Система охолодження електричних шин струмопроводів електростанцій

1. Система охолодження електричних шин струмопроводів електростанцій, котра включає електричну шину та кожух, яка відрізняється тим, що додатково містить повітроохолоджуючу систему з повітряно-водяним теплообмінником і водя C2 2 (19) 1 3 ком та водоохолоджуючим конденсатором і водяну магістраль з допоміжним повітряно-водяним теплообмінником, при цьому повітряно-водяний теплообмінник розташований у кожусі, випарник розташований у кожусі після повітряно-водяного теплообмінника, допоміжний повітряно-водяний теплообмінник розташований у кожусі перед повітряно-водяним теплообмінником, водоохолоджуючий конденсатор включений у водяну магістраль перед допоміжним повітряно-водяним теплообмінником, а водяна магістраль підключена до водяного циркуляційного контуру перед та після повітряно-водяного теплообмінника. Система охолодження електричних шин струмопроводів електростанцій додатково містить повітряний канал, під'єднаний паралельно до кожуха після повітряно-водяного теплообмінника. при цьому випарник компресійної холодильної машини розташований у повітряному каналі. При такому виконанні системи охолодження електричних шин струмопроводів електростанцій досягнення позитивного ефекту забезпечується наступним. Наявність повітроохолоджуючої системи з повітряно-водяним теплообмінником і водяним циркуляційним контуром дозволяє провести охолодження потоку повітря у кожусі та забезпечити зв'язок системи охолодження електричних шин струмопроводів електростанцій із загальною водоохолоджуючою системою електростанції. Наявність компресійної холодильної машини дозволяє ще глибше охолодити потік повітря після повітряно-водяного теплообмінника, у результаті досягти рівня температур менше температури точки роси і цим забезпечити випадіння на випарнику вологи з повітря, тобто осушити потік повітря. Допоміжний повітряно-водяний теплообмінник дозволяє використати потенціал охолоджуючої водоохолоджуючий конденсатор води. Як правило, вона має температуру (30-45°С) і може забезпечити охолодження потоку повітря у кожусі, що рухається з температурою (50-80°С). Допоміжний повітряно-водяний теплообмінник знімає частину навантаження з повітряно-водяного теплообмінника і дає можливість з допомогою повітряноводяного теплообмінника забезпечити більш значне охолодження потоку повітря у кожусі. Послідовне розташування у кожусі допоміжного повітряно-водяного теплообмінника, повітряноводяного теплообмінника і випарника - дозволяє оптимально із урахуванням умов роботи цих елементів забезпечити охолодження потоку повітря у кожусі та його осушування. Водяна магістраль використана для підключення водоохолоджуючого конденсатора та допоміжного повітряно-водяного теплообмінника до водяного циркуляційного контуру з можливістю обробки (охолодження) води у загальній водоохолоджуючій системі електростанції. Спорядження системи охолодження електричних шин струмопроводів електростанцій додатково повітряним каналом дає можливість перепустити крізь нього частину потоку повітря у кожусі і провести тепловологісну обробку цієї частини потоку повітря з допомогою випарника компресійної хо 82664 4 лодильної машини. При цьому потребується холодильне обладнання меншої потужності, зменшуються капітальні витрати. Таким чином, запропонована удосконалена система охолодження електричних шин струмопроводів електростанцій забезпечує осушування потоку повітря, що охолоджує електричну шину, і характеризується підвищеними експлуатаційними показниками. Система охолодження електричних шин струмопроводів електростанцій, що пропонується, пояснюється кресленням на Фіг.1 та Фіг.2, де відповідно наведені варіанти системи охолодження електричних шин струмопроводів електростанцій без та з повітряним каналом. Система охолодження електричних шин струмопроводів електростанцій на Фіг. 1 та Фіг. 2 включає електричну шину 1 та кожух 2 для неї з примусовим рухом повітря. Повітря у кожусі 2 безперервно циркулює без сполучення із навколишнім середовищем (загальна схема циркуляції повітря і побудники руху повітря на кресленнях не показані): система охолодження електричних шин струмопроводів електростанцій розташована перед побудником руху повітря. У