Радіатор системи охолодження двигуна внутрішнього згоряння

Радіатор системи охолодження двигуна внутрішнього згоряння, що містить трубки та V-подібне жалюзійне оребрення з відігнутими просіками, який відрізняється тим, що трубки мають оребрення з відігнутими просіками, де відстань між групами відігнутих просік і бічними поверхнями трубок знаходиться в межах a = (0,1...0,3) × S , відстань від крайніх просік до торцевих поверхонь трубок у межах b = (0,05...0,1) × bT , крок розташування просік у межах tпр = (1...1,2) × tp , висота відгину h = (0,1...0,2) × tp , а відстань між групами просік у (13) 26132 (11) UA опору радіатора за рахунок підвищення ефективності теплообміну радіатора при зменшенні його аеродинамічного опору. Рішення поставленої задачі досягається тим, що у радіаторі системи охолодження двигуна внутрішнього згоряння, що містить трубки та Vподібне жалюзійне оребрення з відігнутими просіками, згідно корисної моделі, трубки мають оребрення з відігнутими просіками, де відстань між групами відігнутих просік і бічними поверхнями трубок знаходиться в межах а=(0,1...0,3).S, відстань від крайніх просік до торцевих поверхонь трубок у межах b=(0,05...0,1).bT, крок розташування просік у межах tnp=(1...1,2).tp, висота відгину h=(0,1...0,2).tp, а відстань між групами просік у межах с=(l...l,3).tпp. Сутність корисної моделі пояснюється ілюстративним матеріалом, де на Фіг.1 зображено радіатор системи охолодження двигуна внутрішнього згоряння, а на Фіг.2 - розташування просік у перерізі. Радіатор системи охолодження двигуна внутрішнього згоряння містить трубки 1, оребрення 2 з відігнутими просіками 3. Радіатор системи охолодження двигуна внутрішнього згоряння працює наступним чином. По трубках 1, оребреним зовні оребренням 2 з відігнутими просіками 3, циркулює охолоджувальна рідина. За рахунок конвективного теплообміну (19) Корисна модель відноситься до галузі транспортного машинобудування, до конструкції охолоджувальних пристроїв енергетичних установок транспортних засобів, і може бути використана на транспортних засобах. Відомо радіатор системи охолодження тепловозів, що містить плоскоовальні трубки та пластинчасте оребрення [див. Куліков Ю.А. Системи охолодження силових установок тепловозів. -М.: Машинобудування, 1988. -280а]. Недоліком відомого радіатора є поступове збільшення товщини прикордонного шару уздовж оребрення при русі повітря, через який тепловіддача стримується за рахунок високого його термічного опору. Найближчим до рішення, що заявляється, є радіатор системи охолодження двигуна внутрішнього згоряння [див. деклараційний патент України №8591 МПК7 F01Р3/18, від 15.08.05, бюл. №8], що містить трубки та V-подібне жалюзійне оребрення з відігнутими просіками, який обрано за прототип. Недоліком відомого радіатора є підвищений аеродинамічний опір радіатора завдяки нераціональним геометричним розмірам оребрення з відігнутими просіками. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення радіатора системи охолодження двигуна внутрішнього згоряння, що досягається випереджальним збільшенням коефіцієнта тепловіддачі в порівнянні з ростом аеродинамічного U межах с = (1...1,3) × tпр . 3 26132 теплота від охолоджувальної рідини крізь стінки трубок 1 передається до оребрення 2 і від нього - у навколишнє середовище. На оребренні 2, за рахунок сил тертя повітря об поверхню оребрення 2, утворюється прикордонний шар повітряного потоку з незначною швидкістю руху, що перешкоджає передачі теплоти в навколишнє середовище за рахунок високого термічного опору. Руйнування прикордонного шару здійснюється просіками 3. Наявність просік 3, як турбулізуючих пристроїв, дозволяє знизити термічний опір прикордонного шару, інтенсифікувати процес тепловіддачі в навколишнє середовище і підвищити коефіцієнт теплопередачі радіатора при припустимому аеродинамічному опорі. Для зниження аеродинамічного опору при прийнятному скороченні коефіцієнта Комп’ютерна верстка Н. Лисенко 4 теплопередачі у пропонованому радіаторі застосовано просіки 3, в яких відстань між групами відігнутих просік 3 і бічними поверхнями трубок 1 знаходиться в межах а=(0,1...0,3).S, відстань від крайніх просік 3 до торцевих поверхонь трубок 1 у межах b=(0,05...0,1).bT, крок розташування просік 3 у межах tпp=(1...1,2).tp, висота відгину . h=(0,1...0,2) tp, а відстань між групами просік 3 у межах с=(1...1,3).tпp. Упровадження радіатора системи охолодження двигуна внутрішнього згоряння, що містить просіки з вище перерахованими геометричними розмірами дозволяє поряд з інтенсифікацією процесу передачі теплоти знизити аеродинамічний опір радіатора, і, тим самим, знизити витрати потужності на привод вентиляторних установок. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601