Гальмівний блок рейкового транспортного засобу

Гальмівний блок рейкового транспортного засобу, що містить гальмівний циліндр з автоматичним регулятором виходу штока, приводний важільний механізм, силовий повітропровід від повітророзподільника засобу рейкового транспор C2 2 (19) 1 3 вальний гвинт з несамогальмівною трапецеїдальною різьбою, сальник, запобіжний чохол та гвинт для регулювання зазору між елементами конструкції, наприклад, гальмовий блок засобу рейкового транспорту ТЦР-3 або ТЦР-10 (див. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава: Справочник/ В.И Крылов, В.В. Крылов, В.Н. Ефремов и др. M., Транспорт, 1989, с. 263,356). Цей відомий пристрій обрано за найближчий аналог. Недоліками відомого пристрою є складність конструкції, велика кількість складних у виробництві деталей, велика вірогідність заклинювання колісних пар при несправності регулятору, що сягає 4% від загальної кількості випадків заклинювання колісних пар. Таким чином в основу винаходу поставлена задача удосконалення конструкції гальмового блоку рейкового транспортного засобу, що дозволила б подолати зазначені вище недоліки шляхом того, що у стакані регулятору розміщено п'єзодатчик тиску та гідрослідкуючий елемент, що містить силовий плунжер з манжетою, ущільненням та фрикційним кільцем, регулюючий плунжер з манжетою та ущільненням з'єднані між собою та поршнем пружинами розтягнення, рідина у гідрослідкуючий елемент спрямовується через розміщений у стакані регулятору штуцер, з'єднаний трубопроводом з розташованою на екіпажній частині засобу рейкового транспорту компенсуючою ємністю, обладнаного сапуном, вбудованою герконовою лінійкою та магнітопоплавковим датчиком рівня рідини з світлодіодною індикацією, причому п'єзодатчик тиску та магнітопоплавковий датчик рівня рідини з'єднані дротами з системою керування рейкового транспортного засобу, що приведе до спрощення конструкції і обслуговування, зниження експлуатаційних витрат та зменшить кількість випадків заклинення колісних пар. Поставлена задача досягається тим, що у гальмовому блоці рейкового транспортного засобу, що містить гальмовий циліндр з автоматичним регулятором виходу штока, приводний важільний механізм, силовий повітропровід від повітророзподільника засобу рейкового транспорту, гальмові колодки, диски або барабани, гальмову поверхню (поверхня колеса, тормозного диску, тощо) причому гальмовий циліндр з регулятором виходу штоків, в свою чергу, містить корпус циліндру, поршень, стакан регулятора, комплект пружин, привалочний фланець, сальник, запобіжний чохол та гвинт для регулювання зазору між елементами конструкції, згідно винаходу, у стакані регулятора розміщено п'єзодатчик тиску, штуцер та гідрослідкуючий елемент, що містить силовий плунжер з манжетою, ущільненням та фрикційним кільцем, регулюючий плунжер з манжетою та ущільненням з'єднані між собою та поршнем пружинами розтягнення, рідина до гідрослідкуючого елемента подається через розміщений у стакані регулятора штуцер, з'єднаний трубопроводом з розташованою на екіпажній частині рейкового транспортного засобу компенсуючою ємністю, обладнаною сапуном, вбудованою герконовою лінійкою та магнітопоплавковим датчиком рівня рідини з світлодіодною ін 86881 4 дикацією, причому п'єзодатчик тиску та магнітопоплавковий датчик рівня рідини з'єднано дротами з шиною даних системи керування рейкового транспортного засобу, що приведе до спрощення конструкції і обслуговування, зниження експлуатаційних витрат та зменшить кількість випадків заклинення колісних пар. Суть винаходу пояснюється ілюстративним матеріалом, де на Фіг.1 зображено загальну схему розміщення гальмового блоку рейкового транспортного засобу на рейковому транспортному засобі, на Фіг.2 зображено поперечний розріз гальмового блоку рейкового транспортного засобу, на Фіг.3 зображено компенсуючу ємність, обладнаною сапуном, вбудованою герконовою лінійкою та магнітопоплавковим датчиком рівня рідини з світлодіодною індикацією. Гальмовий блок рейкового транспортного засобу містить гальмовий циліндр 1 з автоматичним регулятором виходу штока, приводний важільний механізм 2, силовий повітропровід 3 від повітророзподільника 4 засобу рейкового транспорту, гальмові колодки 