Вагон-платформа

1. Вагон-платформа, що включає несучу раму, встановлену на два двовісні візки, на кінцевих балках якої встановлені плоскі основи, на їх частинах, що виступають за межі рами, нерухомо закріплені торцеві стіни з плоскими бічними підкріпленнями, посиленими із зовнішньої сторони розкосами, стояки, попарно встановлені на бічних балках, стакани лісових стояків і кільця для кріплення вантажу, захисний кожух, над яким підносяться ложементи, що розташовані між парами стояків і в проміжках між ними, укорочені хребтові балки, які встановлені нижче за бічні і кінцеві балки, гальмівний і автозчепний пристрої, який відрізняється тим, що бічні балки виконані з жорстко з'єднаних між собою двох консольних і однієї середньої частин, виготовлених із зварного двотавра з різними товщинами стінок в консольних і середній частинах, внутрішня поверхня стояків, яка розташована над рамою, знаходиться в одній площині із зовнішніми кромками полиць бічної балки або U 2 (11) 1 3 34600 Найбільш близьким технічним рішенням до корисної моделі, що заявляється, є конструкція вагона-платформи по патенту UA №28027 U, B61D3/08, 26.11.2007, яка містить несучу раму, встановлену на два двовісні візки, на кінцевих балках якої розміщені плоскі основи, на виступаючих за межі рами частинах яких нерухомо закріплені торцеві стіни з плоскими бічними підкріпленнями, посиленими із зовнішньої сторони розкосами, стояки, попарно встановлені на бічних балках, стакани лісових стояків і кільця для кріплення вантажу, захисний кожух, над яким підносяться ложементи, що розташовані між протилежними стояками і в проміжках між ними, укорочені хребтові балки, які встановлені нижче за бічні і кінцеві балки, гальмівний і автозчепний пристрої. Недоліком відомого вагона-платформи є висока металоємність і, відповідно, недостатня вантажопідйомність. Крім того, захисний кожух не забезпечує стікання вологи, що накопичилася, і грязі з поверхні вагона-платформи, що ускладнює його обслуговування і експлуатацію. Технічним результатом корисної моделі, що заявляється, є підвищення вантажопідйомності вагона за рахунок зниження його маси тари, поліпшення його обслуговування і умов експлуатації. Вказаний технічний результат досягається тим, що у вагоні-платформі, що містить несучу раму, встановлену на два двовісні візки, на кінцевих балках якої встановлені плоскі основи, на виступаючих за межі рами частинах яких нерухомо закріплені торцеві стіни з плоскими бічними підкріпленнями, посиленими із зовнішньої сторони розкосами, стояки, попарно встановлені на бічних балках, стакани лісових стояків і кільця для кріплення вантажу, захисний кожух, над яким підносяться ложементи, розташовані між протилежними стояками і в проміжках між ними, укорочені хребтові балки, встановлені нижче за бічні і кінцеві балки, гальмівний і автозчепний пристрої, передбачені наступні відмітні ознаки: бічні балки виконані з жорстко з'єднаних між собою двох консольних і однієї середньої частин, виготовлених із зварного двотавра з різними товщинами стінок в консольних і середній частинах, внутрішня поверхня бічних стояків, розташована над рамою, знаходиться в одній площині із зовнішніми кромками полиць бічної балки або за її межами, захисний кожух закріплений на шворневих, кінцевих і проміжних поперечних балках, має ухили у бік бічних балок рами і знаходиться нижче їх верхньої площини, при цьому між його бічними кромками і стінками бічних балок передбачений зазор. Розкоси плоских бічних підкріплень торцевих стін закріплені на зовнішніх поверхнях бічних балок рами. Кожен бічний стояк з'єднаний з верхньою полицею бічної балки і основою, закріплений на полицях і стінці бічної балки. Стакани лісових стояків встановлені попарно на бічних балках рами і жорстко з'єднані з їх стінками і верхніми полицями, при цьому крайні з них розташовані між шворневими і кінцевими балками, інші - біля кінців поперечних балок. 