систему охолодження електричних шин струмопроводів електростанцій входить також повітроохолоджуюча система з повітряно-водяним теплообмінником 3 і водяним циркуляційним контуром 4. Водяний циркуляційний контур 4 під'єднаний до загальної водоохолоджуючої системи 5 електростанцій. Система охолодження електричних шин струмопроводів електростанцій також утримує компресійну холодильну машину з випарником б та водоохолоджуючим конденсатором 7 і водяну магістраль 8 з допоміжним повітряно-водяним теплообмінником 9. Повітряно-водяниий теплообмінник 3 розташований у кожусі 2. Випарник 6 розташований у кожусі 2 після повітряно-водяного теплообмінника 3. Допоміжний повітряно-водяний теплообмінник 9 розташований у кожусі 2 перед повітряно-водяним теплообмінником 3. Водоохолоджуючий конденсатор 7 включений у водяну магістраль 8 перед допоміжним повітряноводяним теплообмінником 9. Водяна магістраль 8 підключена до водяного контуру 4 перед та після повітряно-водяного теплообмінника 3. Система охолодження електричних шин струмопроводів електростанцій на рис. 2 додатково містить повітряний канал 10 під'єднаний паралельно до кожуха 2 після повітряно-водяного теплообмінника 3. При цьому випарник б компресійної холодильної машини розташований у повітряному каналі 10. Система для охолодження електричних шин струмопроводів електростанцій працює таким чином. При транспортуванні електричної енергії по електричній шині 1 струмопроводів електростанцій (Фіг.1 та Фіг.2) під дією електричного струменя електрична шина 1 нагрівається. Потік повітря, що рухається у кожусі 2, омиває електричну шину 1 та охолоджує її. Підтримка температури потоку повітря у кожусі 2 здійснюється за допомогою повітроохолоджуючої системи. Повітряно-водяний теплообмінник 3 охолоджує потік нагрітого повітря. У 5 свою чергу нагріта вода з повітряно-водяного теплообмінника 3 поступає у загальну водоохолоджуючу систему 5 електростанції по водяному циркуляційному контуру 4, охолоджується і повертається до повітряно-водяного теплообмінника 3 по водяному циркуляційному контуру 4. Спорядження системи охолодження електричних шин струмопроводів електростанцій компресійною холодильною машиною дозволяє охолодити потік повітря ще більш і провести при цьому осушування повітря за рахунок випадіння конденсату у компресійній холодильній машині у випарнику 6. При цьому потік повітря, охолоджений у повітряноводяному теплообміннику 3 поступає у випарник 6, де охолоджується ще більш та осушується. Теплота конденсації у компресійній холодильній машині скидається в водоохолоджуючому конденсаторі 7 у потік охолодженої води, що рухається із загальної водоохолоджуючої системи 5 електростанції послідовно по водяному циркуляційному контуру 4 та водяній магістралі 8. Так як температура охолоджуючої води після виходу з водоохолоджуючого конденсатора 7 має невисоку температуру (як відомо із експлуатації холодильних машин), а потік повітря у кожусі 2 може нагріватися значно більше, то цю воду використовують далі для попереднього 82664 6 охолодження повітря перед повітро-водяним теплообмінником 3 у допоміжному повітро-водяному теплообміннику 9. Далі вода після допоміжного повітро-водяного теплообмінника 9 послідовно крізь водяну магістраль 8 та водяний циркуляційний контур 4 поступає до загальної водоохолоджуючої системи 5 електростанції. При роботі системи охолодження електричних шин струмопроводів електростанцій згідно рис. 2 частина потоку повітря, що охолоджує електричну шину 1, поступає у повітряний канал 10. У повітряному каналі 10 за допомогою випарника 6 компресійної холодильної машини потік повітря ще більш охолоджується та осушується. Далі потік повітря надходить знову у кожух 2 на охолодження електричної шини 1. Таким чином, система охолодження електричних шин струмопроводів електростанцій за рахунок використання повітро-охолоджуючої системи та компресійної холодильної машини для охолодження та осушки потоку повітря, що охолоджує електричну шину, характеризується підвищеними експлуатаційними показниками. Джерела інформації: 1. Усов С. В. й др. Электрическая часть электростанций. М., Энергоиздат, 1987, С.406-408. 7 Комп’ютерна верстка В. Клюкін 82664 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601