5, диски або барабани, гальмову поверхню 6 (поверхня колеса, тормозного диску, тощо) причому гальмовий циліндр з автоматичним регулятором виходу штока, в свою чергу, містить корпус циліндру 7, поршень 8, стакан регулятору 9, комплект пружин 10, привалочний фланець 11, сальник 12, запобіжний чохол 13 та гвинт 14 для регулювання зазору між елементами конструкції, гідрослідкуючі елементи 15, п'єзодатчик тиску 16, гальмові колодки 5, диски або барабани, гальмову поверхню 6 (поверхня колеса, тормозного диску, тощо), силовий плунжер 17, манжету 18 силового плунжеру, ущільнення 19 силового плунжеру та фрикційне кільце 20, регулюючий плунжер 21, манжету 22 регулюючого плунжеру 21, ущільнення 23 регулюючого плунжеру 21, пружини розтягнення 24, штуцер 25, трубопровід 26, з розташованою на екіпажній частині 27 рейкового транспортного засобу 28 компенсуючою ємністю 29, обладнаною сапуном 30, вбудованою герконовою лінійкою 31 та магнітопоплавковим датчиком рівня рідини 32 з світлодіодною індикацією, п'єзодатчик тиску та магнітопоплавковий датчик рівня рідини з'єднані дротами 33 з шиною даних системи керування 34 рейкового транспортного засобу 28. Гальмовий блок рейкового транспортного засобу працює наступним чином: у корпус циліндру 6 гальмового циліндру 1 з автоматичним регулятором виходу штока спрямовується стиснуте повітря (0,5-0,6MПa) через силовий повітропровід 3 від повітророзподільника 4 рейкового транспортного засобу 28, під впливом тиску стиснутого повітря поршень 8 з сальником 12 переміщується, долаючи опір стиснутого комплекту пружин 10, і рухає регулюючий плунжер 21, який при русі перекриває отвір штуцеру 25; розміщеного у стакані регулятору 9. При русі поршня 8 стискається рідина у гідрослідкуючому елементі 15 і, долаючи опір фрикційного кільця 20, манжети 18 силового плунжеру 17, ущільнення 19 силового плунжеру, приводить в рух силовий плунжер 17, а через нього приводиться в рух приводний важільний механізм 2 і, відповідно, гальмові колодки 5, диски або барабани, що 5 притискаються до гальмової поверхні 6 (поверхня колеса, тормозного диску, тощо). При отпуску гальм стиснуте повітря з корпусу 7 гальмового циліндру 1 з автоматичним регулятором виходу штока через силовий повітропровід 3 спрямовується до повітророзподільника 4 рейкового транспортного засобу, під впливом сили стиснутого комплекту пружин 10. Регулюючий плунжер 21, силовий плунжер 17 з відповідними ущільненнями та манжетами підтягуються до поршня 8 під впливом сил розтягнутих пружин 24, долаючи опір фрикційного кільця 20, відтягуючи таким чином через приводний важільний механізм 2 гальмові колодки 5, диски або барабани від гальмової поверхні 6 (поверхня колеса, тормозного диску, тощо). Регулюючий плунжер 21 відкриває отвір штуцеру 25. Втрати рідини у гідрослідкуючому елементі 15 компенсуються через отвір штуцеру 25, трубопровід 26, з'єднаний з розташованою на екіпажній частині 27 засобу рейкового транспорту 28 компенсуючою ємністю 29. Рівень рідини у компенсуючій ємністі 29 підтримується завдяки сапуну 30 та контролюється при огляді вбудованою гер 86881 6 коновою лінійкою 31 та магнітопоплавковим датчиком рівня рідини 32 з світлодіодною індикацією, з'єднаною дротами 33 з шиною даних системи керування 34 рейкового транспортного засобу 28. Магнітопоплавковий датчик рівня рідини 32, рухаючись при зміні рівня рідини у компенсуючій ємністі 29, замикає, або навпаки розмикає геркони герконової лінійки 31, що дає можливість контролювати рівень рідини у компенсуючій ємністі 29. Магніт магнітопоплавкового датчика рівня рідини 32 захоплює з рідини металеву стружку і, таким чином, її очищує. П'єзодатчик тиску 16, з'єднаний дротами 33 з шиною даних системи керування 34 рейкового транспортного засобу 28, що дає можливість контролювати рівень тиску рідини і, таким чином, контролювати процес гальмування і відпуску гальм рейкового транспортного засобу. Використання заявляємого гальмового блоку рейкового транспортного засобу приведе до спрощення конструкції і обслуговування, зниження експлуатаційних витрат та зменшить кількість випадків заклинення колісних пар. 7 Комп’ютерна верстка А. Крулевський 86881 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601