Гідросистема рульового управління тролейбуса

Реферат: UA 83449 U UA 83449 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до області транспортного машинобудування, а саме до рульових пристроїв тролейбусів. Відома система рульового управління транспортного засобу, яка включає рульовий механізм, гідроакумулятор, асинхронний двигун, який підключений до контактної мережі постійного струму через статичний перетворювач високої напруги з можливістю перетворення постійного струму в систему трифазних напруг змінного струму, гідроакумулятор виконаний пружинним, з дренажним трубопроводом, підключений до магістралі високого тиску між зворотним і запобіжним клапанами (патент України на корисну модель № 65761 дата 12.12.2011). Недоліком зазначеної системи є неможливість повного регулювання температури рідини у різну пору року. Відома гідравлічна система рульового управління транспортного засобу, яка включає гідронасос, з'єднаний з гідропідсилювачем рульового механізму та з гідроциліндром через зворотний клапан, гідробак, розподілювач, перетворювач тиску, керуючий розподільник та гідрозамок (патент Росії на винахід № 2144479 С1 дата 30.11.1998). Така система дозволяє підвищити енергоміцність системи акумулювання енергії, без зміни місткості гідробака та гідроакумулятора, але не дозволяє повністю контролювати температурний режим робочої рідини в гідросистемі. Найбільш близьким до запропонованого є гідросистема рульового управління тролейбуса, що містить гідронасос з електродвигуном, рульовий механізм, гідробак та масляний радіатор, додатково містить струмоізоляційний патрубок, струмоізоляційну муфту, струмоізоляційної втулки (патент України на корисну модель № 78390 дата 11.03.2013). Така система дозволяє підвищити захист пасажирів і водія тролейбуса від ураження електричним струмом, але, в той самий час не може повністю забезпечити стабільність температурного режиму в гідросистемі. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення гідросистеми рульового механізму, в якому за рахунок взаємного розташування основних вузлів та нових конструктивних елементів досягається підвищення надійності роботи гідравлічної системи, за рахунок забезпечення стабільності температурного режиму в гідросистемі. Поставлена задача вирішується завдяки запропонованому конструктивному рішенню, а саме: гідросистема рульового управління тролейбуса виконана у вигляді основної магістралі, яка включає гідронасос з електродвигуном, рульовий механізм, масляний бачок, струмоізоляційний патрубок та струмоізоляційну муфту, та додатково містить контур охолодження, зв'язаний з основною магістраллю, який включає масляний радіатор, регулюючий дросель та золотник з електромагнітним управлінням і виконаний з можливістю підключення до основної магістралі гідросистеми рульового управління тролейбуса. Запропонована корисна модель пояснюється, але не обмежується кресленням, де представлено гідросистему приводу рульового управління тролейбуса; Гідросистема рульового управління тролейбуса виконана у вигляді основної магістралі, яка включає гідронасос з електродвигуном 1, масляний бачок 2, рульовий механізм 3, струмоізоляційний патрубок 7 та струмоізоляційну муфту 8. Паралельно основній магістралі додатково міститься контур охолодження, який включає масляний радіатор 4, регулюючий дросель 5, та золотник з електромагнітним управлінням 6. Додатковий контур встановлений з метою захисту оливи від перегрівання. Корисна модель працює наступним чином: В зимню пору року, коли температура повітря знижується, зникає потреба в додатковому охолодженні робочої рідини. Робоча рідина з масляного бачка гідронасоса 2 проходить по основній магістралі через гідронасос з електродвигуном 1, струмоізоляційний патрубок 7, струмоізоляційну муфту 8 до рульового механізму 3. Коли температура повітря підвищується, виникає потреба в охолодженні робочої рідини. За рахунок того, що при підвищені температури в гідролінії до рівня, який утруднює роботу гідравлічної системи рульового управління, потік робочої рідини переводиться від основної магістралі в контур охолодження. В цей момент забезпечується функціонування контуру охолодження. Робоча рідина проходить через золотник 6 з електромагнітним управлінням, який регулює включення і виключення охолоджувальної системи, та через регулюючий дросель 5, який регулює об'єм подачі робочої рідини в системі. Далі потік охолодженої робочої рідини нагнітається через струмоізоляційну муфту до рульового механізму. Таким чином, застосування запропонованої гідросистеми рульового управління тролейбуса дозволяє в різну пору року контролювати температурний режим в гідросистемі, одержати 1 UA 83449 U 5 сучасну, просту та надійну гідросистему, з використанням якої можна підвищити надійність рульового управління тролейбуса і безпеку його експлуатації. Корисна модель застосована та введена в експлуатацію на ЗАТ "Бориспільський автозавод" в нових моделях міських тролейбусів, що забезпечує в сукупності з іншими технікоекономічними вирішеннями високу конкурентність тролейбусів на внутрішньому і зовнішніх ринках збуту. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 10 15 Гідросистема рульового управління тролейбуса, що виконана у вигляді основної магістралі, яка включає гідронасос з електродвигуном, рульовий механізм, масляний бачок, струмоізоляційний патрубок та струмоізоляційну муфту, яка відрізняється тим, що містить додатково контур охолодження, зв'язаний з основною магістраллю, який включає масляний радіатор, регулюючий дросель та золотник з електромагнітним управлінням і виконаний з можливістю підключення до основної магістралі гідросистеми рульового управління тролейбуса. Комп’ютерна верстка Л. Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2