4 Кільця для кріплення вантажу скріплені із стінками і верхніми полицями бічних балок рами, при цьому два з них, що знаходяться у середині вагона-платформи, встановлені на верхній поверхні бічних балок. Кожен бічний стояк забезпечений сходами, сходинки яких одним кінцем приварені до стояка, іншим - до тятиви. Пропоноване рішення пояснюється кресленнями, де: на фіг. 1 зображений загальний вид вагонаплатформи; на фіг. 2 - вигляд А на фіг. 1; на фіг. 3 - розріз Б-Б на фіг. 1; на фіг. 4 - виносний елемент В на фіг 3; на фіг. 5 - виносний елемент В на фіг. З (варіант 1); на фіг. 6 - виносний елемент В на фіг. З (варіант 2); на фіг. 7 - розріз Г-Г на фіг. 1; на фіг. 8 - виносний елемент Д на фіг 1; на фіг. 9 - перетин E-E на фіг. 6. Пропонований вагон-платформ'а складається з несучої рами 1, встановленої на два двовісні візки 2, гальмівного 3 і автозчепного 4 пристроїв. На кінцевих балках 5 рами встановлені плоскі основи 6, частини яких виступають за межі рами в подовжньому напрямі. На виступаючих частина х 7 основ 6 нерухомо закріплені торцеві стіни 8 з плоскими бічними підкріпленнями 9, зовнішня поверхня яких посилена розкосами 10. Рама 1 також містить бічні 11, укорочені хребтові 12, шворневі 13 і поперечні 15 балки, з'єднані в єдину несучу металоконструкцію . Передача подовжніх зусиль від автозчепного пристрою 4 на бічні балки 11 проводиться через розкоси 16, що з'єднують їх з укороченими хребтовими балками 12. Укорочені хребтові балки встановлені нижче бічних 11 і кінцевих 5 балок. Бічні балки виконані з жорстко з'єднаних між собою двох консольних 17 і однієї середньої 18 частин, виготовлених із зварного двотавра. Товщина стінки S двотавра в середній частині 18 відрізняється від товщини стінки Si біля консольних частин. Довжина L консольних частин і довжина L 1 середньої частини рами знаходяться в співвідношенні L/L1=0,85 - 0,95, що при різній товщині S і S1 стінок бічних балок забезпечує необхідну міцність рами в усі х перетинах. Стояки 19 встановлені попарно на бічних балках 11. Кожен стояк з'єднаний з верхньою полицею 20 бічної балки і основою 21, закріпленою на стінці і полицях бічної балки. У приведеному фіг. 5 варіанті 1 це з'єднання виконано біля верхньої полиці 20. У варіанті 2 на фіг. 6 основа 21 закріплена на стінці і верхній полиці бічної балки. У встановлених стояках внутрішня поверхня 22 знаходиться в одній площині із зовнішніми кромками 23, 24 бічної балки або за її межами. Кожен стояк забезпечений сходами 25, сходинки 26 яких одним кінцем приварені до стояка, а іншим - до тятиви 27, кінці якої загнуті і приварені до стояка. На поперечних балках 15, розташованих між парами стояків 19, а також на середній 28 з цих балок, що знаходяться між першою і другою, третьою і четвертою парами стояків, встановлені ло 5 34600 жементи 29, які підносяться над поверхнею рами 1. Рама забезпечена захисним кожухом 30, над яким підносяться ложементи. Кожух закріплений на шворневих 13, кінцевих 14 і поперечних 15 балках. При цьому в ньому виконані ухили у бік бічних балок 11. Вершина кожуха знаходиться нижче верхньої площини рами, а між його бічними кромками і стінками бічних балок 11 передбачений зазор «a». Ухили в сторони бічних балок і зазор «a» сприяють кращому стіканню вологи і грязі з поверхні захисного кожуха, покращуючи обслуго вування і умови експлуатації вагона-платформи. Крім того, захисний кожух забезпечує захист вантажу, що перевозиться, знизу від пилу і грязі. Розкоси 10 плоских бічних підкріплень 9 торцевих стін 8 закріплені на зовнішніх поверхнях бічних балок 11 рами. Для забезпечення зручності з'єднання з рамою і її міцності в цих місцях між полицями бічних балок встановлені П-подібні профілі 31. На бічних балках 11 попарно один проти іншого встановлені і жорстко з'єднані із стінками і верхніми полицями стакани лісових стояків 32. Крайні з 6 них розташовані між шворневими 13 і кінцевими 14 балками рами, інші - біля кінців поперечних балок 15. Розташування і їх кількість забезпечує надійне кріплення і перевезення пило- і лісоматеріалів. Кільця 33 кріплення вантажу забезпечують рівномірне кріплення листового металопрокату по всій довжині вагона-платформи. Вони скріплені із стінками і верхніми полицями бічних балок 11 рами, причому два з них, що знаходяться у середині вагона-платформи, закріплені на верхній поверхні бічних балок. Пропонована конструкція вагона-платформи дозволяє зменшити ширину рами, понизити масу тари вагона-платформи, збільшити його вантажопідйомність, запобігти накопиченню вологи і грязі на поверхні захисного кожуха і поліпшити обслуговування і умови експлуатації вагона-платформи. Виготовлений по технічному рішенню, що заявляється, дослідний зразок успішно витримав всі види випробувань і в даний час проводиться підготовка до його серійного виробництва. 7 34600 8 9 Комп’ютерна в ерстка Д. Шев ерун 34600 Підписне 10 Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601