Вагон-платформа довгобазний

Реферат: Вагон-платформа довгобазний містить ходову частину, гальмове обладнання, раму, виконану із двох кінцевих й середньої частин, з'єднаних між собою, при цьому кожна кінцева частина рами містить поперечні балки - шворневу та торцеву, а також поздовжні балки хребтову та бічні. В кожній із кінцевих частин рами встановлений металевий лист, що з'єднує хребтову балку, вертикальний лист кінцевої балки, діафрагму шворневої балки та верхні пояси обох бічних балок, причому в місцях з'єднання верхнього листа шворневої балки з верхніми поясами бічних балок жорстко закріплені радіусні косинки, а в вертикальних листах кожної бічної балки виконані поява великих та два малих оглядових вікна. UA 88676 U (12) UA 88676 U UA 88676 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Корисна модель належить до галузі залізничного транспорту, зокрема до довгобазних вагонів-платформ для перевезення великотоннажних контейнерів. Відомі різні конструкції вагонів-платформ для перевезення великотоннажних контейнерів (RH 44611 U1, В61D3/00, 27.02.2004, RU 48307 U1, B61D3/20, 24.01.2005, RU 50495 U1, B61D3/20, 20.01.2006). Недоліками цих конструкцій є їх недостатня міцність, що тягне за собою зниження терміну експлуатації вагонів-платформ. Найбільш близьким технічним рішенням до корисної модели, що заявляється, є довгобазний вагон-платформа моделі 13-17 %, що розроблений ТОВ "Головне спеціалізоване конструкторське бюро вагонобудування" (UA), рама якого містить хребтову балку, торцеві та шворневі поперечні балки, а також поздовжні бічні балки. У кінцевій частині рами встановлені розкоси з швелерів, то з'єднують хребтову балку з діафрагмою шворневої балки. Недоліком даної конструкції є низька міцність та жорсткість кінцевих частин рами, а також конструкції вагона-платформи загалом, через наявність концентраторів напружені, в місцях з'єднання верхніх поясів бічних балок з верхніми листами шворневих балок, а також в місцях розміщення, в несучих бічних балках, ряду вікон для огляду та обслуговування гальмового обладнаний. Технічним результатом, на досягнення якого спрямована корисна модель, є створення конструкції вагона платформи з жорсткою посиленою кінцевою частиною рами та зменшеною кількісно концентраторів напружень в елементах рами, що сприятиме збільшенню міцності і надійності конструкції загалом. Зазначений технічний результат досягається тим, що у довгобазному вагоні-платформі, що включає ходову частину, гальмове обладнання, раму, виконану з двох кінцевих й середньої частин, з'єднаних між собою, при цьому кожна кінцева частина рами містить поперечні балки шворневу та торцеву, а також поздовжні балки хребтову та бічні, причому в кожній кінцевій частині рами встановлений металевий лист, що з'єднує хребтову балку, вертикальний лист кінцевої балки, діафрагму шворневої балки і верхні пояси обох бічних балок, причому в місцях з′єднання верхнього листа шворневої балки з верхніми поясами бічних балок жорстко закріплені радіусні косинки, а у вертикальних листах кожної бічної балки виконані по два великих і два малих оглядових вікна, достатніх для огляду та обслуговування гальмового обладнання, раціонально розташованого щодо ходових візків вагона-платформи. Порівняння запропонованого технічного рішення з наведеними аналогами та прототипом дозволило встановити наявність у запропонованому рішенні відмінних ознак, отже дане технічне рішення відповідає критерію "новизна". Суть заявленої корисної моделі пояснюється кресленнями, де: На Фіг. 1 зображено головний вид вагона-платформи; на Фіг. 2 - вид зверху вагона-платформи; на Фіг. 3 виносний елемент А на Фіг. 2. Вагон-платформа містить раму 1, встановлену на ходові візки 2, гальмове обладнання 3, раціонально розташоване щодо ходових візків 2. У кінцевій частині рами 1 встановлений металевий лист 4, що з'єднує хребтову балку 5, вертикальний лист кінцевої балки 6, діафрагму 7 шворневої балки 8 і верхні пояси 9 бічних балок 10. у місцях; єднання верхнього листа 11 шворневої балки 8 з верхніми поясами 9 бічних балок 10 жорстко закріплені радіусні косинки 12. У вертикальних листах кожної з бічних балок 10 виконані по два великих 13 й по два малих 14 оглядових вікна, достатніх для огляду та обслуговування гальмового обладнання 3, раціонально розташованого щодо ходових візків 2. Запропонована конструкція довгобазного вагона-платформи має високу міцність та надійна в експлуатації, а також зручна в обслуговуванні. Технічне рішення, що заявляється, створено та використане при розробці робочого проекта довгобазного вагона-платформи моделі 13-9975, розробленого ТОВ "Науково-інженерний Центр Керуючої Компанії "Рейлтрансхолдінг". На даний час довгобазний вагон-платформа, що заявляється, знаходиться на стадії виготовлення дослідного зразка. 55 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 60 Вагон-платформа довгобазний, що містить ходову частину, гальмове обладнання, раму, виконану із двох кінцевих й середньої частин, з'єднаних між собою, при цьому кожна кінцева частина рами містить поперечні балки - шворневу та торцеву, а також поздовжні балки хребтову та бічні, який відрізняється тим, що в кожній із кінцевих частин рами встановлений металевий 1 UA 88676 U лист, що з'єднує хребтову балку, вертикальний лист кінцевої балки, діафрагму шворневої балки та верхні пояси обох бічних балок, причому в місцях з'єднання верхнього листа шворневої балки з верхніми поясами бічних балок жорстко закріплені радіусні косинки, а в вертикальних листах кожної бічної балки виконані по два великих та два малих оглядових вікна. Комп’ютерна верстка І. Мироненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2