Радіатор двигуна внутрішнього згорання

Реферат: UA 85524 U UA 85524 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Корисна модель належить до галузі машинобудування, зокрема до систем охолодження двигуна внутрішнього згорання (ДВЗ). Найбільш близьким аналогом за технічною суттю до пропонованої корисної моделі є радіатор системи охолодження двигуна внутрішнього згорання [Боровских Ю.И., Буралев Ю.В., Морозов К.А. "Устройство автомобилей: Практическое пособие" - М: Высш. шк., 1989. -288 с.], який включає вхідний та вихідний колектори, що з'єднані коридорним трубним пучком плоских труб, патрубки для підведення і відведення охолоджуючої рідини та вентилятор. Недоліком найближчого аналога є те, що тепло, яке відводиться від охолоджувальної води в радіаторі, безкорисно викидається у навколишнє середовище, що призводить до зниження коефіцієнта корисної дії двигуна. В основу корисної моделі поставлена задача перетворення частини тепла, що викидається у навколишнє середовище, в електроенергію, що зменшить у свою чергу необхідну потужність основного електрогенератора та дозволить додатково підвищити ефективність двигуна. Поставлена задача вирішується тим, що у корисній моделі, що містить вхідний та вихідний колектори, які з'єднують коридорним трубним пучком плоских труб, патрубки для підведення і відведення охолоджуючої рідини та вентилятор. Кожен ряд плоских труб затискують між гарячими спаями пари термобатарей так, що між холодними спаями термобатарей суміжних рядів труб утворюється щілина для проходу охолоджуючого повітря. Крім того, у щілині між холодними спаями термобатарей поміщають листові пружини із теплопровідного матеріалу, що забезпечує необхідний термічний контакт між гарячими спаями термобатареї і плоскими трубками пучка, а також виступає як оребрення поверхні холодних спаїв в термобатареї, що забезпечує зменшення необхідної поверхні теплообміну радіатора. Причинно-наслідковий зв'язок між ознаками корисної моделі, що заявляється, і технічним результатом, що досягається, полягає у наступному. Затискується кожен ряд плоских труб між гарячими спаями пари термобатарей так, що між холодними спаями термобатарей суміжних рядів труб утворюється щілина для проходу охолоджуючого повітря. Це забезпечує перетворення частини тепла, що викидається у навколишнє середовище, в електроенергію, що зменшує у свою чергу необхідну потужність основного електрогенератора та дозволяє додатково підвищити ефективність двигуна. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, що зображені на фіг. 1 - радіатор двигуна, фіг. 2 - розріз А-А фіг. 1 та фіг. 3 - розріз Б-Б фіг. 1. Модель містить вхідний колектор 1, вихідний колектор 2, пучок плоских труб 3, патрубки для підведення охолоджуючої рідини 4, патрубки для відведення охолоджуючої рідини 5, вентилятор 6, ряди плоских труб 7, термобатареї 8, щілину для проходу охолоджуючого повітря 9, листові пружини із теплопровідного матеріалу 10. Радіатор працює наступним чином. Охолоджуюча рідина з двигуна внутрішнього згорання через патрубок для підведення охолоджуючої рідини 4 і вхідний колектор 1 подається у пучок плоских труб 3, на виході з якого потрапляє у вихідний колектор 2 і через патрубок для відведення охолоджуючої рідини 5 повертається до двигуна. При цьому тепло від гарячої води через стінки труб нагріває гарячі спаї термобатареї, холодні спаї яких охолоджують повітря навколишнього середовища за допомогою вентилятора 6. При цьому охолоджуюча рідина охолоджується, термобатарея 8 генерує електроенергію, а надлишок тепла від охолоджуючої води відводиться повітрям, яке омиває холодні спаї термобатареї. Наявність листових пружин із теплопровідного матеріалу 10 забезпечує необхідний термічний контакт між гарячими спаями термобатареї і плоскими трубками пучка 7, а також виступає у якості оребрення поверхні холодних спаїв в термобатареї, що забезпечує зменшення необхідної поверхні теплообміну радіатора. Використання корисної моделі, що заявляється, дозволяє перетворювати частину тепла, що викидається у навколишнє середовище, в електроенергію, що зменшує у свою чергу необхідну потужність основного електрогенератора та дозволяє додатково підвищити ефективність двигуна. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 55 1. Радіатор двигуна внутрішнього згоряння, що містить вхідний та вихідний колектори, з'єднані коридорним трубним пучком плоских труб, патрубки для підведення і відведення охолоджуючої рідини та вентилятор, який відрізняється тим, що кожний ряд плоских труб затиснутий між гарячими спаями пари термобатарей так, що між холодними спаями термобатарей суміжних рядів труб утворена щілина для проходу охолоджуючого повітря. 1 UA 85524 U 2. Радіатор двигуна внутрішнього згоряння за п. 1, який відрізняється тим, що у щілині між холодними спаями термобатарей поміщені листові пружини із теплопровідного матеріалу. Комп’ютерна верстка Л. Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2