигляді повздовжнього каналу 16 заведення фіксувального елемента 10. Канал 16 звужується за рахунок верхньої похилої направляючої 17. В кінці каналу 16 розміщено зону 18 тупикового розміщення фіксувального елемента 10. Фіксуючі елементи 10 заводяться в подовжні канали 16 і раму 5 у нахиленому положенні подаються в напрямку зони 18. При заведенні елементів 10 в зону 18 раму 5 приводять в горизонтальне положення. При цьому фіксуючі елементи 10 піднімаються вище вузької частини каналу 16 і, таким чином, фіксується положення рами 5. Ще надійніше фіксація відбувається в тому випадку, коли вантаж укладається на робочу площину 7 і на піддон 1. При такому положенні рам 5 загальна довжина тари збільшується. Для приведення тари в її складене положення фіксувальні елементи заводяться в поздовжні канали 16 затискних елементів 14. Фіксація рами проходить аналогічно вище описаному. 8010 В заводських умовах транспортування довгомірних вантажів виконується послідовно. Тара подається в складеному положенні до місця складування довгомірних вантажів. Потім фіксувальні та затискні елементи тари дозволяють укладання довгомірів різних розмірів. В підготовленому положенні тару подають для навантаження. Після навантаження тару з вантажем транспортують вантажопідйомними кранами до залізничної платформи для наступного транс портування за місцем призначення. Повернення тари на підприємство може бути в закритому або відкритому варіанті. Використання запропонованої тари дозволяє розширити її функціональні можливості, застосовуючи її для вантажів різної довжини. Виходячи з вищевикладеного, можна зробити висновок, що пропоноване технічне рішення задовольняє критерій „промислова застосовність". Фіг. 1 Фіг. 2 8010 A 10 17 11 (14) Б Фіг. З Б-Б И (14) Фіг. 4 Комп'ютерна верстка А. Крулевський Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ - 4 2 , 01601